新聞主題	發動機點火系統故障檢測與波形分析

 

初級發動機點火系統故障波形必將在次級波形上有所反映，另外，二次波形還受火花塞、燃燒過程、混合氣成分、發動機熱狀態、點火線圈等的影響，情況較為復雜。康明斯公司以下文章中列舉出大量實測的二次發動機點火系統故障波形，因此，可以確定導致發動機點火系統故障的因素是多方面的。

 

一、點火系檢測

 

1、由電磁、紅外或霍爾元器件構成的非接觸式斷電器組成的點火系統稱為無觸點點火器，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。

2、ECU控制的點火系由ECU中的微處理器根據曲軸轉角傳感器的信號確定點火時刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據ECU送來的信號直接控制點火線圈初級電路的通斷。

3、曲軸傳感器送來的不僅有點火時刻信號而且還有氣缸識別信號，從而使點火系統能向指定的氣缸在指定的時刻送去點火信號。要求每缸配有獨立的點火線圈或兩個氣缸配一個點火線圈。

傳統點火系的主要檢測參數有點火提前角、各缸波形重疊角，斷電器觸點閉合角、點火電壓值和最大電壓值等。無分電器點火系統是將高壓通過獨立式點火線圈直接送向火花塞，當高壓感應夾難以找到可夾持的位置時，可用一種專用感應夾具夾持于獨式點火線圈上以感應出高壓信號，或用低壓感應夾夾持在一缸的點火信號線(IGf)上。

 

二、點火波形分析

 

1、傳統式點火系波形

在發動機綜合性能分析儀的操作面板上按菜單選擇和確認按鈕，使采控系統進人波形顯示狀態，即可得到點火波形(具體的操作步驟需按所用儀器的使用說明書進行。

（1）單缸波形

（2）多缸重疊波形

（3）多缸平列波形和多缸并列波形

為比較各缸點火情況，可將各缸點火波形平列和并列在熒光屏上。多缸平列波，即在屏幕上從左至右按點火次序將所有各缸點火波形首尾相連的一種排列方式。

（4）波形上的發動機點火系統故障反映區

如果實波形與標準波形相比有差異，說明點火系有發動機點火系統故障。傳統點火系的發動機點火系統故障在波形上有四個主要反映區。

2、點火波形的觀測分析

通過觀測分析波形可直觀、快速地診斷點火系的技術狀況。分析波形時，凡是有轉速求的，應使發動機在規定轉速下運轉。以六缸發動機為例介紹波形觀測方法。

 

發動機單缸點火波形圖

發動機多缸二次并列波形圖

 

三、無觸點點火系波形

 

1、相同點

波形類別、波形觀測方法同于傳統點火系;一次、二次點火波形基本上同于傳統點火系，也有高頻振蕩波(點火線、火花線)、低頻振蕩波和二次閉合振蕩波，也分張開段和閉合段，點火線和火花線的解釋也同于傳統點火系。

2、不同點

低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術狀況不佳，而與電容器無關，這是因為晶體管點火系無電容器的緣故。閉合點處的波形雖然與傳統點火系極為相似，但不是什么觸點閉合造成的，而是在傳感器電壓信號作用下使連通點火線圈的三極管導通電流造成的。同樣，擊穿電壓的產生是在傳感器電壓信號作用下使連通點火線圈的三極管截止電流造成的。

 

四、無分電器點火系統波形

 

無分電器點火系統中兩缸共用一個點火線圈將會發生一個缸在循環中點火兩次，一次在壓縮過程末期，是有效點火，該工況下因氣缸的充量為新鮮可燃混合氣，電離程度低，因此擊穿電壓和火花電壓較高;另一次是在排氣過程末期，是無效點火，該工況下因氣缸內為燃燒廢氣，電離程度高，因而擊穿電壓及火花電壓較低，檢測時應加以區分。

 

五、點火系統故障波形分析

 

造成發動機點火系統故障波形的原因很多，現場測得的發動機點火系統故障波形也十分復雜，以下只就一些常見的典型發動機點火系統故障波形進行簡略分析。

1、一次電壓波形分析

根據發動機綜合分析儀所采集到的各類發動機點火系統故障初級電壓波形，可以分析點火系斷電電路有關電氣元件和機械裝置的狀態，為斷電電路的調整和維修提供可靠依據以避免盲目拆卸。

2、二次波形分析

在測試所示的平列波時，正常情況下各缸擊穿電壓約為l0~20kV，各缸差別應不超過2kV。為了初步檢測高壓線路，簡單易行的方法是首先逐個將各缸火花塞搭鐵。正常情況下第三缸擊穿電壓應不小于5kV，否則說明該缸高壓系統搭鐵或絕緣不良。如果將第三缸的高壓線取下使之開路，正常情況下各缸擊穿電壓應超過10kV，如果明顯高于這一值則表明高壓系統元件如高壓線、點火線圈有開路現象，有時低壓系統電容器嚴重漏電也會出現這一情況。

 

 

 

 

----------------
以上信息來源于互聯網行業新聞，特此聲明！
若有違反相關法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關柴油發電機組技術數據與產品資料，請電話聯系銷售宣傳部門或訪問我們官網：http://www.dhgif.com