新聞主題	產(chǎn)生柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)異響的原因分析

 

摘要：氣門(mén)響主要是因?yàn)闅忾T(mén)間隙增大而造成的，如果氣門(mén)間隙過(guò)大就將會(huì)對(duì)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻及精度造成直接影響，進(jìn)一步將有可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作性能造成不良影響。因此，調(diào)整氣門(mén)間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中必須完成的項(xiàng)目之一，也是重要的工作內(nèi)容。調(diào)整是否得當(dāng)將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，值得維修人員關(guān)注。

 

 

 

一、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的來(lái)源

 

發(fā)動(dòng)機(jī)異響的主要來(lái)源有以下十三點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)附屬部件的異響，如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵、水泵、冷卻風(fēng)扇等旋轉(zhuǎn)部件異響。

2、驅(qū)動(dòng)皮帶打滑異響。

3、正時(shí)皮帶或鏈條異響。

4、氣門(mén)異響。

5、活塞銷運(yùn)動(dòng)部件異響。

6、活塞與氣缸敲擊異響。

7、活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣異響。

8、曲軸頸與軸承之間異響。

9、曲軸平衡軸頸與軸承之間異響。

10、爆震聲。

11、進(jìn)排氣系統(tǒng)漏氣聲。

12、回火聲。

13、放炮聲。

 

二、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的特征

 

      發(fā)動(dòng)機(jī)異響的聲音與正常的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是有區(qū)別的，我們可以感知的是發(fā)動(dòng)機(jī)異響聲有時(shí)候比較刺耳，而且不同在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下異響聲也不盡相同。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)異響的一些特征，它包括音頻特征、轉(zhuǎn)速特征、負(fù)荷特征等。

1、異響的音頻特征

      指發(fā)動(dòng)機(jī)異響的不同聲調(diào)。例如：曲軸主軸承響聲沉悶“鐺鐺”響，氣門(mén)腳響聲清脆“嗒嗒”響。這些異響聲的不同是源于柴油機(jī)上各零部件制造的選材、形狀、尺寸大小、設(shè)計(jì)以及加工工藝等的不同而引起的。比如活塞選用鋁合金，而氣缸選用鋼鐵，機(jī)體用鑄鐵等等。

2、異響的轉(zhuǎn)速特征

      異響常與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見(jiàn)異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。例如：異響僅在或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在，一般是由：活塞與壁間隙過(guò)大、活塞銷裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊、挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大、配氣凸輪輪廓磨損等原因引起的；維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。一般是凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)、曲軸折斷、活塞銷襯套松曠、凸輪軸軸向間隙過(guò)大或其襯套松曠等原因引起的。

3、異響的負(fù)荷特征

      發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系。例如：某缸斷火，異響頓無(wú)或減輕。發(fā)響的原因一般有：活塞敲缸、連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷等。某缸斷火，則聲響加重或原來(lái)無(wú)響，此時(shí)反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過(guò)大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚等。相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠等。

4、異響的溫度特征

      發(fā)動(dòng)機(jī)異響與溫度有關(guān)。比如有時(shí)低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失；有時(shí)溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。比如因?yàn)榛钊蜌飧椎倪x材不一樣從而它們的熱膨脹系數(shù)也不一樣。如冷機(jī)時(shí)有異響而機(jī)溫升高后異響減輕或消失，這是由于它們的膨脹系數(shù)不一樣，冷機(jī)間隙過(guò)大有異響而當(dāng)溫度升高時(shí)活塞膨脹大一些所以間隙減小異響消失。

5、異響的缸位特征

      指對(duì)某一缸或相鄰兩缸斷火（油）后和復(fù)火（油）后的異響變化。例如：活塞敲缸斷火油后消失而復(fù)火(油）時(shí)異響又隨之產(chǎn)生。某些缸的曲軸軸瓦因潤(rùn)滑不良或合金燒蝕或裝配不達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生異響斷火后異響消失。

6、異響的工作循環(huán)特征

      發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。例如：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響一次。

7、異響的聽(tīng)診位置特征

      異響與聽(tīng)診位置的關(guān)系。例如：氣門(mén)響在汽缸蓋位置，主軸承在汽缸體下部，活塞敲缸在缸體上部，進(jìn)排氣異響在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，正時(shí)鏈條或正時(shí)鏈輪異響在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，連接不穩(wěn)定一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)。

8、異響伴隨現(xiàn)象特征

      發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。例如：主軸承和連桿軸承響常伴隨機(jī)油壓力低，點(diǎn)火漏電聲響常伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)?；钊酶装殡S著排氣冒藍(lán)煙，節(jié)氣門(mén)異響伴隨著排氣滯喘。

三、氣門(mén)異響的故障案例

 

1、故障現(xiàn)象

       康明斯柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后，在氣門(mén)室罩內(nèi)，有一種不正常的響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲加大，且在汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的沉重敲擊聲。

2、故障分析

      康明斯柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后，聽(tīng)到在氣門(mén)室內(nèi)有不正常的響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲加大，且在汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的沉重敲擊聲，一般是由于柴油發(fā)電機(jī)供油提前角或氣門(mén)間隙調(diào)整不正確所造成。

3、故障原因

（1）汽缸內(nèi)氣門(mén)腳響；

（2）氣門(mén)間隙過(guò)大；

（3）氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大；

（4）氣門(mén)被卡死；

（5）凸輪軸磨損嚴(yán)重；

（6）氣門(mén)彈簧折斷；

（7）供油提前角過(guò)小。

4、故障排除方法

（1）拆下氣門(mén)室罩殼，對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪在“0”刻度為止，這時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)第一汽缸正好是在壓縮沖程的上止點(diǎn)，用塞尺分別檢查第一、二、三汽缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙，未發(fā)現(xiàn)異常。繼續(xù)按柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)到第四汽缸壓縮沖程上止點(diǎn)，開(kāi)始檢查第二汽缸排氣門(mén)、第三汽缸進(jìn)氣門(mén)、第四汽缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有第三汽缸進(jìn)氣門(mén)不正確，間隙為0.6mm左右，經(jīng)調(diào)整后，啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)至700r/min時(shí)，氣門(mén)室罩殼內(nèi)的節(jié)奏恢復(fù)正常。

（2）按柴油發(fā)電機(jī)的各項(xiàng)要求，對(duì)供油提前角進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高壓油泵第一缸剛開(kāi)始供油時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)供油提前角為10°，松開(kāi)高壓油泵傳動(dòng)盤(pán)的兩個(gè)固定螺釘，反盤(pán)車到指針對(duì)準(zhǔn)飛輪刻度28。為止，固緊兩個(gè)螺釘，然后啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，汽缸內(nèi)沉重敲擊聲消失。

（3）各缸氣門(mén)間隙應(yīng)一致調(diào)整，以免工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，調(diào)整后的氣門(mén)應(yīng)完全關(guān)閉，然后調(diào)整后的間隙值才準(zhǔn)確。調(diào)整前，注意檢查搖臂頭的工作面。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，搖臂頭彎曲的工作面不斷與氣門(mén)桿端碰撞、滑動(dòng)和研磨。如果潤(rùn)滑不良，會(huì)造成磨損和磨坑。在嚴(yán)重的情況下，氣門(mén)桿的末端會(huì)卡在凹坑中，搖臂會(huì)斷裂。因此，應(yīng)根據(jù)磨損情況進(jìn)行修理或更換新零件，以免影響調(diào)整精度。

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