GB/T 8190.2-2011
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往復式內燃機排放測量第2部分：氣體和顆粒排放物的現場測量（第1~3條款） |
前言
GB/T 8190《往復式內燃機 排放測量》分為11部分：
——第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量；
——第2部分：氣體和顆粒排放物的現場測量；
——第3部分：穩態工況排氣煙度的定義和測量方法；
——第4部分：不同用途發動機的穩態試驗循環；
——第5部分：試驗燃料；
——第6部分：測量結果和試驗報告；
——第7部分：發動機系族的確定；
——第8部分：發動機系組的確定；
——第9部分：壓燃式發動機瞬態工況排氣煙度的試驗臺測量用試驗循環和測試規程；
——第10部分：壓燃式發動機瞬態工況排氣煙度的現場測量用試驗循環和測試規程；
——第11部分：非道路移動機械用發動機瞬態工況下氣體和顆粒排放物的試驗臺測量。
本部分是GB/T 8190的第2部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。
本部分代替GB/T 8190.2-1999《往復式內燃機 排放測量 第2部分：氣體和顆粒排放物的現場測量》，與GB/T 8190.2-1999相比主要技術變化如下：
——修改了現場測量的適用范圍（見第1章，1999年版第1章）；
——增加了規范性引用文件（見第2章）；
——修改了符號和縮略語（見第4章，1999年版第4章）；
——修改了進行現場試驗所必需滿足的要求和條件（見第5章，1999年版第5章）；
——修改了取樣探頭和測量裝置的安裝要求（見5.8,1999年版5.8）；
——修改了測量設備和待測數據（見第7章，1999年版第7章）；
——修改了排放評定和計算（見第12章，1999年版第12章）。
本部分使用翻譯法等同采用ISO 8178-2：2008《往復式內燃機 排放測量 第2部分：氣體和顆粒排放物的現場測量》（英文版）。
與本部分中規范性引用文件有一致性對應關系的我國文件如下：
GB/T 8190.5-2005 往復式內燃機 排放測量 第5部分：試驗燃料（ISO 8178-5：1997，IDT）
GB/T 8190.6-2006 往復式內燃機 排放測量 第6部分：測量結果和試驗報告（ISO 8178-6：2000,IDT)
GB/T 19000-2008 質量管理體系 基礎和術語（ISO 9000：2005，IDT）
GB/T 21405-2008 往復式內燃機 發動機功率的確定和測量方法 排氣污染物排放試驗的附加要求（ISO 14396：2002，IDT）
本部分做了下列編輯性修改：
——本部分內容未引用GB／T 6072.3-2008，作為參考標準移到參考文獻中；
——本部分中ISO 8178-4未注日期但涉及到章條引用，在規范性引用文件中將其改為注日期的GB/T 8190.4［見5.1e）］；
——在規范性引用文件中補充了ISO 9000（見7.4.2）。
1 范圍
GB/T 8190的本部分規定了往復式內燃機穩態和瞬態工況下氣體和顆粒排放物的現場測試和評定方法。
本部分適用于需要在現場測量或不可能在試驗臺條件下測量以及不能使用試驗臺測量結果的非道路用車輛、船舶動力裝置、發電機組、軌道牽引或類似用途的往復式內燃機。
對再制造后的非道路車用發動機的再檢驗或再認證，最好在車外按照相應用途的負荷使用諸如測功器或負載排等測量裝置進行測試，但在用合規性則可能要在車輛上進行測試。
本方法可用于新產品發動機、在用發動機或再制造發動機的現場合規性測試或認證，也適用于非道路用車輛的在用合規性測試。本部分也可以對按照GB/T 8190.4所測試驗臺結果進行確認，但應考慮發動機運轉參數在試驗室條件與現場條件下的差異以及在現場條件下排放測量裝置的準確度。
對有附加要求（例如職業衛生和安全條例、電廠規程等）的機械設備用發動機，可另行設定試驗條件和專項評定方法。
2 規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 8190.1-2010 往復式內燃機 排放測量 第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量(ISO 8178-1:2006,IDT)
GB/T 8190.4-2010 往復式內燃機 排放測量 第4部分：不同用途發動機的穩態試驗循環(ISO 8178-4:2007,IDT)
GB/T 8190.11-2009 往復式內燃機 排放測量 第11部分：非道路移動機械用發動機瞬態工況下氣體和顆粒排放物的試驗臺測量（ISO 8178-11：2006，IDT）
GB/T 21404-2008 往復式內燃機 發動機功率的確定和測量方法 一般要求（ISO 15550：2002,IDT)
ISO 8178-5 往復式內燃機 排放測量 第5部分：試驗燃料（Reciprocating internal combustion engines-Exhaust emission measurement-Part 5:Test fuels)
ISO 8178-6 往復式內燃機 排放測量 第6部分：測量結果和試驗報告（Reciprocating internalcombustion engines-Exhaust emission measurement-Part 6:Report of measuring results and test)
ISO 9000 質量管理體系 基礎和術語（Quality management systems-Fundamentals and vocab-ulary)
ISO 14396 往復式內燃機 發動機功率的確定和測量方法 排氣污染物排放試驗的附加要求(Reciprocating internal combustion engines-Determination and method for the measurement of engine power-Additional requirements for exhaust emission tests in accordance with ISO 8178)
3 術語和定義
下列術語和定義適用于本文件。
3.1
顆粒物 particulates
柴油機排氣經凈化空氣稀釋后，在緊靠主濾紙上游處的溫度介于315K（42℃）和325K（52℃）時，在規定的過濾介質上所采集到的物質。
示例：
其主要組分是碳、凝結的碳氫化合物、硫酸鹽和締合水。
注1：GB/T8190的本部分所定義的顆粒物在組分和質量方面與采用熱過濾法（例如ISO 9096）從未稀釋排氣中直接抽取的顆粒物或塵埃有本質不同。業已證明，GB/T 8190的本部分所述顆粒物測量只對含硫量小于0.8％時有效。
注2：與GB/T8190.1相比，已經修改了對濾紙的溫度要求。但只要有關各方同意，按照GB/T 8190.1要求制造的現有裝置仍可使用。
顆粒物成分
3.2
部分流稀釋法partial-flow dilution method
從總排氣流中分離出部分原排氣，使其與適量稀釋空氣混合后輸送至取樣過濾器的過程。
注：見GB/T 8190.1-2010的17.2.1中圖10～圖18。
3.3
全流稀釋法full-flow dilution method
將稀釋空氣與總排氣流混合后分離出部分稀釋排氣進行分析的過程。
全流稀釋通道采樣系統
注1：見GB／T 8190.1-2010的17.2.2中圖19。
注2：在許多全流稀釋系統中，通常要對這部分預稀釋排氣進行二次稀釋，以使顆粒濾紙達到適宜的樣氣溫度（見GB/T 8190.1-2010的17.3中圖20和圖21）。
3.4
等動態取樣isokinetic sampling
通過使探頭處的樣氣平均流速與排氣流的平均流速保持相同的辦法，來控制排氣樣氣流量的過程。
3.5
非等動態取樣non-isokinetic sampling
控制排氣樣氣流量與排氣流速度無關的過程。
3.6
多濾紙法 multiple-filter method
每個試驗工況或運行點均使用一張（或一對）濾紙的過程。
3.7
單濾紙法 single-filter method
所有試驗工況或整個試驗程序中只使用一張（或一對）濾紙的過程。
3.8
比排放量 specific emission
以g/kWh表示的質量排放量。
3.9
有效功率 brake power
當發動機只裝有供試驗臺運行所必需的標準輔助裝置時，在曲軸或其相當零件處測得的實際功率。注：見GB／T 8190.1-2010的5.3和ISO 14396。
3.10
輔助裝置auxiliaries
ISO 14396中所列的設備和裝置。
注1：本部分所適用的許多機型，在制造或認證時并不清楚使用時要安裝哪些輔助裝置。
注2：當發動機試驗不符合ISO 14396規定的條件時，如發動機和變速箱組成一體，則只能安裝其他輔助裝置來進行發動機試驗，并按GB／T 8190.1的規定確定測功器的設定值。如輔助裝置的功率損失超過最大實測功率的5％，則試驗前應經有關各方同意。
3.11
現場條件 field conditions
試驗發動機與由其驅動的實際設備或車輛安裝、連接在一起，并使該設備或車輛能在正常使用中發揮功能的條件。
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