9 燃燒室

 

 

9.1

燃燒室 combustion chamber

發生著火和燃燒的空間。

 

9.2

開式燃燒室 open combustion chamber

一種不分隔的燃燒室。

 

9.3

分隔式燃燒室 divided combustion chamber

一種被分隔成（主室和副室）兩部分，以限制兩者間流通的燃燒室。

 

9.3.1

預燃室 prechamber

分隔式燃燒室中噴入燃料的副室，有一個或多個較窄通道與燃燒室其他部分相通。

 

9.3.2

渦流室 whirl chamber

分隔式燃燒室中噴入燃料的副室，有一個較大通道與燃燒室其他部分相通，并能控制工質的渦流強度。

注：這種形式的燃燒室也稱為“swirl chamber”。

 

9.3.3

空氣室 air chamber

分隔式燃燒室中不噴入燃料，并與燃燒室其他部分的流通受到限制的副室。

 

9.4

活塞頂內燃燒室 piston chamber

位于活塞頂內的燃燒室部分。

 

9.5

點火定時 ignition timing

點燃式發動機在火花塞開始點火時的那一循環時刻，一般用上止點前曲拐轉角（°）來表示。

 

10 發動機參數

 

10.1尺寸數據

 

10.1.1

缸徑 cylinder bore

工作氣缸的公稱內徑。

 

10.1.2

活塞面積 pisfon are

直徑等于缸經的圓面積。

注;對活塞桿通過燃燒空間的發動機，該面積應減去活塞桿的橫截面積。

 

10.1.3

行程/stroke

工作活塞在其連續兩次轉換運動間所經過的公稱距離。

 

10.1.4

止點 dead center

工作活塞及與其機械連接的運動件當括（在任一行程端點）轉向時所處的位置。

 

10.1.4.1

下止點 bottom dead cgntre

活塞離曲軸最近時的止點。

 

10.1.4.2

上止點top dead centie

活塞離曲軸最遠過的止點。

注∶在每缸只有個活事的發動機中，有時用"外止點"代替"上止點"，用"內止點"伐替"下止點"。但對于對動活塞發動機和自由活塞發動機來說，常常會把意思搞反。因此只能10.1.4.1種10.1.4.2中所規定的術語。

 

10.1.5

行程一缸徑比 stroke/bore ratio

行程與缸徑的數值之比。

 

 

10.1.6

公稱容積 nominal volume

由公稱尺寸計算的容積。

注∶公稱容積主要用于機械計算面不是熱力計算。

 

10.1.6.1

公稱余隙容積 nominal clearance volume

在上止點時，活塞燃燒端上部空間的公稱容積。注∶對分隔式燃燒室，此容積包括主、副室兩部分。

 

10.1.6.2

活塞排量 piston-swept volume

當工作活塞從一止點向下一止點移動時所形成的公稱容積，用活塞面積乘以活塞行程來計算。注∶在對動活塞發動機中。活塞排量的定義為在一氣缸內兩活塞公稱容積之和。

 

10. 1.6.3

公稱氣缸容積 nominal cylinder volume

在下止點時,活塞燃燒端上部空間的公稱容積。

注：公稱氣缸容積等于公稱余隙容積與活塞排量之和。

 

10. 1.6.4

發動機排量 engine-swept volume

發動機所有活塞排量之和。

注：該排量有時也稱為"氣缸容量cylinder capacity"。

 

10. 1.6.5

發動機氣缸容積 engine cylinder volume

發動機所有公稱氣缸容積之和。

 

10. 1.6.6

公稱壓縮比 nominal compression ratio

公稱氣缸容積數值與公稱余隙容積數值之比O

 

10. 1.7

有效壓縮比 effective compression volume

氣缸有效容積數值與有效余隙容積數值之比。

 

10. 1.7. 1

工質容積 working medium volume

在某一工作循環處，工質在活塞燃燒端上部所占有的有效容積。

注：對雙作用發動機,需分別考慮工作活塞兩端的容積。而對于對動活塞發動機，則需考慮兩活塞之間的容積。

 

10. 1.7.2

氣缸有效容積 effective cylinder volume

最大工質容積。

 

10. 1.7.3

有效余隙容積 effective clearance volume

最小工質容積。

注：該容積也稱為"壓縮容積 compression space volume"。

 

10. 1.7.4

防撞間隙 bumping clearance

活塞在上止點時，缸蓋底面與活塞頭頂面之間的距離。

注：該間隙也稱作“頂隙top clearance"。

 

10. 1.8

缸數 number of cylinders

一臺往復式內燃機的工作氣缸數。

注：如一個燃燒室用于幾個工作氣缸，則算作一個工作氣紅。如一個工作氣缸包含幾個燃燒室，則算作一個工作 氣缸。

 

10. 1.9

曲柄連桿比 connecting rod ratio

曲柄半徑與連桿大頭孔到連桿小頭孔中心距離之比。

 

10. 1. 10

氣門定時 valve timing

氣門開始和結束運動的時刻，一般用距離指定止點的曲柄轉角（°）表示。

 

11 發動機轉速

 

11.1

發動機轉速 engine speed

曲軸在某一時間內所旋轉的次數。

注：對自由活塞發動機，轉速為往復運動零件每分種的循環數。

 

11.1.1

最高持續轉速 maximum continuous speed

對某一具體用途，發動機在制造廠標定的持續功率下允許持續運行的最高轉速。

 

11.1.2

標定轉速 declared speed

發動機發出標定功率時的轉速。

 

11.1.3

超負荷轉速 overload speed

發動機在發出制造廠標定的超負荷功率時的轉速。

 

11.1.4

怠速idling speed

發動機空載時的穩定轉速。

注：這也稱為“空載轉速 no load speed”。

 

11.1.5

著火轉速firing speed

發動機須使用與供油系統分開的外部能源，使其從靜止狀態加速到可以自主運行時的轉速。

 

11.2

活塞平均速度mean piston speed

活塞的平均速度，用行程與轉速乘積的2倍計算。

 

12 扭矩

 

12.1

扭矩 torque

有效扭矩 brake torque

發動機傳動軸輸出的旋轉力矩。

 

12.2

起動扭矩 breakaway torque

為克服主要運動件和基本從屬輔助設備在開始轉動時的靜摩擦阻力，而施加給飛輪或曲軸的驅動扭矩。

注：最常用的術語應是“靜摩擦扭矩 static friction torque”，也有使用“起步扭矩 unsticking torque”的。

 

12.3

旋轉扭矩 cranking torque

旋轉阻力矩與加速扭矩之和。

 

12.3.1

旋轉阻力矩 cranking resistance torque

為克服主要運動件的摩擦阻力、工作循環損失和向基本從屬輔助設備提供旋轉扭矩，以使發動機在開始轉動后的一定時間內保持恒速運行所需的驅動扭矩。

 

12.3.2

加速扭矩 acceleration torque

在開始轉動后的加速過程中，使主要運動件和基本從屬輔助設備加速運轉所需的扭矩。

 

13 功率

 

13.1

指示功率 indicated power

在工作氣缸內，由工質作用于活塞上的壓力所發出的總功率。

 

13.1.1

示功圖 indicator diagram

表示氣缸內工質在整個工作循環內壓力變化的圖形。

 

 

13.2

有效功率 brake power

在一根或多根傳動軸上測得的功率或功率之和。

 

13.2.1

平均有效壓力 brake mean sffective pressure

在相應有效功率時每工作循環所作的功與發動機排量之比。

 

13.2.2

有效熱效率 brake thermal efficiency

有效功率除以單位時間供給發動機的燃料熱能。

注：燃料熱能應為燃料質量與低熱值的乘積。

 

13.3

機械效率 mechanical

有效功率與指示功率之比。

 

13.4

負荷 load

表示從動機械要求發動機輸出“功率”或“扭矩”大小的通用術語，并常用標定功率或標定扭矩表示。

注：術語“負荷”的物理意義不夠確切，應避免使用。凡需定量說明問題時，應使用“功率”或“扭矩”來代替“負荷”，并需指明相應的轉速。

 

13.5

摩擦功率 friction power

為克服機械摩擦和向所有基本從屬輔助設備提供能量所需的功率。

 

13.6

指示熱效率 indicated thermal efficiency

指示功率與單位時間供給發動機的燃料熱能之比。

 

13.7

散熱 heat emission

發動機通過輻射、對流和傳導向周圍大氣排放的熱。