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故障檢查與技術維護 |
康明斯柴油發(fā)電機組燃油泵和噴油嘴的檢查、清洗與調整 |
摘要：燃油供應系統(tǒng)具有限制回流和維持壓力的功能。 其目的是將燃油保持在燃油供應管道中，并在柴油發(fā)電機組首次啟動時確保充足的燃油供應。其原理是燃油泵將燃油從油箱中抽出，通過燃油濾清器并進入發(fā)動機。燃油壓力調節(jié)器的功能是維持系統(tǒng)壓力并避免過大的壓力。同時，為了防止由于內部堵塞而導致壓力過高，燃油泵和柴油濾清器均配備有作為安全機構的回流閥。
一、燃油供給系統(tǒng)的維護保養(yǎng)
1、要在工作之后把燃油箱充滿油，開機前放水。
2、燃油箱蓋的空氣孔被堵塞時，箱內成負壓，會產生燃油供給不足，要經常檢查、清洗。
3、定期地排泄燃油過濾器中的污質和水分。
4、燃油內空氣的混入是造成輸出功率不足、起動不良的原因。
5、燃油過濾器的排氣。
6、燃油噴射泵的排氣。
7、燃油過濾器濾芯的更換。
燃油系統(tǒng)結構圖
二、燃油噴射泵的檢查
燃油泵是燃油噴射系統(tǒng)的核心部件，如果燃油泵出現(xiàn)故障，整個系統(tǒng)將無法正常工作。因此，在檢修燃油噴射系統(tǒng)時，首先要檢查燃油泵是否正常。可以通過檢查燃油泵的電源、電路、壓力等方面來判斷燃油泵是否正常。
1、燃油噴射泵要在試驗臺上檢查、調整，最終確準。
2、噴射量超過規(guī)定基準，會導致發(fā)動機的故障。
3、檢查噴射泵控制桿是否碰到停止側和最大負荷側的限位螺栓。
4、噴射泵噴出機能的檢查是否有手握油管感覺。
5、在檢修燃油噴射系統(tǒng)時，一定要注意安全。首先要切斷電源，避免電擊事故的發(fā)生。其次要注意防火，避免燃油泄漏引起火災。
6、檢修燃油噴射系統(tǒng)需要一定的專業(yè)技能，如果沒有相關的知識和經驗，最好不要自行檢修?？梢詫で髮I(yè)技師的幫助，或者參加相關的培訓課程，提高自己的技能水平。
7、燃油噴射系統(tǒng)需要定期進行維護保養(yǎng)，以保證其正常工作。在日常使用中，要注意保持燃油系統(tǒng)的清潔，避免雜質進入系統(tǒng)，影響其正常工作。
三、噴油嘴的檢查與調整
用試驗裝置檢查噴射壓力和噴霧狀態(tài)。如果噴射壓力低、噴霧不良、噴口堵塞等現(xiàn)象，會引起不完全燃燒，輸出功率不足，排氣不良，起動不良等故障，還會導致油質污染、劣化和磨耗的增大等，甚至會縮短發(fā)動機的壽命。
1、噴射壓力的調整與噴嘴的清洗
● 調整：
（1）拆卸噴咀座蓋，把噴咀安裝在性能試驗裝置上；
（2）松調整螺釘?shù)逆i緊螺母，調整到規(guī)定壓力；
（3）緊固鎖緊螺母，再一次確認壓力。
● 清洗：
噴霧狀況不良時，拆卸噴咀蓋，用煤油進行清洗。表面有積碳時，可浸泡數(shù)小時后清洗，注意不要劃傷噴嘴。
2、燃油噴射正時的調整
有噴射泵本身的調整和在發(fā)動機上安裝時的調整。
（1）將皮帶輪的噴射時期刻線與前罩部指針對好。
（2）把噴射泵放在泵托架上。
（3）將噴射泵刻線與連接器側刻線對好。
（4）擰緊4根噴射泵固定螺栓。
★需要交叉均衡地擰緊固定螺栓。
（5）擰緊連接器的各螺栓以后，確認是否與刻線相吻合。
四、供油壓力的檢測
1、泄壓
常用的泄壓方法有油泵泄壓和進油管泄壓。
（1）油泵泄壓。
① 打開點火開關，啟動發(fā)動機。
② 在發(fā)動機運轉時拔下燃油泵導線插頭，直至發(fā)動機自行熄火。
③ 發(fā)動機自行熄火后，再次啟動發(fā)動機 3 ～ 5 次，利用啟動噴射泄除油管中的殘余壓力。
（2）進油管泄壓。
將一油盆放在油管接頭下面，用毛巾等物蓋住油管接頭部位，慢慢擰開油管，并將油導入油盆。
2. 安裝燃油壓力表
拆下蓄電池負極搭鐵線，安裝燃油壓力表（量程為1 MPa），燃油壓力表一般安裝于汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進油口處，如下圖所示，帶測壓口的車輛可將燃 油壓力表連接至測壓口處，在拆卸油管時要用一塊棉布包住 油管接頭以防汽油噴濺。最后擦干濺出的汽油，重新裝復蓄電池負極搭鐵線、燃油泵繼電器和燃油泵導線插頭。
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柴油機燃油壓力表安裝圖 |
3. 檢測靜態(tài)油壓
靜態(tài)油壓偏高多是由于回油管變形或油壓調節(jié)器損壞造成的，應先仔細檢查回油管，變 形的油管會阻礙燃油的流動，導致靜態(tài)油壓升高；若回油管完好，應更換燃油壓力調節(jié)器。 靜態(tài)油壓偏低多是由于油泵進油濾網臟堵、電動汽油泵內部磨損、燃油泵限壓閥損 壞、汽油濾清器臟堵、油壓調節(jié)器調壓彈簧過軟或噴油器噴孔卡滯常噴油造成的，可更換汽油濾清器試一下，若油壓沒有恢復正常，則故障不在汽油濾清器。
4、 檢測油泵最大供油壓力
用包有軟布的鉗子夾住回油管，此時油壓表讀數(shù)即為油泵最大供油壓力，其值應符合技術要求，一般為工作油壓的 2 ～ 3 倍，即 700 ～ 1 050 kPa。
油泵最大供油壓力偏高是由于油泵限壓閥卡滯造成的，應更換燃油泵。 油泵最大供油壓力偏低是由于燃油濾清器堵塞、油泵進油濾網臟堵、燃油泵內部磨損、油泵限壓閥關閉不嚴或調壓彈簧過軟造成的。應先更換燃油濾清器后重新檢測，若油壓仍然偏低，則從油箱中拆出燃油泵檢查；若油泵進油濾網臟污，則清洗汽油箱；若油泵進油濾網良好，應更換燃油泵總成。
5、檢測燃油供給系統(tǒng)保持壓力
發(fā)動機歇火后的一段時間后，油壓表示數(shù)即為供給系統(tǒng)保持壓力。一般在規(guī)定的時間 內油壓下降值符合技術規(guī)定，一般保持壓力在 10 min 以后應大于 200 kPa。
保持壓力過低是由于燃油泵單向閥關閉不嚴、油壓調節(jié)器回油口關閉不嚴或噴油 器滴漏造成的。應首先恢復靜態(tài)油壓，再用包有軟布的鉗子夾住回油軟管，若壓力停止下降， 則應更換油壓調節(jié)器；若保持壓力繼續(xù)下降，則用包有軟布的鉗子夾住燃油壓力表三通接頭 至燃油分配管之間的進油軟管，如果壓力停止下降，說明噴油器漏油，則應結合噴油器試驗， 找出滴漏的噴油器并予以清洗，清洗后復檢，必要時予以更換；若保持壓力繼續(xù)下降，說明燃油泵單向閥密封不嚴，應更換燃油泵總成。 保持壓力檢測完畢后再次復查靜態(tài)壓力，如果靜態(tài)壓力仍然偏低，應更換油壓調節(jié)器。
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