GB/T 21405-2008
ISO 14396:2002
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往復式內燃機-發動機功率的確定和測量方法-排氣污染物排放試驗的附加要求（第6~10條款） |
6 試驗
6.1 試驗方法
按照GB/T 21404-2008中6.3所述的試驗方法2。
6.2 試驗條件
除采用GB/T 21404-2008中6.3.4.1～6.3.4.14中的條件外，還需符合下列要求：
a） 發動機功率試驗的調整取決于發動機是否已經“預調整”，并且在所有工況下均按最大供油量運行，或者發動機是否可調整，并且可將發動機調整到規定的輸出功率。
對于可調壓燃式（柴油）發動機，發動機的功率試驗應能在按要求調定燃油系統的條件下達到制造廠規定的功率，此時，發動機應配備有按CB／T 21404-2008中表1第5列所規定的設備。
試驗前應將GB／T 21404-2008中表1第5列所不需要的設備和輔助裝置全部拆除。
試驗時應將僅供發動機配套機械使用而安裝在發動機上的某些附件拆除，例如：
——制動用壓氣機；
——動力轉向泵；
——懸置壓氣機；
——空調壓縮機；
——懸置式變速箱等。
如果這些附件不能拆除，則應測出其在空載狀況下所吸收的功率，然后將其加到實測的發動機功率上。如果該值在試驗轉速下大于最大功率的3％，則應由試驗主管部門進行檢驗。
b) GB/T 8190功率試驗所選用的燃料應與GB/T 8190排放試驗所用燃料相同。除非有關各方另有商定，否則應根據GB/T 21404-2008中表12的要求選擇燃料。
對燃用餾分燃料的壓燃式（柴油）發動機，不采用GB／T 21404-2008中6.3.4.11b）所規定的燃料溫度值，而應為313+3 -7，K1）,2）。
6.3 試驗程序
采用下列方法代替GB／T 21404-2008中6.3.5的要求。
對變速發動機，應在制造廠推薦的發動機最低轉速和最高轉速之間選取足夠多的轉速進行測量，以便能完整地確定發動機的功率曲線。在每一轉速點的讀數至少應取兩次穩定測量值的平均值。
對恒速發動機以及用以驅動螺旋槳等具有扭矩-轉速特性設備的發動機，應在標定轉速和標定功率下進行測量。
7 功率修正方法
7.1 本標準采用GB/T 21404-2008中第7章所規定的功率修正方法。
7.2 試驗也可在可控大氣條件的空調試驗室內進行，以便使修正系數盡可能接近1。當發動機裝有自動空氣溫度控制裝置時，如該裝置在298K（25℃）全負荷時不會向進氣空氣輸人加熱空氣，則試驗時該裝置通常仍在運行，而按照GB/T 21404-2008中7.3或7.4.2有關修正系數的溫度項的指數應取為0（無溫度修正）。
8 排氣污染物排放測量
采用下列方法代替GB/T 21404 2008中第8章的要求。
對發動機功率測量完成后的氣體和顆粒排放物的測量，應采用GB/T 8190所示方法進行測量。
檢測裝置
9試驗報告
9.1 總則
除需按GB/T 21404-2008 中9.2.2.1和9.2.2.2所示對試驗報告的要求外，還需符合9.2的要求。
發動機功率測量的試驗條件：
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總則
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發動機商品名稱或型號
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發動機型式和標識號
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發動機系族
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試驗條件
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在標定轉速時測得的壓力
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a）總氣壓
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kPa
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b）水蒸氣壓
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kPa
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c）排氣背壓
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kPa
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排氣背壓測量點位置
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進氣負壓
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Pa
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進氣管絕對壓力
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Pa
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在標定轉速時測得的溫度
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a）進氣空氣
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K
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b）發動機增壓中冷器出口
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K
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1）所示公差與非道路用發動機排放法規要求保持一致。
2）如果所用燃料不是柴油，則燃料溫度可以改變。
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c）冷卻液
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K
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—在發動機冷卻液出口3）
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K
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—風冷發動機基準點3）
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K
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d）潤滑油
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測量點
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K
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e）燃油
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在化油器進口/燃油噴射系統進口3）
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K
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在燃油流量測量裝置中
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K
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測功器特性
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牌號
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型號
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型式
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額定
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燃用液體燃料的火花點燃式發動機用燃料
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牌號和型式
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規格
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研究法辛烷值（RON）（按ISO 51644））
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馬達法辛烷值（MON）（按ISO 51644））
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含氧有機化合物含量及型式
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%
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288K時密度（按ISO 36754））
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g/cm3
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實測低熱值（按ASTM D240-00）4）或估算低熱值（按ASTM D D3388-00）4）
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kJ/kg
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燃用氣體燃料的火花點燃式發動機用燃料
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牌號
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規格
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儲存壓力
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kPa
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使用壓力
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kPa
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低熱值
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kJ/kg
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燃用液體燃料的壓燃式發動機用燃料
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牌號
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所用燃料規格
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十六烷值（按ISO 5165）4）
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40℃時黏度（按ISO 3104）
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m㎡/s
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288K時密度（按ISO 3675）
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g/cm
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實測低熱值（按ASTM D240-00）3）或估算低熱值（按 ASTM D3388-00）3）
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kJ/kg
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3) 如不適用則劃掉。
4) 也有ASTM標準。
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燃用氣體燃料的壓燃式發動機用燃料
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供給系統燃氣
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所用燃氣規格
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燃油／燃氣比例
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低熱值
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kJ/kg
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潤滑油
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牌號
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規格
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SAE黏度
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9.2 試驗結果隨發動機轉速變化的表述
應按表2格式整理試驗結果。
表2
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參 數
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試驗結果
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單位
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發動機轉速
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r/min
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實測扭矩
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N·m
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實測功率
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kW
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實測燃料流量a
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g/s
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大氣壓力
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kPa
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水蒸氣分壓
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|
kPa
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進氣空氣溫度
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K
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大氣系數（fa）
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功率修正系數
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修正燃油流量a
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g/s
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小計（A）
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|
kW
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發動機所裝設備和輔助裝置超出GB/T 21404-2008中表1所列范圍而需增加的功率（見 GB/T 21404-20089.2.2.1.12和9.2.2.2.13）
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No.1
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kW
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No.2
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kW
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No.3
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kW
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小計（B）
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|
kW
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不是裝在發動機上的，而是因GB/T 21404-2008中第4章（表1）要求輔助裝置的設備和輔件所需扣除的功率
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No.1
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|
kW
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No.2
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|
kW
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No.3
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|
kW
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小計（C）
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kW
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GB/T 8190功率 (A)+(B)-(C)
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kW
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GB/T 8190 扭矩
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N·m
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比油耗b
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g/kW·h
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冷卻液出口/基準點c溫度
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K
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測點處潤滑油溫度
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K
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表2（續）
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參 數
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試驗結果
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單位
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增壓器后空氣溫度
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K
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噴油泵進口燃料溫度
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K
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增壓中冷器后空氣溫度
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|
K
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增壓器°后壓力
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kPa
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|
增壓中冷器后壓力
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|
kPa
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進氣負壓
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Pa
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排氣背壓
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|
kPa
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每行程或每循環供油量
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mm3
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a 對火花點燃式發動機，修正燃油流量為實測燃油流量乘上功率修正系數。引入修正燃油流量的概念僅為計算用。對壓燃式發動機，修正燃油流量等于實測燃油流量。
b用修正功率和修正燃油流量進行計算。
c劃掉不適用者。
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試驗原理圖
10 功率測量公差
10.1 定型試驗（特種試驗）時發動機的實測功率與制造廠的標定功率的允差在標定轉速時為士2％或±0.3kW，取兩者之較大者。在所有其他轉速時為士4％。
10.2 生產一致性試驗時發動機的實測功率與制造廠在定型試驗時的標定功率的允差為士5％，除非另有規定。
參考文獻
［8］GB/T 8190-1 往復式內燃機 排放測量 第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量
［8］GB/T 8190-2 往復式內燃機 排放測量 第2部分：氣體和顆粒排放物的現場測量
［8］GB/T 8190-3 往復式內燃機 排放測量 第3部分：穩態工況排氣煙度的定義和測量 方法
［8］GB/T 8190-4 往復式內燃機 排放測量 第4部分：不同用途發動機的試驗循環
［8］GB/T 8190-5 往復式內燃機 排放測量 第5部分：試驗燃料
［8］GB/T 8190-6 往復式內燃機 排放測量 第6部分：試驗報告
［8］GB/T 8190-7 往復式內燃機 排放測量 第7部分：發動機系族的確定
［8］GB/T 8190-8 往復式內燃機 排放測量 第8部分：發動機系組的確定
［9］GB/T 8190-9 往復式內燃機 排放測量 第9部分：壓燃式發動機瞬態工況排氣煙度試驗臺測量用試驗循環和測試規程
［10］GB/T 8190-10 往復式內燃機 排放測量 第10部分：壓燃式發動機瞬態工況排氣煙度現場測量用試驗循環和測試規程
［11］ISO 5163：1990 汽車和航空燃料 爆震特性的測定 馬達法
