QSZ13-G2型東風康明斯柴油發動機性能參數表
發布時間：2023-09-23 21:13:06 ▏閱讀：次
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發電機組用發動機性能數據表
東風康明斯發動機有限公司
中國.湖北.襄樊
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發動機型號
QSZ13-G2
性能曲線號
FR20287
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FR20287 @ 1500 RPM
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發動機配置號
D0C3004GX03
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性能控制部件號
CPL: 3718
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發布日期
2017/3/8
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發動機型號：QSZ13-G2
適用范圍：康明斯發電機組
康明斯柴油機的特點：
• XPI超高壓燃油噴射，壓力高達2400bar；最低油耗可達186g/kW.h。
• 優異的整機配置，在同類產品中有著更輕的重量和更緊湊的結構。
• 整體式全鋼活塞，高強度缸體和曲軸，可承受230bar的超高爆壓。
• 采用電控智能模塊，隨時監控運行狀態，讓發動機也能思考。
• -15℃環境溫度下輕易啟動；帶輔助裝置可在-30℃啟動
• 高噴射壓力燃油系統，煙度幾乎為零，達到排放和經濟性的完美結合。
• 采用先進的設計，發動機獲得最大升功率比，達到38.5千瓦/升。
排放標準：無
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基本數據
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壓縮比：17：1
缸徑：130mm
沖程：163 mm
調速率：≤1%
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吸氣方式：渦輪增壓、空空中冷
排量：13.0 L
缸數：6
燃油系統：電控高壓共軌噴射系統
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*各功率定義依照AEB26.02。
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發動機轉速
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備用功率
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基本輸出功率
|
持續功率
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r/min
|
bhp
|
kWm
|
bhp
|
kWm
|
bhp
|
kWm
|
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|
1500
|
589
|
440
|
536
|
400
|
455
|
340
|
|||
|
1800
|
589
|
440
|
536
|
400
|
455
|
340
|
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|
1500rpm發動機性能數據
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|
輸出功率
|
燃油消耗
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%
|
bhp
|
kWm
|
g/kW.h
|
L/h
|
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|
備用功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
589
|
440
|
193
|
98.7
|
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|
基本輸出功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
536
|
400
|
191
|
88.8
|
|||||
|
75
|
402
|
300
|
188
|
65.6
|
|||||
|
50
|
268
|
200
|
190
|
44.2
|
|||||
|
25
|
134
|
100
|
203
|
23.6
|
|||||
|
持續功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
455
|
340
|
189
|
74.7
|
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|
1800rpm發動機性能數據
|
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|
輸出功率
|
燃油消耗
|
 |
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|
%
|
bhp
|
kWm
|
g/kW.h
|
L/h
|
|||||
|
備用功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
589
|
440
|
199
|
101.8
|
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|
基本輸出功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
536
|
400
|
194
|
90.2
|
|||||
|
75
|
402
|
300
|
193
|
67.3
|
|||||
|
50
|
268
|
200
|
195
|
45.3
|
|||||
|
25
|
134
|
100
|
217
|
25.2
|
|||||
|
持續功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
455
|
340
|
193
|
76.3
|
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以上性能數據在大氣壓力100kPa， 進氣溫度25℃, 海拔高度80m， 使用標準0#柴油下，按照GB/T18297試驗條件獲得。
試驗時， 發動機不帶空氣壓縮機、發電機、風扇、選裝件及驅動件；試驗條件為進氣阻力3.7kPa, 排氣阻力10kPa。發動機允許持續運轉最高海拔高度為5200m。
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|
典型發動機數據
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概要
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發動機形式
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直列6缸、四沖程
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進氣形式
|
渦輪增壓，空空中冷
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壓縮比
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17:1
|
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點火順序
|
1-5-3-6-2-4
|
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缸徑 x 沖程 mm
|
130x 163
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|
排量 L
|
13
|
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|
低怠速RPM
|
700
|
|
|
建議最大應用海拔高度m
|
5200
|
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|
干重 kg
|
1245
|
|
|
濕重 kg
|
1310
|
|
|
重心距缸體前端面距離mm
|
519
|
|
|
重心距曲軸中心線距離（曲軸之上）mm
|
201
|
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|
發動機旋轉慣量（帶飛輪）kg ·m2
|
1.48
|
|
發動機安裝
|
|
|
|
|
缸體后端面允許最大（靜態）彎矩N.m
|
1356
|
|
|
風扇最大靜止安裝彎矩 N.m
|
21
|
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|
發動機支撐能承受的最大質量kg
|
1500
|
|
進氣系統
|
|
|
|
|
推薦的發動機進氣總管內徑 mm
|
200
|
|
|
推薦的中冷系統最小等效內徑 mm
|
115
|
|
|
環境與增壓器進氣口之間的最大進氣溫升 ℃
|
11.1
|
|
|
環境溫度25℃時和進氣歧管之間的最大進氣溫升 ℃
|
30
|
|
|
不會導致發動機性能下降的最大中冷后溫（海平面時） ℃
|
60
|
|
|
中冷后溫報警溫度（發動機保護） ℃
|
85
|
|
|
最大允許進氣阻力
|
|
|
|
——凈濾芯.......kPa
|
3.2
|
|
|
——臟濾芯......kPa
|
6.2
|
|
|
最大中冷系統阻力 kPa
|
13
|
|
|
靜音工況空濾器進氣溫度與環境溫度溫升最大值 ℃
|
5
|
|
|
*進氣系統管路無銳角，無干涉，進氣口遠離熱源
|
|
|
排氣系統
|
|
|
|
|
最大排氣背壓kPa
|
13
|
|
|
排氣口法蘭面所能承受的最大靜止彎矩N.m
|
27
|
|
|
推薦排氣管最小內徑
|
130
|
|
|
排氣口法蘭面所能承受的最大靜止彎矩
|
|
|
|
*消音器需緊固在發電機組上，與排氣彎管需用柔性連接，增壓器與排氣歧管嚴禁使用隔熱材料包裹。
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|
潤滑系統
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|
|
|
|
正常運行機油壓力范圍
|
|
|
|
——怠速最低油壓kPa
|
82.7
|
|
|
——熱機時通常油壓范圍kPa
|
207-276
|
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|
全潤滑系統容積 litre
|
45.42
|
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|
潤滑系最大流速 L/min
|
7.57
|
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|
*潤滑系統必須使用CH-4及以上級別機油。需根據環境溫度選擇合適粘度的機油，并嚴格按照保養周期要求對發動機進行維護
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冷卻系統
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|
|
|
|
發動機冷卻液容積（僅發動機）litre
|
23.1
|
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|
節溫器標準調節溫度(范圍) ℃
|
82
|
|
|
節溫器全開溫度 ℃
|
94
|
|
|
最高冷卻液溫度（發動機出口）℃
|
102
|
|
|
最低冷卻液溫度 ℃
|
71
|
|
|
冷卻液報警溫度 ℃
|
107
|
|
|
最大冷卻液壓力（不帶壓力蓋， 節溫器關閉）kPa
|
407
|
|
|
允許的最小壓力蓋壓力 kPa
|
103
|
|
|
外部冷卻系統最大阻力 kPa
|
75
|
|
|
最大除氣時間min
|
25
|
|
|
最低加水速率L/min
|
19
|
|
|
最大冷卻液膨脹容積（占冷卻系統容量的百分比）%
|
10
|
|
|
最小冷卻液膨脹容積(占冷卻系統總容積的百分比) %
|
6
|
|
|
水箱芯體進風溫度與環境溫度的最大溫升 ℃
|
10
|
|
|
箱體最高排風阻力 kPa
|
0.125
|
|
|
*閉式工況，箱體有效通風面積不小于水箱通風面積的1.1倍；冷卻散熱艙與發動機艙有效隔斷，不允許有熱風回流。
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|
燃油系統
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|
|
|
|
燃油泵系統類型
|
電控高壓共軌
|
|
|
最大燃油供油阻力（干凈濾清器， OEM端）kPa
|
13.5
|
|
|
最大燃油回油阻力kPa
|
27
|
|
|
油箱最小放油能力 L/s
|
0.2
|
|
|
最高燃油溫度（在輸油泵進口處） ℃
|
71
|
|
|
最大燃油散熱損耗 KW
|
5.5
|
|
|
最大燃油設計流量 kg/h
|
204
|
|
|
燃油進油管路最小內徑 mm
|
10
|
|
|
燃油回油管路最小內徑 mm
|
8
|
|
|
油箱吸油口距離底面最小距離 mm
|
25
|
|
|
油箱進回油口在水平面投影最小距離 mm
|
300
|
|
|
油箱與發動機進油口最大落差 mm
|
1500
|
|
|
*發動機進回油管路接頭需采用錐面螺紋密封，油管采用硬質耐油橡膠管，進油必需按要求加裝燃油預濾；油箱設計需有排污口和通風孔。
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|
電氣系統
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|
|
|
|
系統電壓volt
|
24V
|
|
|
最小被推薦的電瓶容量，不低于-18℃的溫度
|
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|
|
冷啟動電流CCA
|
900
|
|
|
電瓶容量 min
|
270
|
|
冷起動系統
|
|
|
|
|
無輔助起動裝置時的最低冷起動溫度 ℃
|
-10
|
|
|
帶進氣預熱時的最低冷起動溫度（發動機不帶載） ℃
|
-30
|
|
排放數據
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按照GB 20891-2014 進行氣體排放檢測，額定轉速1500時：
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——Nox+HC......g/kW .h
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|
|
——CO..............g/kW .h
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|
|
——顆粒物......g/kW .h
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|
其他說明
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懸置支撐及傳動性匹配：
*機組需選用規格合適的減震軟墊，減震墊載荷能力不小于減震墊上最大靜態質量載荷的1.2倍。
*發電機與動力單元功率相匹配。
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|
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|
啟動和電器系統：
*充電發電機接正極接線柱B+和勵磁接線柱D+（或L端子），必須連接機組監控儀勵磁輸出端口或串聯充電指示燈 （勵磁電流65~85mA）連接至蓄電池正極。
*發動機接地可靠，接頭處沒有虛接、腐蝕等隱患。
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|
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|
ECM控制系統要求：
*ECM模塊避免安裝在電磁、震動、冷熱沖擊較強的區域。
*ECM模塊線束的布置需遠離尖銳物和高溫區域。
*整機電焊作業時，必須斷開ECM和所有線束的連接。
*發動機參數及信息只允許通過ECM模塊讀取，嚴禁加裝其它傳感器。
*ECM的OEM端口，必須使用符合要求的線束，嚴禁更改發動機端線束和出廠功能設置。
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電特性等級功率修正說明：
*滿足G3電站等級的高海拔功率修正： 2000米以下無需修正； 2000米以上，每升高300米，功率下降4%；
*滿足G3電站等級的高溫功率修正：環境溫度40℃以下無需修正， 40℃以上每升高10℃,功率下降3%。
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所有數據根據GB18297 發動機性能試驗方法獲得
• 大氣壓力為100kpa
• 進氣溫度為25攝氏度
• 海拔高度為80m
• 空氣濕度為50%
試驗時，發動機不帶空氣壓縮機、發電機、風扇、選裝件及驅動件；穩態時，所有數據允差范圍為±5%.
|
||
|
性能數據
|
備用功率
|
常用功率
|
||
|
發動機轉速rpm
|
1500
|
1800
|
1500
|
1800
|
|
輸出功率 KW
|
440
|
440
|
400
|
400
|
|
扭矩 N.m
|
2801
|
2334
|
2547
|
2122
|
|
平均有效壓力 kPa
|
2708
|
2256
|
2462
|
2051
|
|
活塞速度 m/s
|
8.15
|
9.78
|
8.15
|
9.78
|
|
摩擦損失功率 kW
|
31
|
45
|
31
|
45
|
|
冷卻液流量 L/min
|
366
|
438
|
366
|
438
|
|
燃油消耗量 kg/h
|
84.9
|
87.6
|
76.4
|
77.6
|
|
進氣流量m3/min
|
29.7
|
35.8
|
28.3
|
33.3
|
|
排氣溫度 ℃
|
530
|
473
|
509
|
449
|
|
排氣流量kg/min
|
36.4
|
43.8
|
34.7
|
40.6
|
|
空燃比
|
24.7
|
29.0
|
26.2
|
30.4
|
|
熱損失功-環境 KW
|
71
|
71
|
65
|
65
|
|
熱損失功-冷卻液 KW
|
152
|
162
|
123
|
141
|
|
熱損失功-排氣 KW
|
381
|
381
|
346
|
346
|
|
熱損失功-燃油* KW
|
5.3
|
5.5
|
4.8
|
4.9
|
|
熱損失功- 中冷器 KW
|
93
|
106
|
85
|
100
|
|
增壓器壓后壓力 kPa
|
250
|
245
|
226
|
225
|
|
增壓空氣流量kg/min
|
35.0
|
42.3
|
33.4
|
39.3
|
|
增壓器壓后溫度 ℃
|
198
|
198
|
189
|
183
|
 QSZ13-G2東風康明斯柴油發動機外形側視圖
|
 QSZ13-G2東風康明斯柴油發動機外形平面圖
|
 備用功率曲線（50HZ，1500轉）
藍色曲線為50℃；紅色曲線為40℃；綠色曲線為25℃
|
 備用功率曲線（60HZ，1800轉）
藍色曲線為50℃；紅色曲線為40℃；綠色曲線為25℃
|
 常用功率曲線（50HZ，1500轉）
藍色曲線為50℃；紅色曲線為40℃；綠色曲線為25℃
|
 常用功率曲線（60HZ，1800轉）
藍色曲線為50℃；紅色曲線為40℃；綠色曲線為25℃
|
 持續功率曲線（50HZ，1500轉）
藍色曲線為50℃；紅色曲線為40℃；綠色曲線為25℃
|
 持續功率曲線（60HZ，1800轉）
藍色曲線為50℃；紅色曲線為40℃；綠色曲線為25℃
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發電機組用發動機功率應用指南
● 備用功率機型：
僅用于應急電站， 沒有超載能力，每年累計運行時間小于200小時、平均負荷率低于80%，其中在備用功率點的運行時間每年不超過25小時。
● 常用功率機型：
不限時使用， 有超載能力， 但任意250 小時的負荷率不應超過常用功率的70%；在常用功率上的運行時間每年不能超過500小時。每12小時內最多只能超載運行1小時， 每年的累積超載時間不超過25小時。
● 持續功率機型：
保持在100%負荷連續運行，不提供超載能力。
以上所有的數據均是基于柴油發電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉時獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用設備和驅動件。
以上所有的數據都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m（361ft），大氣壓力100kPa（29.53inHg），進氣溫度25℃ (77°F)，相對濕度30%，使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。
