DSE6120 MKII

介紹

● 此文件詳細的介紹了DSE6110 MKII和DSE6120 MKII控制器的操作要求。

● 作為產品的一部分，在使用本產品的過程中請保留此手冊。如果產品被轉交給其他人，請將此手冊一并交給對方以作參考。

● 這不是一份受管控的文件，DSE不會自動通知更新。此文件的任何更新都會發布在DSE官網www.deepseaplc.com。

● DSE61xx MKII系列可以在一個公共的平臺上提供不同層次功能的應用。這使發電機組的制造商對于控制器在某些特定的應用領域有了更靈活的選擇。

● DSE61xx MKII系列控制器可以讓操作員啟動和停止發電機，如有需要也可以手動或自動地把負載從市電轉移到發電機。此外，DSE6120 MKII還可根據市電供應的狀態自動啟動和停止發電機。

● 用戶還可以通過液晶顯示屏查看系統運行參數。

● DSE61xx MKII控制器可以監控發動機、顯示機組運行狀態和故障情況、發動機故障時自動停機并在屏幕上顯示故障報警內容。

控制器內包含的ARM微處理器，能使其實現一系列復雜的功能：

○ LCD液晶顯示

○ 真實有效的RMS電壓

○ 電流和功率監測

○ USB通訊

○ 發動機參數監測

○ 輸入可自定義為報警或其他功能

○ 支持ECU電噴發動機

○ 數據記錄

使用電腦和DSE的設置軟件套件可以修改操作程序、定時器、報警。除此之外，通過控制器面板編輯器也可以調整這些信息。

為前面板安裝設計的堅實塑料外殼，通過卡扣固定控制器在控制箱面板上。

合格的工程師可以對操作程序和計時器進行操作，也可以用密碼對這兩項功能進行鎖定?？刂破鞯臋嘞抟部梢酝ㄟ^PIN碼來進行保護。選定的參數可以通過控制器的前面板進行修改。

控制說明

 

警告:受外部影響，控制器可能會發送一個啟動發動機的信號。所以，發動機可能會在毫無預警的情況下啟動。如果要做系統維護保養，建議先卸除電源停止供電。

 

 

注意:以下是含標準出廠設置控制器的詳細序列描述，控制器設置的起動順序及定時器，需要根據現場的實際情況來確定。

● 功能介紹

DSE6120MKII深海控制器功能示意圖（1）

DSE6120MKII深?？刂破鞴δ苁疽鈭D（2）

 

 

● 按鈕鍵的作用

圖標	描述
	停機/復位模式 這個按鈕表示控制器進入停機/復位模式。將會清除和移除觸發的報警。如果發動機正在運行，然后按下停機/復位鍵，控制器將會自動控制斷路器將發電機組卸載（發電機合閘和延時負載輸出1，2，3&4將無效（如果定義了））。控制器燃油停止輸出，同時發動機組停機。在這種模式下，控制器接收到遠程啟動信號，發電機組仍在停機模式。
	手動模式 這個按鈕表示控制器進入手動模式。一旦選擇手動模式，然后按下按鈕，將啟動發電機組,不帶負載運行?？梢杂们袚Q到機組按鈕，讓發電機組帶載。控制器會自動把負載切換到機組上(‘發電機組合閘’和延時負載輸出1,2,3&4有效(如果定義了))。通過切換到市電按鈕或者斷開發電機組按鈕讓機組卸載?？刂破鲿詣幼寵C組卸載(發電機合閘和延時負載輸出1,2,3&4不可用(如果定義了))。自定義數字輸入端口可設置為這些功能。如果發動機在手動操作模式下無負載運行，同時一個遠程啟動信號有效，控制器將會自動地切換，讓機組帶載(‘發電機組合閘’和延時負載輸出1,2,3&4有效(如果定義了))。在解除遠程啟動信號時，機組仍然帶載直到按下停機/復位鍵或者自動模式鍵。更多信息，請參照本手冊的‘操作’部分。
	測試模式 (僅適用于DSE6120 MKII)這個按鈕表示控制器進入測試模式。一旦進入測試模式，然后按下按鈕，將啟動發電機組,不帶負載運行。機組一旦啟動，將會自動帶載((‘發電機組合閘’和延時負載輸出1,2,3&4按從低到高的順序輸出(如果定義了)).更多信息，請參照本手冊的‘操作’部分。
	自動模式 這個按鈕表示控制器進入自動模式。此模式下控制器可自動控制機組?？刂破鲗O控遠程啟動輸入，一旦發出啟動請求，機組會自動帶載啟動(發電機組合閘和延時負載輸出1,2,3&4按從低到高的順序輸出(如果定義了))。解除啟動信號時，控制器將會自動讓機組卸載。經過延時定時器和冷卻定時器之后關停機。(發電機組合閘和延時負載輸出1,2,3&4無效(如果定義了))?？刂破鲗却乱粋€啟動信號。更多信息，請參照本手冊“操作”部分。
	報警靜音/燈測試 這個鍵會讓報警蜂鳴器靜音（如果定義了）和面板上所有指示燈亮。
	啟動 這個按鈕只有在停止/復位模式，手動模式在停機/復位模式下，按下啟動鍵，給ECU通電，但是并未啟動發動機?？梢杂脕頇z查CAN通訊的狀態和燃油系統。在手動模式或者測試模式下，按下啟動鍵，啟動發電機組，在手動模式下不帶載運行，或者測試模式下帶載運行。
	菜單導航鍵 用于查看儀表參數、事件記錄和自定義界面。更多信息，請參照本手冊“操作”部分。
	負載切換到發電機組 這個按鈕僅在手動模式下有效，讓負載切換到發電機組上。
	發電機分閘 (僅適用于DSE6110 MKII)這個按鈕僅在手動模式下有效，讓操作人員分發電機開關，移除負載。
	負載切換到市電 （僅適用于DSE6120 MKII）這個按鈕僅在手動模式下有效，允許操作者把負載切換到市電。

 

● 發動機顯示功能

注意*:更多關于電噴機接線的詳細信息，請參考DSE 057-004號文件“電噴發動機和DSE接線”說明。

這些頁面包含了發動機測量參數或來自控制器的輸入端檢測的參數,其中一些可能會從發動機ECU中獲取。

○發動機速度

○機油壓力

○冷卻液溫度

○發動機電池電壓

○發動機運行時間

○發動機燃油油位

○機油溫度*

○冷卻液壓力*

○進氣溫度*

○排氣溫度*

○燃油溫度*

○渦輪壓力*

○燃油壓力*

○燃油消耗*

○燃油使用率*

○燃油油位*

○靈活傳感器

○發動機維護保養報警1

○發動機維護保養報警2

○發動機維護保養報警3

○發動機ECU連接*

○國4發動機信息*

 

● 發電機

這一頁包括發電機的電氣值，測量值或計算值，通過控制器的電壓輸入檢測。

○發電機相電壓(ph-N)

○發電機線電壓(ph-ph)

○發電機頻率

○發電機電流(A)

○發電機單相負載(kW)

○發電機總負載(kW)

○發電機單相負載(kVA)

○發電機總負載(kVA)

○發電機平均功率因素

○發電機總負載(kVAr)

○發電機總負載(kVAr)

○發電機累計負載(kWh,kVAh,kVArh)

○發電機相序

○發電機有效的配置參數

 

● 市電（僅適用于DSE6120 MKII）

注意*:市電電流和功能監測僅僅當CT在軟件中已設置且安裝在負載側時有效。要了解更多控制 器設置的詳細信息，請查看DSE編號:057-224 DSE6110MKII&DSE6120MKII軟件手冊說明書

這一頁包括發電機的電氣值，測量值或計算值，通過控制器的電壓輸入檢測。

○ 市電相電壓(ph-N)

○ 市電線電壓(ph-ph)

○ 市電頻率

○ 市電電流(A)*

○ 市電相序

○ 市電的相負載(kW)*

○ 市電的總負載(kW)*

○ 市電的相負載(kVA)*

○ 市電的總負載(kVA)*

○ 市電的單相功率因素*

○ 市電的平均功率因素*

○ 市電的相負載(kVAr)*

○ 市電的總負載(kVAr)*

○ 市電累積負載(kWh,kVAh,kVArh)*

 

手動模式

 

注意:如果設為面板鎖的數字輸入生效了，將無法切換操作模式，但不會影響您查看儀表參數和事件記錄。

○ 按下手動模式鍵進入手動模式。

○ 手動模式下，機組不會自動啟動。

○ 要啟動機組，需按下啟動鍵。

 

● 啟動順序

注意:手動模式下沒有延時啟動。如果控制器為CAN做了設置，ECU將從CAN接收啟動指令。

○ 如果發動機未能點火成功，那么啟動馬達經過啟動間歇后，等待下一次啟動盤車。當超出啟動盤車最大次數時，將終止啟動，并提示啟動失敗報警。○ 燃油繼電器輸出有效，發動機開始盤車。

○ 發動機點火成功后，啟動馬達退出。速度檢測在出廠時設置通過交流電機的輸出頻率檢測，但也可以通過安裝在飛輪上的轉速傳感器或者連接到發動機ECU上的CANbus來測速。

○ 此外，提高油壓也可以用于切斷啟動馬達（但是無法檢測速度過低或超速報警）。

○ 啟動馬達脫開后，安全運行定時器有效，允許控制器忽略機油壓力、發動機高水溫、低速報警、充電失敗和任何延遲自定義報警，確保發動機運行到額定轉速。

 

● 發動機運行

注意:負載切換信號無效，直到油壓升高，以避免發動機過度磨損。

手動模式下，負載不會切換到發電機組側，除非有“負載需求”。

負載需求可以由下列情況觸發：

○ 按下切換到機組按鈕

○ 市電失效(僅限DSE6120 MKII)

○ 被定義為遠程帶載啟動或輔助市電失效的自定義輸入信號生效(僅限DSE6120 MKII).

○ 內置定期維護保養有效，并且在軟件中設置帶負載有效

 

機組合閘后，不會自動分閘。除非發生以下情況之一：

○ 按下分閘鍵(僅限DSE6110 MKII)或者切換到市電鍵(僅限DSE6120 MKII)

○ 選中自動模式，機組能在自動模式停止序列開始前監控所有自動模式的啟動指令和停止計時器。

○ 按下停機/復位鍵以移除負載并停止發電機。

○ 被定義為發電機帶載抑制的自定義輸入生效。

 

● 停止順序

手動模式下，遇到下列情況，機組會停止運行：

○ 按下停機/復位鍵–延時負載輸出立馬被解除，機組馬上停止運行。

○ 按下自動模式鍵。機組能在自動模式停止序列開始前監控所有自動模式的啟動指令和停止計時器。

 

自動模式

 

注意:如果設為面板鎖的數字輸入生效了，將無法切換操作模式，但不會影響您查看儀表參數和事件記錄。

按下自動模式鍵進入自動模式。

自動模式讓機組可以全自動化運作，無需人工操作啟動、停機。

 

● 自動模式等待

啟動指令發出后，啟動序列開始運行。

啟動指令可由以下原因產生：

○ 市電失效(僅限DSE6120 MKII)

○ 被定義為遠程啟動或輔助市電失效的自定義輸入信號生效(僅限DSE6120 MKII).

○ 內置定期維護保養有效

 

● 啟動順序

 

注意:如果控制器是連接電噴機的，ECU將從CAN通訊接收啟動指令，并把發動機速度發送到DSE控制器上。

 
在啟動延時階段，移除所有啟動信號，機組將返回到待機狀態?？刂破髟试S“虛假”的請求命令，如市電失效后，啟動延時計時器開始工作。

如果一個啟動請求信號在啟動延時后仍然有效，那么將觸發燃油閥，發動機開始盤車。

如果發動機未能點火成功，那么啟動馬達經過啟動間歇后，等待下一次啟動盤車。當超出啟動盤車最大次數時，將終止啟動，并提示啟動失敗。

發動機點火成功后，啟動馬達退出。速度檢測在出廠時設置通過交流電機的輸出頻率檢測，但也可以通過安裝在飛輪上的轉速傳感器或者連接到發動機ECU上的CAN連接來檢測。

此外，提高油壓也可以用于切斷啟動馬達（但是無法檢測速度過低或超速報警）。

啟動馬達脫開后，安全運行定時器有效，允許控制器忽略機油壓力、發動機高水溫、低速報警、充電失敗和任何延遲自定義報警，確保發動機運行到額定轉速。

 

故障保護

 

● 普通報警

 

普通報警是非關鍵報警條件，不會影響發動機系統的操作，可以給操作人員以提示作用。

如果有報警，LCD屏幕會自動跳轉到報警界面，并自動滾屏顯示所有的當前報警。

默認情況下，當故障條件已移除后普通報警可以自行移除。然而，勾選“所有報警鎖存”后普通報警也會鎖存在事件記錄中。這個功能可以通過DSE軟件進行設置。

如果控制器被設置為CAN，可以從ECU中讀取到“故障”信息。“CAN ECU黃燈報警”以一個普通報警信息顯示在控制器屏幕上。

故障	描述
模擬量輸入 A 到 D	控制器檢測到用戶預設為故障狀況的輸入已被激活,以 LCD 文本信息顯示
蓄電池過電壓	直流電源電壓升高到高于預設的高壓預報警
蓄電池低電壓	直流電源低于或者高于預設的低壓預報警
CAN ECU 數據錯誤	控制器被設為 CAN 操作卻無法檢測到發動機的 CAN 數據連接
充電失敗	輔助充電電機電壓低于測量到的 W/L 終端電壓
水溫傳感器故障	控制器檢測到水溫傳感器的線路已損壞
延時過流	檢測到的電流在經過一定時間后高于設置的跳閘值
數字量輸入 A 到 F	控制器檢測到用戶預設為故障狀況的一個數字量輸入已被激活,以  LCD 文本信息顯示
ECU 黃色報警	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的一個黃色報警
ECU 后處理	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的后處理正在進行中
ECU 故障	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的一個故障報警
ECU 保護	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的一個保護報警
ECU 紅色報警	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的一個紅色報警
ECU 油中有水	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的燃油中有水
擴展模塊故障	控制器檢測到 DSE Net 連接到擴展模塊已失敗或者與擴展模塊之間的通訊丟失
停機失敗	注意: 無法停機可能意味著油壓傳感器有故障。如果發動機處于待機狀態，請檢查油壓傳感器的接線和設置。
	控制制器檢測到發動機已被指示停止但是機組仍在運行
發電機過載	實現測得的功率在一定時間內超過了預設的過載值
高燃油油位	油位傳感器檢測到油位超過了預設的高油位值
立即過流報警	檢測到的電流高于設置的跳閘值
低燃油油位	油位傳感器檢測到低于預設的低油位值
轉速信號丟失	控制器沒有檢測到轉速傳感器的速度信號
維護保養報警 1	控制器檢測到維護保養報警 1 已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
維護保養報警 2	控制器檢測到維護保養報警 2 已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
維護保養報警 3	控制器檢測到維護保養報警 3 已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
機油壓力傳感器故障	控制器檢測到機油壓力傳感器的線路已損壞
2130 ID0 模擬量輸入 E 到 H	在 ID0 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的模擬量輸入已被激活
2130 ID0 數字量輸入 A 到 H	在 ID0 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的數字量輸入已被激活
2130 ID1 模擬量輸入 E 到 H	在 ID1 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的模擬量輸入已被激活
2130 ID1 數字量輸入 A 到 H	在 ID1 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的數字量輸入已被激活

 

● 電氣跳閘報警

 

注意:必須先解除報警才能復位。報警存在時，是無法讓控制器復位的（除了低油壓報警和類似的安全報警，因為發動機待機時油壓很低）

電氣跳閘以一種可控的方式鎖住并停止發電機。電氣跳閘生效時，控制器會斷開所有延時負載輸出并關閉發電機輸出完成卸載。與此同時，控制器會啟動冷卻定時器并讓發動機在卸載的情況下冷卻。必須接收并解除報警、排除故障來重啟控制器。

故障	描述
模擬量輸入 A 到 D	控制器檢測到用戶預設為故障狀況的輸入已被激活,以 LCD 文本信息顯示
CAN ECU 數據錯誤	控制器被設為 CAN 操作卻無法檢測到發動機的 CAN 數據連接
延時過流	檢測到的電流在經過一定時間后高于設置的跳閘值
數字量輸入 A 到 F	控制器檢測到用戶預設為故障狀況的一個數字量輸入已被激活,以 LCD 文本信息顯示
ECU 黃色報警	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的一個黃色報警
ECU 后處理	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的后處理正在進行中
ECU 故障	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的一個故障報警
ECU 保護	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的一個保護報警
ECU 紅色報警	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的一個紅色報警
ECU 油中有水	控制器讀取到發動機 ECU 已檢測到的燃油中有水
擴展模塊故障	控制器檢測到 DSE Net 連接到擴展模塊已失敗或者與擴展模塊之間的通訊丟失
發電機過載	實現測得的功率在一定時間內超過了預設的過載值
高燃油油位	油位傳感器檢測到油位超過了預設的高油位值
低燃油油位	油位傳感器檢測到低于預設的低油位值
維護保養報警 1	控制器檢測到維護保養報警 1 已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
維護保養報警 2	控制器檢測到維護保養報警 2 已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
維護保養報警 3	控制器檢測到維護保養報警 3 已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
2130 ID0 模擬量輸入 E 到 H	在 ID0 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的模擬量輸入已被激活
2130 ID0 數字量輸入 A 到 H	在 ID0 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的數字量輸入已被激活
2130 ID1 模擬量輸入 E 到 H	在 ID1 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的模擬量輸入已被激活
2130 ID1 數字量輸入 A 到 H	在 ID1 的 DSE2130 擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的數字量輸入已被激活

 

● 停機報警

 

注意:重啟之前必須解除故障。如果報警狀況一直存在，將無法重啟控制器(除了低油壓或者類似的安全報警，因為發動機待機時油壓很低)。

停機報警會鎖住并立即停止發電機。停機生效后，控制器會斷開所有延時負載輸出并關閉發電機輸出以移除負載。一旦發生這種狀況，控制器會馬上停止所有機組運行以防止情況惡化。必須接受并解除報警、消除故障原因才能重啟控制器。

故障	描述
模擬量輸入A到D	控制器檢測到用戶預設為故障狀況的輸入已被激活,以LCD文本信息顯示
CAN ECU數據錯誤	控制器被設為CAN操作卻無法檢測到發動機的CAN數據連接
充電失敗	輔助充電電機電壓低于測量到的W/L終端電壓
水溫傳感器故障	控制器檢測到水溫傳感器的線路已損壞
緊急停機	按下緊急停機按鈕。當信號已移除失效保護(正常閉合是緊急停機)輸入并立即停止機組。
延時過流	檢測到的電流在經過一定時間后高于設置值
數字量輸入A到F	控制器檢測到用戶預設為故障狀況的一個數字量輸入已被激活,以LCD文本信息顯示
ECU黃色報警	控制器讀取到發動機ECU已檢測到的一個黃色報警
ECU后處理	控制器讀取到發動機ECU已檢測到的后處理正在進行中
ECU故障	控制器讀取到發動機ECU已檢測到的一個故障報警
ECU保護	控制器讀取到發動機ECU已檢測到的一個保護報警
ECU紅色報警	控制器讀取到發動機ECU已檢測到的一個紅色報警
ECU油中有水	控制器讀取到發動機ECU已檢測到的燃油中有水
擴展模塊故障	控制器檢測到DSE Net連接到擴展模塊已失敗或者與擴展模塊之間的通訊丟失
發電機過載	實現測得的功率在一定時間內超過了預設的過載值
發電機過頻	發電機頻率升高超過預設的報警值
發電機過壓	發電機電壓升高超過預設的報警值
發電機低頻	在安全延時結束后，發電機頻率降低到預設的報警值
發電機低壓	在安全延時結束后，發電機電壓降低到預設的報警值
水溫高	在安全延時結束后，控制器檢測到發動機水溫已超過預設的水溫高報警值
高燃油油位	油位傳感器檢測到油位超過了預設的高油位值
低燃油油位	油位傳感器檢測到低于預設的低油位值
機油壓力低	在安全延時結束后，控制器檢測到發動機機油壓力降低到預設的機油壓力低報警值
轉速傳感器信號丟失	控制器沒有檢測到轉速傳感器的速度信號。檢查轉速傳感器與控制器的距離，轉速傳感器與飛輪盤上的間隙。
維護保養報警1	控制器檢測到維護保養報警1已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
維護保養報警2	控制器檢測到維護保養報警2已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
維護保養報警3	控制器檢測到維護保養報警3已觸發，相應的報警信息將顯示在屏幕上
機油壓力傳感器故障	控制器檢測到機油壓力傳感器的線路已損壞
超速	發動機速度升高，超過了設置的速度高報警值
低速	發動機速度降低，超過了設置的速度低報警值
2130 ID0模擬量輸入E到H	在ID0的DSE2130擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的模擬量輸入已被激活
2130 ID0數字量輸入A到H	在ID0的DSE2130擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的數字量輸入已被激活
2130 ID1模擬量輸入E到H	在ID1的DSE2130擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的模擬量輸入已被激活
2130 ID1數字量輸入A到H	在ID1的DSE2130擴展模塊上檢測到用戶預設為故障狀況的數字量輸入已被激活