性能特點和作用說明 |
解析康明斯柴油發電機后處理裝置 |
柴油發電機一般在平均過量空氣系數大于1.2的較稀的混合氣下燃燒。所以,雖然柴油發電機的壓縮比比汽油機高,但其燃燒最高溫度及排氣溫度都比汽油機低,而且排氣中CO、HC排放量也明顯少于汽油機。柴油發電機的主要有害尾氣排放物是NOx和微粒,以及CO和HC。汽油機在理論空燃比下燃燒時可通過三效催化轉化器同時凈化NOx、CO和HC排放量,使之控制在很低的水平。但是柴油發電機由于平均空燃比比較大,不能用三效催化轉化器。所以,根據其有害尾氣排放物,在柴油發電機上所采用的主要后處理技術有氧化催化轉化器、NOx的催化還原裝置、微粒濾清器以及DPNR裝置等。
一、氧化催化轉化器
氧化催化轉化器(DOC)只是將排氣中的CO和HC以及PM中的SOF氧化為CO2和H2O。氧化催化劑主要采用Pt(鉑)和Pd(鈀)等貴金屬。為了氧化HC和CO,將Pt、Pd獨立或兩者組合作為催化劑。實際使用的Pt和Pd的質量之比在2.3/1附近,一般多采用質量比為2/1或2.5/1的催化劑。Pd易受Pb(鉛)的侵蝕,而Pt則容易受熱劣化。
影響催化反應的基本因素是反應物的含量、溫度及體積流量(又稱空間速度)。所以,為了提高反應效率,需要適當控制這些因素。一般催化劑的工作溫度為300℃以上,空間速度(氣體的體積流量)為每小時數萬升以下。在反應物的含量中很重要的影響因素是氧氣的含量和被氧化物質(CO、HC、H2)的含量之間的平衡關系。因此,為了在排氣過程中氧化HC和CO排放物,或者作為排氣凈化裝置,在采用催化裝置時,需要向排氣系統供給新鮮的空氣,稱此空氣為二次空氣。但是如果柴油中含硫量較多時,氧化催化反應將會生成較多的硫酸鹽,反而使微粒排放增加。所以采用DOC的柴油發電機應選用含硫量低的柴油。
二、NOx的催化還原裝置
柴油發電機為了降低排氣中的NOx排放量,采用以氨為還原劑的選擇型催化還原裝置(Se-lective Catalytic Reduction,SCR)。催化劑一般采用V2O3-TiO2、Ag-Al2O3以及含Cu、Pt、Co或Fe的人造沸石等。在催化還原裝置前供給相對燃料3%~5%的32.5%含量的尿素(圖1),用排氣熱進行加水分解反應所產生的NH3(氨)對NO進行選擇型還原,其還原反應式為
...........................(公式1)
上述反應所需要的工作溫度范圍是250~500℃。當工作溫度過低時,上述NO的還原反應不能有效進行;如果溫度過高,會造成催化劑過熱而損傷,而且還會使還原劑NH3直接氧化而損耗并產生新的NOx。特別是可能生成強溫室氣體N2O,即
2 NH3+2O2→N20+3H2O ....................(公式2)
因此,開發SCR催化還原裝置時必須注意避免N2O的生成。
通過機內措施和SCR型催化還原裝置的配合使用,在不用DPF(或DPT)下可滿足2005年度實施的歐洲排放法規。在柴油發電機穩定工況下,通過各參數的優化控制,不僅對柴油發電機尾氣排放物的凈化效率可達到90%以上,也可以改善200℃以下的低溫過渡工況下的凈化效率。
圖1 SCR催化還原系統 |
三、微粒濾清器
作為專門控制柴油發電機微粒排放量的控制裝置,有以壁流式蜂窩狀陶瓷為濾芯的微粒濾清器(DPF)。這種濾芯的結構特點是,每兩個相鄰的孔道,一個在進口處被堵住,另一個在出口處被堵住。這樣排氣從孔道流入后,必須穿過多孔性陶瓷壁面才能通過相鄰孔道流出,此時將排氣中的PM過濾在各流入孔道的壁面上。一般,孔道截面積為2mm×2mm,壁厚為0.4mm左右。蜂窩狀陶瓷濾芯體積一般是柴油發電機排量的1~2倍,其最大直徑在150~200mm范圍內,長度不超過150mm。大排量柴油發電機可采用數個濾芯并聯工作。在柴油發電機運行過程中,DPF 濾芯上沉積的PM逐漸增多,使得排氣流動阻力增加,直接影響柴油發電機的性能。因此,必須及時清除堆積在濾芯上的PM,以恢復到原來的低阻力狀態,這已成為DPF非常重要的問題。而這一清除濾芯上的PM的過程稱為DPF的再生。由于PM中絕大部分為可燃物,所以DPF再生的最簡便的方法就是定期地燒掉PM。DPF的再生方法有以下幾種。
1.電加熱再生系統
這種方法是用電加熱器加熱DPF,并供給一定量的空氣來燒掉PM,使DPF再生(圖2)。這種再生法采用關閉DPF流動的方法來再生,所以需要多個DPF。這樣每個DPF再生所需要的能量少,但結構復雜。
2.連續再生系統
圖3所示為連續再生系統,其結構特點是將DOC和DPF前后安裝在同一殼體內。安裝在前段的DOC生成氧化活性很強的NO2,由此再生安裝在其后段的DPF。為了提高DPF的再生效果,將特殊的DOC安裝在DPF的前段,這樣在排氣過程中前置DOC 中所產生的含有NO2氣體的廢氣直接進入DPF,在排氣流動過程中直接進行再生。或者,在DPF中也可以固化氧化劑以提高低溫活性。
圖2 電加熱再生系統 |
圖3 連續再生系統 |
3.強制氧化催化再生系統
這是一種通過柴油發電機的控制和DOC的結合,使DPF強制升溫的DPF再生系統。柴油發電機的控制主要包括噴射時期、EGR、VGS/VNT、排氣制動等的控制,由此提高排氣溫度,使之達到前段DOC中催化劑的活性溫度。也可以結合柴油發電機控制,實施燃料后噴射(如下止點附近噴射),以排出未燃HC,使之在前段DOC中燃燒,由此加熱DPF使其達到再生的目的(圖4)。
圖4 強制氧化催化再生系統 |
DPF的主要再生方法見表6-2。
表6-2 DPF的再生方法
再生方法 |
備 注 |
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強制再生 |
電加熱 |
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微濃加熱 |
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輕柴油燃燒加熱 |
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低溫等離子氧化 |
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逆流空氣噴射清洗 |
逆洗后,用電加熱器燒掉PM |
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柴油發電機控制+氧化催化 |
進排氣節流,燃料后噴,排氣系噴油 |
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連續再生 |
催化劑載體DPF |
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前段氧化催化 |
生成NO2 |
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催化劑載體+前段氧化 |
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燃料添加型催化器 |
燃料添加劑 |
四、DPNR裝置
目前,在柴油發電機上比較成功的同時降低NOx和微粒排放量的控制技術,主要由高壓共軌電控噴射系統、低溫燃燒控制技術、排氣燃料添加系統及后處理系統(DPNR裝置+氧化催化器)組成。這項技術通過噴油器啟噴壓力為180MPa的高壓共軌噴射系統,進行多階段噴射控制,同時以1MPa的壓力向排氣噴燃料,以便使DPNR內的NOx還原、微粒氧化。這樣也可以防止后處理系統受燃料中硫的侵蝕。
DPNR(Diesel Particulate and NO,Reduction)裝置的結構如圖5、圖6 所示。其特點是,采用陶瓷蜂窩狀結構,入口和出口交叉堵塞。在載體內壁設有細孔,保證微粒順利流動。而在載體壁面和細孔內部固化NOx吸附還原型催化劑,以便將排氣中的NOx吸附還原。即當稀混合氣燃燒時將排氣中的NOx吸附,而在濃混合氣燃燒時,釋放被吸附的NOx,并在排氣中的HC、CO及還原劑(Pt)的作用下使之還原為N2。
圖5 DPNR系統組成圖 |
圖6 DPNR催化器截面圖 |
對微粒的氧化機理是,在空燃比(混合氣濃稀)交變的運轉過程中,通過吸附和釋放NOx時的氧化還原反應,在催化劑表面上生成活性氧,由此促進微粒的氧化,實現低溫領域對微粒的氧化(圖7)。
圖7 DPNR的凈化原理圖 |
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