新聞主題	柴油發電機組氣門調整規范

 

摘要：眾所周知，氣門與搖臂之間必須留有一定的間隙，以保證氣門與氣門座的密封及合適的氣門開度，不受傳動件熱脹冷縮的影響。如果氣門間隙過大或過小，都將影響氣門開啟的正時、升程或關閉的嚴密性。因此，在柴油發電機維護與修理中，都少不了檢查和調整氣門間隙項目。具體檢查方法是在柴油發電機冷態的氣門間隙為冷間隙，在柴油發電機熱態下的氣門間隙為熱間隙。在康明斯柴油發電機使用說明書中通常均已給出冷、熱間隙值，檢查和調整應遵照其值進行。若使用說明中給出的是一個范圍值，沒有標明冷熱狀態值。則在檢查和調整時，冷態檢查應向大值靠近，熱態向小值靠近。

 

一、氣門間隙概述

 

      當前人們對環保的關注日益提升，社會對發動機各項指標特別是動力性、經濟性、排放性的要求也越來越高。由于發動機氣門間隙則會對發動機的實際使用產生直接影響，進而對柴油發電機的進排氣效果、運行的平穩性、噪音、動力性、經濟性、排放性、可靠性等都有著或多或少的關聯和影響。

1、預留氣門間隙的目的

      發動機冷態時預留氣門間隙，目的是為了讓發動機在高負荷工況的熱膨脹情況下氣門桿頂部與搖臂之間仍有合適的間隙，以確保氣門能夠正常開啟、關閉，工作正常。如果氣門間隙預留太小，熱膨脹后間隙縮小到沒有，甚至負間隙，氣門在凸輪軸凸輪處于基圓位置處時關閉不嚴造成漏氣，發動機的動力性、經濟性及排放性等指標都會變差。但氣門間隙的預留也不是越大越好，只要最大熱膨脹狀態時正好沒有間隙、發動機能正常工作那是最理想的狀態。如果氣門間隙過大，會造成氣門桿頂部與搖臂敲擊過重，引發撞擊異響、氣門開啟升程損失引發充氣效率降低，使得發動機動力性、經濟性和排放性等指標變差。所以發動機冷態時預留足夠的氣門間隙是非常重要的。

      在近幾年的實際生產過程中，我們在對氣門間隙正常與異常的判斷方法、以及對異常的多種模式的處理方面積累了一些經驗，在此做出總結和分析，供設計、工藝、制造、質保等相關人員參考。

2、康明斯發動機氣門間隙歷史狀態

      康明斯不同系列的發動機對氣門間隙有不同的需求。目前該系列發動機技術文件規定冷態時的氣門間隙是進氣門0.30±0.08mm，排氣門0.50±0.08 mm，氣門間隙位置如圖1所示。而在更先進的發動機結構上則采取液力挺柱等技術自動調整冷、熱態的氣門間隙及自動補償磨損間隙，做到了氣門的零間隙，發動機工作柔順、狀態穩定。近幾年發動機在交付用戶使用時，一些常用機型在運行2000小時以后，發現氣門間隙過大或過小的異常情況經常會發生，在此康明斯公司建議用戶調節氣門間隙一定要使用專用工具，如圖2所示。

3、出廠試車結束后氣門間隙情況

      康明斯發電機組出廠試車過程中，試車工憑聲音辨識，以及在氣門間隙復校過程中，能發現氣門間隙異?，F象。絕大部分為氣門間隙變大，變小的偶而會有發生。以不打開缸蓋罩殼、僅以耳朵聽聲辨別氣門間隙異常的統計數據，在2009年1至8月之間為0.26%。此類氣門間隙變大一般超出公差允許范圍0.60 mm以上，才能憑耳朵辨聲判斷識別。如果以試車工將電控發動機熱試到第4項75%功率磨合工況時，打開缸蓋罩殼復校氣門間隙時出現氣門間隙異常的情況，則異常比例為20%（只要1有任一氣門間隙超差就統計為整臺超差）。

 

圖1  柴油機氣門間隙位置示意圖

圖2  氣門調整專用工具示例

 

二、檢查方法

 

      發動機工作時，配氣機構的各個零件，如氣門、挺桿、推桿等都會受熱膨脹而伸長，如果氣門及其傳動件之間不留間隙，則在熱態時，就會因受熱膨脹而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成發動機在壓縮和做功行程中漏氣，而使功率下降。為消除這種現象，通常配氣機構在常溫裝配時，須留有一定的間隙，此間隙稱為氣門間隙。

（1）簡單來說，氣門間隙氣是指進排氣門桿尾端與挺柱的間隙，通常分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。調整時若無專業維修資質，請嚴格按說明書上規定的間隙進行。

（2）冷態檢查和調整時，應在常溫下柴油發電機熄火30min后進行。且無論是冷態還是熱態，檢查和調整氣門間隙，都必須在被檢查和調整的氣門完全關閉，以及氣門挺桿落至最低位置時進行。

（3）如果氣門間除超過標準時，應進行調整使之達到標準，其方法是松開鎖緊螺母，轉動調節螺釘。調整后，按規定的扭矩擰緊鎖緊螺母，同時保持調整螺釘的穩定，然后再次檢查，保證氣門間隙在表1規定的標準內。

表1 氣門間隙在熱態和冷態下的數據

 

三、調整方法

 

      柴油發電機組氣門間隙的檢調是否規范，直接影響到配氣相位的正時和柴油發電機動力性，經濟性的正常發揮。若按制造廠家說明書方法進行氣門間隙的檢查調整，繁瑣又費時。本文僅以該兩機組的NTA855型6缸機和K38型的V型12缸柴油發電機為例，介紹一種經實踐行之有效的檢查調整方法。

      首選斷開蓄電池的負極電線，取下氣缸蓋罩。檢查氣門間隙時，應將厚薄規插入到凸輪與搖臂的騎面之間。如果氣門間隙過小，柴油發電機運行時，氣門受熱膨脹，使氣門關閉不嚴產生漏氣；氣門間隙過大會引起搖臂頭損傷，敲擊聲大，并且造成進氣不足，排氣不盡，輸出功率下降，因此，維護保養時應按廠家說明書柴油發電機氣門間隙的規定進行檢查和調整。調整氣門間隙時，氣門必須處于完全關閉狀態時進行。

1、NT855型6缸柴油機

① 常用的方法：

      如果六缸柴油發電機工作順序為1—5—3—6—2—4。調整時，首先轉動曲軸，使飛輪上的上止點記號對準飛輪殼記號，觀察氣門的開閉情況。當第6缸進氣門打開時，第1缸處于壓縮終了狀態進排氣門都關閉，選擇符合該機規定的氣門間隙大小的厚薄規，插入氣門腳與搖臂之間（如圖3所示），調整氣門間隙的調節螺釘（如圖4所示），來回拉動厚薄規感到有輕微的阻力為合適，再將鎖定螺帽固緊。第1缸調定后，將曲軸朝作功方向轉動120°，即可調第5缸的氣門，再用同樣方法調整3、6、2、4缸的氣門。

② 簡捷的調整方法：

      此法仍以工作順序1—5—3—6—2—4的六缸柴油發電機來說明。在調整第1缸2只氣門間隙的同時。

      各缸氣門間隙調整后，將曲軸順時針方向轉動120°，然后，再調整各缸的氣門間隙，此法只需分兩次就可以把所有氣門的間隙全部調整完畢。

 

圖3 將塞尺插入氣門間隙調節螺釘與挺桿端部之間

圖4 松開氣門鎖緊螺母并轉動調整螺釘

 

2、K38型12缸V型柴油機

      調整前，先在曲軸前端裝上一個有360°分度的刻度盤（如圖5所示），并在前蓋板上安置一個可調節的指針。卸下汽缸罩殼，轉動曲軸，使飛輪殼檢視窗上的指針對準飛輪上定時零度線。注意指針安裝時，指針兩側應位于飛輪殼上的兩條限位記號線之間；操作時應注意不要使指針變形。然后，將置于前蓋板上的指針對準刻度盤上的零度線，并使之固定。

      十二缸V型柴油發電機的著火順序（從傳動機構端數起）為1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9。此時第1缸和第6缸的活塞同時處于上止點（如圖6所示，此時凸輪軸鏈輪上的“UP”標記應在頂部，并且凸輪軸鏈輪上的TDC凹槽應與氣缸蓋的頂部邊緣對準）。為了確定第1缸是否處于膨脹沖程的始點，可卸下噴油泵側蓋板，觀察第1缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態來確定或者將曲軸稍微轉動一下，觀察第1缸的進排氣門是否處于靜止狀態來確定。曲軸在此位置，可同時調整各缸的進排氣門的間隙。然后，將曲軸朝運轉方向轉動75°，使第十二缸處于膨脹始點，曲軸在這整各缸的進、排氣門的間隙。按同樣的方法，使第6缸和第7缸處于膨脹始點，此時可調整各缸的進排氣門的間隙。

      調整氣門間隙時，先用扳手起子，松開搖臂上的螺母及調節螺釘，再將厚薄規插入，與氣閥之間（進氣門用0.25mm，排氣門用0.3mm，厚薄規）擰動調節螺釘，直到搖臂及氣門與厚薄片接觸，但尚能移動時為止，然后，將螺母鎖緊，再重復移動厚薄規以作檢查。

 

圖5 曲軸盤車旋轉360°

圖6 柴油機1氣缸上止點位置

 

 

總結：

      4缸柴油機氣門間隙的檢查和調整方法，與上述介紹的6缸柴油機相似，以至于被廣泛用于柴油發電機組作為動力源的柴油機氣門間隙的調整難點，在于不易確定某一缸的工作狀態。以上本文所述柴油機氣門間隙的實用檢查和調整方法，實踐證明行之有效。

 

----------------
以上信息來源于互聯網行業新聞，特此聲明！
若有違反相關法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關柴油發電機組技術數據與產品資料，請電話聯系銷售宣傳部門或訪問我們官網：http://www.dhgif.com