GB/T 8190.4-2010

5 扭矩

5.1   試驗循環中給出的扭矩值表示在某一給定試驗工況下所需扭矩與該給定轉速時的最大可能扭矩（C1、C2、E1、E2、F、G1、G2、G3和H），或與相應于按GB/T 2820.1所規定的持續額定功率（或基本額定功率）時的扭矩（D1、D2）之比的百分數（見GB/T 8190.1-2010中12.5）。圖1表示發動機按非螺旋槳特性曲線運行的扭矩比例。

圖1 扭矩比例-發動機各種轉速時的全負荷扭矩百分數

1-全負荷扭矩曲線；

2-低怠速；

3-中間轉速；

4-額定轉速。

5.2   試驗循環E3的功率值為額定轉速時最大額定功率的百分數。該循環以無限長船舶驅動用重載發動機的理論螺旋槳特性曲線為依據。

試驗循環E4的扭矩值為額定功率時扭矩的百分數。該循環以典型游艇用火花點燃式發動機的理論螺旋槳特性曲線為依據。

試驗循環E5的功率值為額定轉速時最大額定功率的百分數。該循環以長度小于24m的小艇驅動用柴油機的理論螺旋槳特性曲線為依據。

注：還有其他螺旋槳特性曲線。

圖2表示由ISO/TC 70/SC 8選定的兩條代表性曲線。

圖2 螺旋槳特性曲線的扭矩和功率比例示例

1-扭矩E4；

2-功率E3；

3-怠速。

注：n、M和P值分別表示額定轉速、最大扭矩和最大功率的百分數。

6 試驗轉速

6.1 額定轉速

GB/T 8190的本部分所述額定轉速見3.5中定義。如經有關各方預先商定，在按第8章所列試驗循環運行時，也可用下列基準轉速代替額定轉速。

基準轉速＝低轉速＋0.95×（高轉速一低轉速）

其中：

低轉速＝發動機在發出50％額定功率或基本功率時的最低轉速；

高轉速＝發動機在發出70％額定功率或基本功率時的最高轉速。

如實測基準轉速在制造廠標定的基準轉速的±3％以內，應使用標定的基準轉速。如超出該公差，則應使用實測的基準轉速。

6.2 中間轉速

6.2.1 對用于在全負荷扭矩曲線的某一轉速范圍內運行的發動機，如標定的最大扭矩轉速在60％和75％額定轉速之間，而試驗發動機在標定中間轉速時的實測扭矩不小于在60％和75％額定轉速之間的標定最大扭矩的96％，則中間轉速為標定的最大扭矩轉速。

如標定的最大扭矩轉速低于60％的標定額定轉速，則中間轉速為60％的額定轉速。

如標定的最大扭矩轉速高于75％的標定額定轉速，則中間轉速為75％的額定轉速。

如在標定中間轉速時的實測扭矩小于在60％和75％額定轉速之間的標定最大扭矩的96％，則中間轉速為實測的最大扭矩轉速。

6.2.2 對不是在全負荷扭矩曲線的某一轉速范圍內穩定運行的發動機，中間轉速一般在60％和70％額定轉速之間。

6.2.3 對根據8.5規定用于推進有固定螺距螺旋槳的船用發動機，其中間轉速按第8章的規定。

6.2.4 對按循環G1試驗的發動機，則中間轉速為85％的額定轉速。

7 有關試驗準備的資料

見表2。

表2參數