一、柴油發電機組控制面板的控制按鈕
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圖標 |
描述 |
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停機/復位模式
這個按鈕表示控制器進入 停機/復位模式 。將會清除和移除觸發的報警。如果發動機正在運行，然后按下停機/復位模式 ,控制器將會自動控制斷路器將發電機組卸載 (‘發電機合閘輸出’ 變的無效(如果使用)) 且切換到市電帶載 (‘市電合閘輸出’ 激活(DSE7320 MKII))。控制器燃油停止輸出，同時發動機組停機。任何形式的啟動信 號存在， 在停機/復位模式 下發電機將仍然在停止模式 |
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手動模式
這個按鈕表示控制器進入手動模式 。一旦選擇 手動模式 , 控制器響應啟動按鈕 將啟動發電機組, 不帶負載運行。 讓發電機組帶載, 可以用切換到發電機 按鈕 。控制器會自動把負載切換到發電機組上(‘市電合閘輸出’ 無效(如果使用 DSE7320 MKII)) ，發電機組帶載 (‘發電機合閘輸出 ’ 有效(如果使用))。如果讓發電機不帶載, 使用切換到市電合閘 或切換到發電機 按鈕 。控制器會自動把負載切換到市電側 (‘發電機合閘輸出 ’ 無效(如果使用)) ，市電帶載 (‘市電合閘輸出’ 有效(DSE7320 MKII))。外部的數字量輸入也可以完成這些功能。
如果發動機在手動模式 無負載運行，此時一個帶載信號激活，控制器將自動把 負載切換到發電機組側(‘市電合閘輸出’ 無效 (如果使用了 DSE7320 MKII)) ，(‘發電機合閘輸出’ 有效(如果使用))。在解除遠程帶載信號后，機組仍然帶載直到按下停機/ 復位按鈕 或者自動模式。 |
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測試模式 (僅適用于 DSE7320 MKII)
這個按鍵表示控制器進入測試模式 。一旦進入測試模式 ，并按下啟動按鈕 ，將啟動發電機組。
機組一旦啟動且有效運行，將會自動帶載(市電合閘輸出無效 (如果使用的是DSE7320 MKII) 且發電機合閘輸出有效 (如果使用)).
發電機組一直帶載直到操作停機/復位按鈕 或自動按鈕 。 |
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圖標 |
描述 |
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自動模式
這個按鍵表示控制器進入自動模式 。此模式下控制器可自動控制機組。控制器監控不同的啟動序列，當其中一個有效，發電機組將自動。一旦發電機組有效運 行，市電開關分閘 (‘市電合閘輸出’ 無效(如果使用的是DSE7320 MKII)) 且發電機帶載 (‘發電機合閘輸出’ 有效(如果使用))。
一旦移除啟動信號，控制器開始進入到返回時間，延時結束后，發電機不帶載(‘發電 機合閘輸出’ 無效(如果使用))且市電帶載 (‘市電合閘輸出’ 無效(DSE7320 MKII)). 發電機然一直運行直到冷卻時間結束。控制器等待下一次啟動請求。 |
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報警靜音 / 燈測試
這個按鈕會讓報警蜂鳴器靜音, 聲音報警輸出無效 (如果設置)且用于測試面板上所有的LED 指示燈是正常工作。 |
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啟動按鈕
這個按鈕只有在停機/復位模式 , 手動模式 和測試模式下才有效。 在停機/復位模 下，按下啟動按鈕，給ECU 通電，但是并不會啟動發動機。采用這種方法可以去檢查CAN 通訊的狀態和燃油系統。
在手動模式或者測試模 下按下啟動按鈕 ，啟動機組，在手動模式 下不帶載運行，或者測試模式 下帶載運行。 |
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菜單導航鍵
用于查看儀表參數、事件記錄和自定義界面。 |
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圖標 |
描述 |
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發電機合閘按鈕
發電機合閘按鈕 用以控制發電機負載開關，僅在手動模式 且發電機已空載運行時有效。
‘正常’斷路器按鈕控制 按發電機合閘按鈕 當發電機有效運行且空載運行時，市電開關分閘（‘ 市電合閘’ 無效）且發電機負載開關合閘（‘發電機合閘’有效）。再按發電機合閘按鈕 對操作沒有影響。
‘可選‘斷路器按鈕控制 按發電機合閘按鈕 當發電機有效運行且空載運行時，市電開關分閘（‘ 市電合閘’ 無效）且發電機負載開關合閘（‘發電機合閘’有效）。再按發電機合閘按鈕 將分和合發電機負載開關(‘發電機合閘’改變狀態),保護市電開關在分閘狀態。（‘市電合閘 ‘仍然無效）。 |
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發電機分閘按鈕（僅適用于 DSE7310 MKII）
發電機分閘按鈕 僅在手動模式 下有效，允許操作人員分發電機負載開關。當發電機在帶載時，按一下發電機分閘按鈕 ，發電機負載開關將分閘 (‘發電機合閘’無效’)，再按分閘按鈕 將對操作沒有影響。 |
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市電合閘按鈕（僅適用于 DSE7320 MKII）
市電合閘按鈕 用于控制市電負載開關，僅在手動模式 有效。
‘正常’斷路器按鈕控制 按市電合閘按鈕 當市電有效且沒有帶載，發電機開關分閘(‘發電機合閘’ 無效) 且市電開關合閘（‘市電合閘’有效）。再按市電合閘按鈕 將對操作沒有影響。
‘可選‘斷路器按鈕控制 按市電合閘按鈕 當市電有效且沒有帶載，發電機負載開關分閘 (‘Close 發電機’ 無效) ，市電負載開關合閘(‘市電合閘’ 有效)。再按市電合閘按鈕 分和合市電負載開關(‘市電合閘’ 改變狀態) 且保持發電機負載開關處于分閘狀態 (‘發電機合閘’ 仍然無效)。 |
二、查看柴油發電機組顯示界面
可以滾動顯示不同頁面的信息通過反復操作下一頁& 上一頁按鈕。
例如
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狀態 |
發電機 |
市電 |
直到翻到所需的頁面。 更多的按 下一頁按鈕 返回到狀態頁面。 |
每個頁面的顯示順序和內容在以下部分中給出。
一旦選擇,頁面仍然顯示在該頁上直到用戶選擇另一個頁面，或者外部的延時定時器結束后（LCD 翻頁時間），控制器將返回到狀態顯示。
如果沒有按按鈕進入一個頁面,頁面會自動按 LCD 滾屏的時間進行滾動顯示。
LCD 翻頁時間和滾動定時可通過 DSE 設置軟件或前面板按鈕設置。
右圖顯示的是工廠默認設置的時間，從DSE 設置軟件中截圖出來的。
或者,通過手動翻頁來查看當前頁面下的所有參數， 按 自動滾屏按鈕 。自動滾屏將無效。
重新啟用自動滾屏按鈕 需要切換到‘標題’的頁面下（如市電）。短時間延時后（LCD 滾屏時間）, 頁面將自動進入到自動滾屏操作。
當手動滾動,顯示界面自動返回到狀態頁面，在LCD 屏翻頁時間內如果沒有按按鈕。
當在狀態頁面顯示時有報警，控制器屏幕將自動切換到報警界面來提醒操作人員的注意。
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狀態
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22:31
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工廠默認設置在狀態界面，顯示發電機組在停止位置...
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發電機組在停機位置
停機模式
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狀態
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22:31
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...發動機運行
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發動機運行
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狀態
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22:31
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發電機組有報警表明發電機不能啟動，是因為有停機或跳閘報警。
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發電機組有報警
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按下一頁或上一頁翻到報警頁面查看具體的報警信息。
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這些頁面包含了發動機測量參數或來自控制器的輸入端驅動的參數一,其中一些可能會從發動機 ECU 中獲取。
。 這表示當按下并保持該按鈕 后手動控制燃油泵 有效|
圖標
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故障
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描述
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ECU 黃色報警
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控制器從發動機ECU 中讀取到一個黃色報警（普通報警）。
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ECU 紅色報警
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控制器從發動機ECU 中讀取到一個紅色報警（停機報警）。
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DPF 有效
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控制器從發 機ECU 中讀取到一個故障，指示柴油碳微粒處理器有效。
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DPF 禁止
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控制器從發 機ECU 中讀取到一個故障，指示柴油碳微粒處理器功能已禁止。
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DPF 停止
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控制器從發 機ECU 中讀取到一個故障，指示柴油碳微粒處理器功能已停止使用。
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DPF
普通報警
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控制器從發 機ECU 中讀取到一個故障，指示柴油碳微粒處理器有一個故障。
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HEST
有效
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控制器從發 機ECU 中讀取到一個故障，指示排氣系統溫度高報警有效
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DEF 低位
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控制器從發 機ECU 中讀取到一個故障，指示柴油尾氣液位低值報警有效。
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SCR
誘導
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控制器從發 機ECU 中讀取到一個故障，指示選擇性催化還原誘因有效
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1.1.3 發電機
包含主要的電氣值, 測量或來自控制器的電壓和電流的輸入。按 向上或向下按鈕 來查看發電機的不同參數。
發電機相電壓 (ph-N) 發電機線電壓(ph-ph) 發電機頻率
發電機電流 (A)
發電機相負載(kW) 發電機總負載 (kW)
發電機相總負載 (kVA)
發電機總負載(kVA) 發電機單相功率因素發電機平均功率因素發電機相負載(kvar) 發電機總功率 (kvar)
發電機累計負載 (kWh, kVAh, kvarh)
發電機帶載序列發電機相序
發電機正常值 Nominal
發電機有效的配置參數
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如果發生一個報警, LCD 屏顯示具體的文本信息。如果一個外部的報警隨后發生，控制器將顯示文本信息。
例如:
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1/2 |
報警 |
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2/2 |
報警 |
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機油壓力低
普通報警 |
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冷卻液溫度高
停機報警 |
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1/2
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ECU 當前 DTCs
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DM1 DTC 被控制器解析然后以一個文本消息在控制器中顯示。此外，發動機廠家的DTC 信息顯示在下方。
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水位低
SPN=131166 , FMI=8, OC=127
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1/10
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ECU 之前. DTCs
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DM2 DTC 被控制器解析然后以一個文本消息在控制器中顯示。此外，發動機廠家的DTC 信息顯示在下方。
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水位低
SPN=131166 , FMI=8, OC=127
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在控制器與固件之間包含重要的信息。這些信息可以咨詢或聯系DSE 的技術支持部門。
1.2 用戶自定義指示燈
這些LED 可以讓用戶自定義，用于指示 100+ 不同功能的任何一個功能，有以下指示信息:- 指示 –數字量輸入的監控和指示用戶設備的相關功能- 如電池正在充電或百葉窗打開，等等。
普通報警，電氣跳閘 & 停機報警 – 一個特別的普通報警或停機報警的特殊指示，LCD 屏幕顯示 –
如低油壓停機，低冷卻液位，等等。
狀態指示 – 特殊功能的指示或者控制器的操作序列- 如安全延時，預熱，面板鎖等。
以上所有的數據均是基于柴油發電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉時獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用設備和驅動件。
以上所有的數據都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m（361ft），大氣壓力100kPa（29.53inHg），進氣溫度25℃ (77°F)，相對濕度30%，使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。
