8 換氣

 

8.1

自然吸氣 natural aspiration

僅僅依靠大氣壓力與氣缸壓力之間的壓差而使空氣（或空氣一燃料混合氣）流進(jìn)工作氣缸。

 

 

8.2

增壓 pressure-charging

使空氣（或空氣一燃料混合氣）以超過大氣壓的壓力流進(jìn)工作氣缸，以增加充氣質(zhì)量，使其能燃用更多燃料。

 

8.2.1

諧波增壓 tuned intake pressure charging

利用進(jìn)氣管內(nèi)調(diào)諧共振所形成的壓力波，對新鮮充氣進(jìn)行預(yù)壓縮的增壓系統(tǒng)。

 

8.2.2

外源增壓 independent pressure charging

利用增壓發(fā)動機以外能源驅(qū)動的壓氣機，對新鮮充氣進(jìn)行預(yù)壓縮的增壓技術(shù)。

 

8.2.3

機械增壓 mechanical pressure charging

利用增壓發(fā)動機（通過諸如齒輪或鏈條等）機械驅(qū)動的壓氣機，對新鮮充氣進(jìn)行預(yù)壓縮的增壓技術(shù)。注：在英文中常稱為“supercharging”。

 

8.2.4

渦輪增壓 turbocharging

利用增壓發(fā)動機的排氣輸入渦輪機，以驅(qū)動壓氣機對新鮮充氣進(jìn)行預(yù)壓縮的增壓技術(shù)。

 

渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

 

8.2.5

氣波增壓 pressure wave charging

利用增壓發(fā)動機的排氣壓縮波，在氣波增壓器內(nèi)直接壓縮新鮮充氣的增壓技術(shù)。

 

8.2.6

定壓增壓 constant-pressure；pressure charging

將所有排氣口連接在一根單獨的排氣管上，以確保其壓力基本恒定的增壓技術(shù)。

 

8.2.7

兩級增壓 two-stage pressure charging

用兩臺壓氣機依次對新鮮充氣進(jìn)行預(yù)壓縮，使其壓力超過單用一臺壓氣機所能達(dá)到值的增壓技術(shù)。

 

8.2.8

喘振 surge

在一定壓比下，增壓器的壓氣機不能使氣流保持穩(wěn)定流動的工作點。

注：氣流的倒流會發(fā)出一種特殊的聲響。

 

8.2.9

喘振線 surge line

出現(xiàn)喘振時各點的包絡(luò)線。

 

8.2.10

增壓器效率 turbocharger efficiency

絕熱輸出功率除以實際輸入功率。

 

8.2.11

渦輪噴嘴當(dāng)量面積 equivalent area of turbine nozzle

對每一具體設(shè)計的增壓器所規(guī)定的一個影響增壓器轉(zhuǎn)速，從而影響壓比的數(shù)值。

 

8.3

增壓中冷 charge cooling

對經(jīng)增壓器壓縮后尚未進(jìn)入工作氣缸的充氣進(jìn)行冷卻。

 

8.4

掃氣 scavenging

在排氣閥或排氣口仍舊開啟的情況下，利用由進(jìn)氣閥或進(jìn)氣口進(jìn)入的新鮮充氣，將燃燒氣體排出工作氣缸。

 

8.4.1 二沖程發(fā)動機的掃氣方式

 

8.4.1.1

直流掃氣 uniflow scavenging

當(dāng)進(jìn)、排氣口位于工作氣缸兩端時所進(jìn)行的軸向流動掃氣。

 

8.4.1.2

橫流掃氣 cross scavenging

當(dāng)進(jìn)、排氣口位于工作氣缸同一端，并且基本上在氣缸相對兩側(cè)時所進(jìn)行的橫向流動掃氣。

 

8.4.1.3

回流掃氣 loop scavenging

當(dāng)進(jìn)、排氣口位于工作氣缸同一端和同一側(cè)時所進(jìn)行的橫向流動掃氣。

 

掃氣過程

 

8.4.2 掃氣方法

 

8.4.2.1

曲軸箱掃氣 crankcase scavenging

一種利用工作活塞的曲軸箱端對曲軸箱的壓縮，使新鮮充氣進(jìn)入氣缸的掃氣方法。

 

8.4.2.2

掃氣泵掃氣 scavenging by blower

一種用掃氣泵提供的新鮮充氣進(jìn)行掃氣的方法。

8.4.2.3

排氣脈沖掃氣 exhaust pulse scavenging

一種借助于排氣歧管內(nèi)壓力脈沖循環(huán)中的低壓部分所產(chǎn)生的低壓排氣，將燃?xì)馀懦龉ぷ鳉飧椎膾邭夥椒ā?/span>

 

8.5 氣流

 

8.5.1

空氣消耗率 specific air consumption

每單位功率和單位時間內(nèi)進(jìn)入工作氣缸的空氣量。

 

8.5.2

總空燃比 overall air/fuel ratio

進(jìn)入工作氣缸的空氣量與在相同時間內(nèi)供給發(fā)動機的燃料量之比。

 

8.5.3

實際空燃比 trapped air/fuel ratio

燃燒前留在氣缸內(nèi)的空氣量，與在一個工作循環(huán)中供給該氣缸的燃料量之比。

注：對液體燃料發(fā)動機，空燃比用質(zhì)量比表示。對氣體燃料發(fā)動機，空燃比可以用同一溫度和壓力下的體積比表示。

 

8.5.4

給氣比 delivery ratio

在一個工作循環(huán)中供給氣缸的新鮮充氣質(zhì)量，與相應(yīng)于活塞在增壓空氣歧管壓力和溫度狀況下所掃過的新鮮充氣質(zhì)量之比。

 

8.5.5

掃氣利用系數(shù) trapping efficiency

燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量，與在一個工作循環(huán)中供給該氣缸的新鮮充氣質(zhì)量之比。

 

8.5.6

充氣效率 charging efficiency

燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量，與相應(yīng)于活塞在增壓空氣歧管壓力和溫度狀況下所掃過的新鮮充氣質(zhì)量之比。

注：充氣效率等于給氣比與掃氣利用系數(shù)的乘積。

 

8.5.7

充氣流量 charge flow

每單位時間供給氣缸的新鮮充氣質(zhì)量。

 

8.5.8

理論充氣流量 theoretical charge flow

名義充氣量 nominal gas flow

每單位時間所供給的、相應(yīng)于活塞在增壓空氣歧管壓力和溫度狀況下所掃過的理論新鮮充氣質(zhì)量。

 

8.5.9

掃氣效率 scavenging efficiency

燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量，除以燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量，與前一工作循環(huán)在排氣口關(guān)閉后留在氣缸內(nèi)的殘余氣體質(zhì)量之和。

 

8.5.10

相對總充量 relative total charge

燃燒前留在氣缸內(nèi)的新鮮充氣質(zhì)量與前一工作循環(huán)在排氣口關(guān)閉后留在氣缸內(nèi)的殘余氣體質(zhì)量之和，除以相當(dāng)于活塞在增壓空氣歧管壓力和溫度狀況下所掃過的新鮮充氣質(zhì)量。

 

8.5.11

增壓比 charging pressure ratio

增壓后與增壓前的增壓空氣平均壓力之比。

 

8.5.12

濃混合氣 rich mixture

所含燃料大于完全燃燒時理論所需燃料量的空氣燃料混合氣。

 

8.5.13

稀混合氣 lean mixture

所含空氣大于完全燃燒時理論所需空氣量的空氣燃料混合氣。

 

8.5.14

分層燃燒發(fā)動機的混合氣 stratified engine mixture

一種靠近火花塞處較濃，而遠(yuǎn)離火花塞處較稀的混合氣。

 

8.5.15

理論混合氣 stoichiometric mixture

完全燃燒理論所需空燃比時的混合氣。

 

8.5.16

過量空氣系數(shù) excess air ratio

實際空燃比與理論空燃比之比。

 

8.5.17

渦流 swirl

燃?xì)鈬@氣缸中軸線的旋轉(zhuǎn)流動。

 

8.5.18

渦流比 swirl ratio

渦流每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)與發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)之比。

 

8.5.19

擠流 squish

活塞向上運動時，燃?xì)鈹D向活塞中心并向下進(jìn)入活塞凹坑的旋轉(zhuǎn)流動。