新聞主題	柴油機氣門研磨的目的和時機以及方法

 

摘要：氣門需要研磨的原因是氣門因磨損過量、磨偏、燒損引起漏氣，更換新氣門或氣門座都必須認真研磨氣門。其目的是為了增強氣門和氣門座接觸面的密封性能。研磨氣門前應準備研磨膏、清潔柴油、氣門吸附皮把頭、最好有氣門座鉸刀。只要缸頭放平，擦干凈氣門和氣門座，然后在氣門上滴少許柴油，如果兩分鐘左右柴油不往近排氣孔漏油就可以。

 

一、研磨原因和時機

 

      發動機工作時，進、排氣門頻繁開閉，與氣門座相互碰撞，同時受到汽缸內高溫燃燒氣體的沖擊，致使氣門錐面發生氧化，產生磨損、凹陷或斑點。另外，長期在塵土較多的地區運行，不經常清洗空氣濾清器，氣門錐面受到隨空氣進入汽缸內的雜質沖刷，也會引起磨損。因此，需要對氣門進行研磨，判斷研磨的時機如下：

① 氣門漏氣或有輕微的斑點和燒蝕時。

② 更換了氣門、氣門座和氣門導管時。

      由此可知，在維修發電機中氣門的研磨工作是經常遇到的，作為維修入員來講，必須掌握這一工序的操作技能。

 

二、研磨方法

 

1、手工研磨

      目測氣門錐面上的輕微麻點、凹坑等，如不嚴重通常可用手工研磨方法消除，如圖1所示。手工研磨氣門可采取“一次涂砂兩次檢查”的方法，其研磨過程如圖2所示。

（1）先將氣門及其座圈和導管清洗干凈，在氣門斜面上涂少許氣門砂（先用粗砂再用細砂）后插入導管，用氣門皮碗吸住氣門頭，用手指轉動木柄進行研磨（如氣門頂上有凹槽，可在氣門桿上套一根軟彈簧，用起子嵌入凹槽內轉動研磨）。

（2）在研磨過程中，略施壓力使氣門與座貼合后轉動約1/4圈，放松壓力離開座面后回轉1/4圈。如此連續往復旋轉，并經常變換氣門與氣門座的相對位置，使工作面上各點均能相互研磨。

（3）檢查研磨質童應先用煤油洗凈（臟油千萬不能進入導管），擦凈后將氣門裝入氣門孔，輕拍數下檢查其接觸面。

（4）研磨氣門不是以研磨的時間長短為標準，而是以密封程度為標準。研磨后的氣門密封線要求在氣門錐面的中部偏下位置，進氣門帶寬為1.2一1.5mm:排氣門為1.5一2mm，其寬度過大、過小都將不利于密封的要求。

（5）氣門面與座圈之間應為線接觸，可提高氣門面與座圈間的接觸壓力，有利于密封。

 

圖1  氣門錐面手工研磨示意圖

圖2  氣門研磨過程示意圖

 

2、光磨機修磨

      對于氣門錐面上較深的麻點、凹坑和斑痕，則應在氣門光磨機上進行修磨，如圖3所示。

（1）光磨的氣門可與氣門座之間有0.5°~1.0°的氣門密封干涉角，這樣有利于氣門與氣門座磨合。

（2）要求磨削量盡量要小些，以延長氣門使用期限。氣門光磨后，其邊緣逐漸變薄，工作時容易變形和燒毀，氣門頭最小邊緣厚度，測量出的數據應在規定范圍以內。

（3）氣門磨損情況若測得尺寸不符合規定，應更換氣門。

 

　　修理后的氣門尺寸應符合規定，修理氣門后還應鉸修氣門座，并進行氣門研磨。氣門密封錐面斑痕、溝槽或燒蝕嚴重時，應更換氣門。

3、氣門工作面銼磨

　　氣門工作面銼磨可在臺鉆用銼刀進行，先將氣門夾在臺鉆夾頭的卡盤上（如圖4所示），開動電動機，用細平鈍刀沿氣門原來的工作而角度，將麻點、凹陷、斑痕等缺陷銼去，最后在銼刀上包一層細砂布將氣門工作面進行光磨。修磨時，應盡量減少金屬的磨削量，以免影響斜面的光潔度，速度也不宜過快，以免出現擊打銼刀的現象。鈍磨時，如氣門頭斜面有明顯的跳動現象，可能是由于氣門固定不當或氣門桿彎曲所造成，應重新夾持或校正氣門桿。

 

圖3  使用光磨機修復氣門工作面

圖4  用臺鉆銼磨氣門工作面

 

 

三、密封性的試驗

 

     氣門與氣門座光磨或研磨后，需進行密封性試驗。檢驗其密封性通常有以下五種方法。

1、眼觀法

      將氣門在配氣門座上輕拍數次，然后觀察氣門與氣門座工作面，接觸面應呈現出一條均勻封閉的明亮又完整的光環，表明已達到要求。接觸面寬度，一般進氣門為1.5～3mm，排氣門為2~3mm。

2、劃線法

      如圖5所示，用軟鉛筆在氣門工作面上均勻地（約每隔劃一條線）劃上若干道線條，與相配氣門座工作面接觸，并轉動氣門1/8~1/4圈，然后取出氣門檢查鉛筆線條。

      如鉛筆線條均被切斷，則表示密封良好，若有的線條未斷，則表示密封不嚴，需重新研磨。

3、注油法

     如圖6所示，將磨好的氣門裝入座內，加入少許汽油或柴油。若5分鐘內氣門與座之間沒有滲漏現象，則表示氣門密封良好。

 

圖5  氣門與門座密封性檢查（劃線法）

圖6  氣門與門座密封性檢查（注油法）

 

4、涂油法

      如圖7所示，在氣門工作面上均勻涂一層紅丹油，將氣門壓在相配的氣門座上旋轉少許，然后察看氣門工作面的印痕，若均勻布滿且無間斷，說明密封性良好。

5、氣壓法

      如圖8所示，用帶有氣壓表的專門檢驗氣門密封性的檢驗器檢查。檢查時，先將空氣容筒緊密地壓在氣門座的缸體上，再捏橡皮球，使空氣容筒內具有0.06～0.07MPa（0.6~0.7kgf/cm2）的壓力，如果在30S內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的密封性良好。

 

圖7  氣門與門座密封性檢查（涂油法

圖8  氣門與門座密封性檢查（氣壓法）

 

 

四、研磨氣門注意事項

 

1、一忌方法不對

      研磨氣門必須用氣門吸子吸住氣門，蘸少量氣門研磨膏后，一邊旋轉，一邊拍擊，不能只注意拍擊，而不旋轉氣門。

2、二忌用研磨膏過多

      研磨膏用量太多，會使砂粒進入氣門導管內，引起氣門與氣門導管磨損。

3、三忌時間過長研磨

      研磨時間過長，會使氣門密封帶過寬，而不能密封引起漏氣。

4、四忌新氣門不用研磨膏

      有些柴油機維修工在換新氣門與氣門座時，不用研磨膏，只是將氣門桿插入氣門導管內，輕輕敲擊幾下。如此，由于氣門密封帶過窄，易引起氣門與氣門座燒損。

5、五忌不檢查配合間隙

      如果氣門桿與導管的配合間隙過大，導致氣門中心線偏移，進而密封帶偏移引起漏氣。

 

總結：

從以上氣門的光磨工藝可以看出，氣門經過光磨，解決了因磨損、燒蝕等使氣門關閉不嚴而漏氣的矛盾。但是經多次光磨后，氣門頭邊緣的厚度會逐漸減少，若氣門頭邊緣的厚度過薄時，在工作中容易產生翹曲現象。因此，當柴油機的氣門頭邊緣厚度小于1mm時，應更換氣門。

 

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