本標準給出了往復式內燃機配用空氣濾清器的進氣噪聲聲功率級和插入損失的測定方法。表征空氣濾清器聲學性能的參數有聲功率級、插入損失和傳遞損失等。聲功率級、插入損失是衡量空氣濾清器與其配裝發動機聲學匹配性能的重要參數，而傳遞損失是聲音通過空氣濾清器前后聲功率級的變化，它是衡量空氣濾清器自身聲學性能的參數，與配裝發動機無關。本標準選用衡量空氣濾清器與其配裝發動機匹配性能的聲功率級、插入損失作為測量參數。...

本標準給出了往復式內燃機配用空氣濾清器的進氣噪聲聲功率級和插入損失的測定方法。表征空氣濾清器聲學性能的參數有聲功率級、插入損失和傳遞損失等。聲功率級、插入損失是衡量空氣濾清器與其配裝發動機聲學匹配性能的重要參數，而傳遞損失是聲音通過空氣濾清器前后聲功率級的變化，它是衡量空氣濾清器自身聲學性能的參數，與配裝發動機無關。本標準選用衡量空氣濾清器與其配裝發動機匹配性能的聲功率級、插入損失作為測量參數。...

燃料消耗量 fuel consumption發動機單位時間所消耗的燃料量。進氣壓力 inlet pressure在發動機或增壓器進口處的算術平均絕對進氣壓力。排氣背壓 exhaust back pressure在排氣歧管內或渦輪后的算術平均壓力。進氣溫度 inlet temperature在進氣管道一定處測得的發動機進氣溫度。

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燃料消耗量 fuel consumption發動機單位時間所消耗的燃料量。進氣壓力 inlet pressure在發動機或增壓器進口處的算術平均絕對進氣壓力。排氣背壓 exhaust back pressure在排氣歧管內或渦輪后的算術平均壓力。進氣溫度 inlet temperature在進氣管道一定處測得的發動機進氣溫度。

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燃燒室 combustion chamber發生著火和燃燒的空間。缸徑 cylinder bore工作氣缸的公稱內徑。行程/stroke工作活塞在其連續兩次轉換運動間所經過的公稱距離。發動機轉速 engine speed曲軸在某一時間內所旋轉的次數。有效扭矩 brake torque發動機傳動軸輸出的旋轉力矩。...

自然吸氣 natural aspiration，僅僅依靠大氣壓力與氣缸壓力之間的壓差而使空氣（或空氣一燃料混合氣）流進工作氣缸。增壓 pressure-charging使空氣（或空氣一燃料混合氣）以超過大氣壓的壓力流進工作氣缸，以增加充氣質量，使其能燃用更多燃料。
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GB/T 1883的本部分規定了有關往復式內燃機設計和運行的基本術語。另外有關往復式內燃機零部件和系統的術語按GB/T6809的定義，而往復式內燃機的性能則按GB/T 6072的定義。GB/T 1883在《往復式內燃機 詞匯》的總標題下，由下列各部分組成：——第1部分：發動機設計和運行術語；——第2部分：發動機維修術語。


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發動機功率試驗的調整取決于發動機是否已經“預調整”，并且在所有工況下均按最大供油量運行，或者發動機是否可調整，并且可將發動機調整到規定的輸出功率。對于可調壓燃式（柴油）發動機，發動機的功率試驗應能在按要求調定燃油系統的條件下達到制造廠規定的功率，此時，發動機應配備有按CB／T 21404-2008中表1第5列所規定的設備。

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本標準是ISO發動機功率測量標準體系中的“衛星”標準，用以在發動機排放試驗前確定發動機的功率。本標準系根據ISO/IEC指令第3部分的相關規定制定而成。本標準等同采用ISO 14396：2002《往復式內燃機 發動機功率的確定和測量方法 ISO 8178排氣污染物排放試驗的附加要求》（英文版）。

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GB/T 1883在《往復式內燃機 詞匯》的總標題下，由下列各部分組成：——第1部分：發動機設計和運行術語；——第2部分：發動機維修術語。本部分是GB/T 1883的第2部分，等同采用ISO 2710-2：1999《往復式內燃機 詞匯 第2部分：發動機維修術語》。...

GB/T 1883在《往復式內燃機 詞匯》的總標題下，由下列各部分組成：——第1部分：發動機設計和運行術語；——第2部分：發動機維修術語。本部分是GB/T 1883的第2部分，等同采用ISO 2710-2：1999《往復式內燃機 詞匯 第2部分：發動機維修術語》。...

實驗室（工程法）測量應計算排氣噪聲聲功率級（A計權或頻帶）和排氣消聲器的插入損失（A計權或頻帶）及發動機的功率損失比。還可按附錄C從頻帶聲壓級計算A計權聲壓級，并在報告中說明。現場和實驗室（簡易法）測量應計算排氣噪聲聲功率級（A計權）和排氣消聲器的插入損失（A計權）。...

實驗室（工程法）測量應計算排氣噪聲聲功率級（A計權或頻帶）和排氣消聲器的插入損失（A計權或頻帶）及發動機的功率損失比。還可按附錄C從頻帶聲壓級計算A計權聲壓級，并在報告中說明。現場和實驗室（簡易法）測量應計算排氣噪聲聲功率級（A計權）和排氣消聲器的插入損失（A計權）。...

本標準規定了兩種測量方法，實驗室測量方法和現場測量方法。實驗室測量和現場測量分別指消聲器配裝的發動機位于實驗室和實際使用現場的測量。實驗室測量方法可獲得2級準確度（工程法）或3級準確度（簡易法）的排氣噪聲聲功率級測定結果，現場測量方法可獲得3級準確度（簡易法）的排氣噪聲聲功率級測定結果。...

應避免環境條件對測量傳聲器的不利影響（比如強電、磁場、風、被測聲源空氣放電的沖擊、高溫或低溫）。測量儀器使用說明書中注明的不利環境條件亦應注意。室外測量時，應采取措施減少不利氣象條件（如溫度、濕度、風、暴雨）對測試頻率范圍內的聲波的發射與傳播或對測量期間的背景噪聲的影響。...

應避免環境條件對測量傳聲器的不利影響（比如強電、磁場、風、被測聲源空氣放電的沖擊、高溫或低溫）。測量儀器使用說明書中注明的不利環境條件亦應注意。室外測量時，應采取措施減少不利氣象條件（如溫度、濕度、風、暴雨）對測試頻率范圍內的聲波的發射與傳播或對測量期間的背景噪聲的影響。...

柴油發電機排氣噪聲瞬態壓力和靜態壓力之間的差值，單位為帕（Pa)。用于確定時間平均聲壓級，被測聲源一個或多個運轉時期或運轉周期，單位為秒（s）。注：對于特殊的測量目的，允許在兩端延伸或縮小測試的頻率范圍。只要測試環境和儀器準確度在延伸或縮小后的頻率范圍內能夠滿足要求，改變的測試頻率范圍包括在報告中。...

本標準按照GB／T 1.1-2009給出的規則起草。本標準使用翻譯法等同采用ISO 15619：2013《往復式內燃機 排氣消聲器測量方法 聲壓法排氣噪聲聲功率級和插入損失及功率損失比》（英文版）。...

排氣污染排放物可以按照8.3～8.8的要求用相應的試驗循環進行測量。因此排放結果將表示各一種用途下的典型值。此外，某些管理機構還需了解受控發動機在試驗循環未涵蓋區的排放狀況。雖然GB/T 8190的本部分并未規定這些區域的排放限值，但是根據9.2～9.4所述發動機的運行狀況規定了發動機的排放控制區。...

排氣污染排放物應按8.3～8.8大體所述的用途，選用合適的試驗循環進行測量和評定。在有關各方預先商定的情況下，可以使用附錄B所述的通用試驗循環，用適宜的加權系數（見附錄A）計算各種用途下的排放值。對于未列出的特殊用途，應作出適當的選擇并應征得有關各方的同意。下列大多數試驗循環均來自聯合國歐洲經濟委員會UN-ECE R49［17］法規中的13工況穩態試驗循環，并遵循其相同法則。...