QSB6.7-G31東風康明斯柴油發動機常用型號參數表
發布時間：2023-09-15 16:22:35 ▏閱讀：次
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發電機組用發動機性能數據表
東風康明斯發動機有限公司
中國.湖北.襄樊
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發動機型號
QSB6.7-G31
FR97806
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FR97806 @ 1500 RPM
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發動機配置號
D313047GX03
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性能控制部件號
CPL: 5277
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發布日期
2017/3/8
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發動機型號：QSB6.7-G31
適用范圍：康明斯發電機組
康明斯柴油機的特點：
• 發動機五大關鍵系統優化集成，確保發動機可靠性。
• 高壓共軌燃油系統，動力輸出更高效，經濟性更佳，噪音更低。
• 成熟的智能電控技術，提升整體性能，自我診斷和自我保護能力更強。
• 針對油品重新設計濾清系統，燃油適應性強，適于各領域應用。
• 環境適應性強，冷啟動性能好。
• 整體模塊化設計，總零件數量少，故障率低，結構緊湊，易于維護。
• 高強度缸體設計，排量提高，可靠性更好，噪音低，使用壽命更長。
• 采用廢氣旁通式渦輪增壓器，功率輸出更平穩。
• 后齒輪室動力輸出，降噪效果顯著。
• 三級燃濾保證均衡的微粒分散水平，保護燃油系統主要部件。
• 電子控制系統可以根據環境和運行工況智能切換工作模式。
• 成熟的智能電控技術，提升發動機整體性能。
排放標準：
中國III階段（國三）
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基本數據
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壓縮比：18.5：1
缸徑：107mm
沖程：124 mm
調速率：≤3%
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吸氣方式：渦輪增壓
排量：6.7 L
缸數：6
燃油系統：電控高壓共軌噴射系統
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*各功率定義依照AEB26.02。
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發動機轉速
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備用功率
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基本輸出功率
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持續功率
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RPM
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bhp
|
kWm
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bhp
|
kWm
|
bhp
|
kWm
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|
1500
|
308
|
230
|
280
|
209
|
161
|
120
|
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1500rpm發動機性能數據
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輸出功率
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燃油消耗
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%
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HP
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KW
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g/kW.h
|
L/h
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備用功率
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110
|
308
|
230
|
200
|
53.5
|
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|
基本輸出功率
|
|
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||||||
|
100
|
280
|
209
|
201
|
48.8
|
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|
75
|
210
|
157
|
203
|
37.0
|
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|
50
|
140
|
105
|
226
|
27.5
|
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|
25
|
70
|
52
|
253
|
15.4
|
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|
持續功率
|
|
|
|
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100
|
161
|
120
|
220
|
32.4
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以上性能數據在大氣壓力100kPa，進氣溫度25℃，海拔高度80m，使用標準0#柴油下，按照GB/T18297試驗條件獲得。
試驗時，發動機不帶空氣壓縮機、發電機、風扇、選裝件及驅動件；試驗條件為進氣阻力3.0kPa， 排氣阻力8kPa。發動機運轉最高海拔高度建議不高于4500m。
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典型發動機數據
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概要
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發動機形式
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直列6缸、四沖程
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進氣形式
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渦輪增壓
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壓縮比
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18.5:1
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點火順序
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1-5-3-6-2-4
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缸徑 x 沖程 mm
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107 x 124
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排量 L
|
6.7
|
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低怠速RPM
|
800
|
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干重
|
無
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濕重
|
552
|
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重心距缸體前端面距離mm
|
431
|
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重心距曲軸中心線距離（曲軸之上）mm
|
127
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發動機旋轉慣量（帶飛輪）kg ·m2
|
0.26
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發動機安裝
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缸體后端面允許最大（靜態）彎矩N.m
|
1356
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進氣系統
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|
推薦的發動機進氣總管內徑 mm
|
102
|
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推薦的中冷系統最小等效內徑 mm
|
100
|
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|
環境與增壓器進氣口之間的最大進氣溫升 ℃
|
17
|
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|
環境溫度25℃時和進氣歧管之間的最大進氣溫升 ℃
|
25
|
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|
不會導致發動機性能下降的最大中冷后溫（海平面時） ℃
|
60
|
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|
中冷后溫報警溫度（發動機保護） ℃
|
無
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最大允許進氣阻力
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|
——凈濾芯.......kPa
|
3.7
|
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|
——臟濾芯......kPa
|
5
|
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最大中冷系統阻力 kPa
|
13
|
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靜音工況空濾器進氣溫度與環境溫度溫升最大值 ℃
|
5
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*進氣系統管路無銳角，無干涉，進氣口遠離熱源
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排氣系統
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最大排氣背壓kPa
|
10
|
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|
排氣口法蘭面所能承受的最大靜止彎矩N.m
|
144
|
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|
推薦排氣管最小內徑
|
100
|
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|
排氣口法蘭面所能承受的最大靜止彎矩
|
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|
*消音器需緊固在發電機組上，與排氣彎管需用柔性連接，增壓器與排氣歧管嚴禁使用隔熱材料包裹。
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潤滑系統
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正常運行機油壓力范圍
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|
——怠速最低油壓kPa
|
69
|
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——熱機時通常油壓范圍kPa
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103~353
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全潤滑系統容積 litre
|
19.5
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潤滑系最大流速 L/min
|
7.5
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*潤滑系統必須使用CH-4及以上級別機油。需根據環境溫度選擇合適粘度的機油，并嚴格按照保養周期要求對發動機進行維護
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冷卻系統
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發動機冷卻液容積（僅發動機）litre
|
10
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|
節溫器標準調節溫度(范圍) ℃
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82
|
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節溫器全開溫度 ℃
|
95
|
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|
最高冷卻液溫度（發動機出口）℃
|
99
|
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|
最低冷卻液溫度 ℃
|
70
|
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|
冷卻液報警溫度 ℃
|
99
|
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|
允許的最大壓力蓋壓力 kPa
|
131
|
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|
允許的最小壓力蓋壓力 kPa
|
90
|
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|
外部冷卻系統最大阻力 kPa
|
34
|
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最大除氣時間min
|
25
|
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|
最低加水速率L/min
|
19
|
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最大冷卻液膨脹容積（占冷卻系統容量的百分比）%
|
12
|
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最小冷卻液膨脹容積(占冷卻系統總容積的百分比) %
|
6
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水箱芯體進風溫度與環境溫度的最大溫升 ℃
|
10
|
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箱體最高排風阻力 kPa
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0.125
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*閉式工況，箱體有效通風面積不小于水箱通風面積的1.1倍；冷卻散熱艙與發動機艙有效隔斷，不允許有熱風回流。
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燃油系統
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燃油泵系統類型
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電控高壓共軌
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最大燃油供油阻力（干凈濾清器， OEM端）kPa
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50
|
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最大燃油回油阻力kPa
|
19
|
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油箱最小放油能力 L/s
|
0.1
|
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|
最高燃油溫度（在輸油泵進口處） ℃
|
71
|
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最大燃油散熱損耗 KW
|
無
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最大燃油設計流量 kg/h
|
47
|
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|
燃油進油管路最小內徑 mm
|
10
|
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|
燃油回油管路最小內徑 mm
|
8
|
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|
油箱吸油口距離底面最小距離 mm
|
25
|
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|
油箱進回油口在水平面投影最小距離 mm
|
300
|
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|
油箱與發動機進油口最大落差 mm
|
1500
|
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*發動機進回油管路接頭需采用錐面螺紋密封，油管采用硬質耐油橡膠管，進油必需按要求加裝燃油預濾；油箱設計需有排污口和通風孔。
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電氣系統
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系統電壓volt
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24V
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最小被推薦的電瓶容量，不低于-18℃的溫度
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冷啟動電流CCA
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750
|
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電瓶容量 min
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130
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冷起動系統
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無輔助起動裝置時的最低冷起動溫度 ℃
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-10
|
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帶進氣預熱時的最低冷起動溫度（發動機不帶載） ℃
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-35
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排放數據
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按照GB 20891-2014 進行氣體排放檢測，額定轉速1500時：
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——Nox+HC......g/kW .h
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3.707
|
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——CO..............g/kW .h
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1.327
|
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——顆粒物......g/kW .h
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0.099
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其他說明
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懸置支撐及傳動性匹配：
*機組需選用規格合適的減震軟墊，減震墊載荷能力不小于減震墊上最大靜態質量載荷的1.2倍。
*發電機與動力單元功率相匹配。
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啟動和電器系統：
*充電發電機接正極接線柱B+和勵磁接線柱D+（或L端子），必須連接機組監控儀勵磁輸出端口或串聯充電指示燈 （勵磁電流65~85mA）連接至蓄電池正極。
*發動機接地可靠，接頭處沒有虛接、腐蝕等隱患。
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ECM控制系統要求：
*ECM模塊避免安裝在電磁、震動、冷熱沖擊較強的區域。
*ECM模塊線束的布置需遠離尖銳物和高溫區域。
*整機電焊作業時，必須斷開ECM和所有線束的連接。
*發動機參數及信息只允許通過ECM模塊讀取，嚴禁加裝其它傳感器。
*ECM的OEM端口，必須使用符合要求的線束，嚴禁更改發動機端線束和出廠功能設置。
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電特性等級功率修正說明：
*滿足G3電站等級的高海拔功率修正： 2000米以下無需修正； 2000米以上，每升高300米，功率下降4%；
*滿足G3電站等級的高溫功率修正：環境溫度40℃以下無需修正， 40℃以上每升高10℃,功率下降3%。
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所有數據根據GB18297 發動機性能試驗方法獲得
• 大氣壓力為100kpa
• 進氣溫度為25攝氏度
• 海拔高度為80m
• 空氣濕度為50%
試驗時，發動機不帶空氣壓縮機、發電機、風扇、選裝件及驅動件；穩態時，所有數據允差范圍為±5%.
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性能數據
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備用功率
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額定功率
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發動機轉速rpm
|
1500
|
1500
|
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輸出功率 KW
|
230
|
209
|
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扭矩 N.m
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1464
|
1331
|
|
平均有效壓力 kPa
|
2746
|
2496
|
|
活塞速度 m/s
|
8.15
|
8.15
|
|
摩擦損失功率 kW
|
31
|
31
|
|
冷卻液流量 L/min
|
166.0
|
166.0
|
|
燃油消耗量 kg/h
|
46
|
42.01
|
|
進氣流量m3/min
|
14.19
|
12.78
|
|
排氣溫度 ℃
|
523
|
485
|
|
排氣流量kg/min
|
17.52
|
15.78
|
|
空燃比
|
21.85
|
21.54
|
|
熱損失功-環境 KW
|
37.30
|
33.89
|
|
熱損失功-冷卻液 KW
|
136.00
|
128.00
|
|
熱損失功-排氣 KW
|
198.92
|
180.76
|
|
熱損失功-燃油* KW
|
5
|
5
|
|
熱損失功- 中冷器 KW
|
31
|
28
|
|
增壓器壓后壓力 kPa
|
237
|
205
|
|
增壓空氣流量kg/min
|
16.8
|
15.1
|
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增壓器壓后溫度 ℃
|
203
|
183
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 康明斯柴油發電機組海拔升高備用功率下降曲線
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 康明斯柴油發電機組海拔升高常用功率下降曲線
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 康明斯柴油發電機組海拔升高持續功率下降曲線
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 QSB6.7-G31東風康明斯發動機外形尺寸側視圖
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 QSB6.7-G31東風康明斯發動機外形尺寸后視圖
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 QSB6.7-G31東風康明斯發動機外形尺寸俯視圖
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發電機組用發動機功率應用指南
該指南用于指導交流發電機組選擇安裝合適功率應用的發電機組用發動機。發電機組用發動機不適用于變頻直流發電機組應用。
備用功率——僅用于應急電站，提供緊急電源。不具備超負載能力。每年累計運行時間不超過200小時且平均負荷不超過備用功率的80%。其中在備用功率點運行每年不超過25小時。
持續功率——用于提供公用電源。每年在恒定的100%持續功率負荷上不限時運行。不具備超負荷能力。
基本功率——用于提供電力來替代商業電力。應用于以下兩種類別：
● 不限時運行基本功率
每年在可變負載的情況下無時間限制的運行。在任意連續的250小時運行周期內，可變負載的平均負荷不超過常用功率的70%。
每年在100%常用功率工況運行時間不超過500小時。
在任意連續的12小時運行周期內允許超負荷10%運行1小時。每年在超負荷10%功率運行時間不得超過25小時。
● 限時運行基本功率
每年在恒定負載的情況下有限時間內的運行。發動機在不超過常用功率的負荷下每年可能運行750小時。任何發動機的使用壽命在恒定的高負荷下運行都將會減少。每年超過750小時的恒定負載運行都應該使用持續功率機型。
以上所有的數據均是基于柴油發電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉時獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用設備和驅動件。
以上所有的數據都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m（361ft），大氣壓力100kPa（29.53inHg），進氣溫度25℃ (77°F)，相對濕度30%，使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。
