新聞主題	噴油器、燃油泵和調速器的檢查與調整

摘要：發動機是柴油發電機組中最重要的動力機械，它的燃油系統起著至關重要的作用，它的質量直接影響著發動機的運行效率。柴油機對燃油系統有著嚴格的要求，它要求燃油系統能夠提供充足的燃油，清潔無雜質，確保正確的壓力，具有良好的耐壓和耐溫性，并具有良好的抗腐蝕性。如果能夠滿足這些要求，就可以確保柴油發電機組的正常運行。

一、燃油系統組成與作用

 

      燃油系統是柴油發電機技術最基本的組成部分，它的作用是把蒸汽燃料混合物（燃料和空氣）燃燒成燃燒氣體，供柴油機利用。燃油系統主要由柴油箱、燃油泵、燃油過濾器、噴油器組成，如圖1所示。

1、柴油箱

      放置柴油的容器，也叫貯油罐，它的作用保證柴油機的正常運行，它的變形也會影響柴油的流動，進而影響柴油機的燃燒。

2、燃油泵

      它是一種貯油柱塞泵，負責將柴油從燃油箱壓至柴油機。一般選用電腦控制的燃油泵，電腦可根據不斷變化的車輛情況或道路情況來改變柴油的壓力和流量，以保證柴油機性能和排放性能的最佳狀態。

3、燃油過濾器

      濾清器起著過濾燃油中的雜質的重要作用，它是防止雜質破壞燃油噴射系統以及燃油泵的必備部件。它可以將柴油發電機每一次運行的殘留物濾出，從而保護發動機的正常工作。

4、噴油器

      外觀如圖2所示。它的作用是將柴油細小的噴射到柴油機缸內，并與空氣混合后，作為柴油機運轉的燃料。它使用了微電子技術，可根據柴油機的負荷變化以及柴油機運行情況，改變柴油的噴射量。

      燃油系統是柴油發電機的核心部件，它通過將柴油和空氣混合，給柴油機提供燃料，以及提高柴油機性能和改善排放性能，從而保證柴油發電機的正常運行。

 

圖1  柴油機燃油供油系統結構圖

圖2  柴油機噴油器外觀平面圖

 

二、噴油器的檢查調整

 

      噴油器的全面檢查包括外觀檢查，性能檢查，內部狀況檢查。

1、噴油壓力檢查調整

      檢查時，將噴油器上的調壓彈簧調整螺釘的鎖緊螺母旋松，將噴油器裝到試驗器上，放氣并將連接部位擰緊。快速按下試驗臺手柄若干次，等噴油器內的細小雜質和油污排出后，再緩慢地按動手柄（以60次/min為宜），同時觀察油壓表。當讀數開始下降時，即為噴油器的開啟壓力，其數值應符合技術條件。一臺發動機中各噴油器的噴油壓力差異應不超過0.025MPa。如果噴油壓力不符合規定要求，應視噴油器的結構按以下方法加以調整。

（1）用調整螺釘調整噴油壓力的噴油器，可擰動調整螺釘進行調整。當擰入調整螺釘，壓力增高，反之則相反。

（2）用墊片調整噴油壓力的噴油器，可用增減墊片的方法進行調整，加厚墊片，噴油壓力增高，反之則相反。采用墊片調整噴油壓力時，每只噴油器只能用一只墊片。

2、密封性檢查與試驗

      噴油器密封性檢查與試驗，主要有以下兩方面：

（1）導向部分配合嚴密性的檢查與試驗

      對導向部分配合嚴密性的檢查，通常采用降壓法。檢查與試驗時，將噴油器裝在噴油器試驗器上，把噴油壓力調到19.6MPa，觀察由19.6MPa下降到17.6MPa時所經歷的時間，正常為10s以上。如果時間過短，說明噴油器導向部分的配合間隙過大，回油就多；如果時間過長，說明導向部分有卡滯或拉毛現象。

（2）針閥密封錐面的密封性檢查與試驗

      檢查時，以較慢的速度掀壓噴油器試驗器手柄，使壓力均勻升高到低于要求的噴油壓力以下2 MPa，并保持在此壓力下持續時間10s以上。在此期間，噴孔附近不得有柴油集聚或滲漏現象，但允許有少量濕潤。當壓力增至規定的噴油壓力時，在噴油器開始噴油的瞬間，噴孔附近允許濕潤，但不應有滴油現象。如果噴孔滴油、滲漏油，說明針閥密封錐面密封不良，應對噴油嘴進行檢修，如修后仍達不到上述要求，應更換。

3、噴霧質量的檢查

      噴油壓力為標準值，以60—70次/min泵油。噴油響聲應清脆有力，油霧細碎均勻，無油滴、無飛濺；斷油干脆，無后滴，霧錐、射程應符合要求。

4、噴油器其他零件的檢修

      噴油器體破裂，調壓彈簧彈力下降、變形或折斷，頂桿彎曲變形等，均應更換新件。修換后，檢驗噴油器密封性，調整噴油壓力、噴霧質量。使用專用工具測試步驟如下：

（1）通過 4 針接頭將工具線束插入噴油器測試工具。

（2）通過 9 針接頭將工具線束插入發動機線束。

（3）核實噴油器測試工具的黃色就緒指示燈是否點亮。如果沒有點亮，核實 9 針接頭的供電。如果點亮，繼續步驟。

（4）將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。

（5）通過 2 針接頭將工具線束插入噴油器。

（6）完全按下并松開噴油器測試工具的“按下以開始測試”按鈕。

（7）如果綠色合格指示燈點亮，則噴油器工作。

（8）如果紅色故障指示燈點亮，則噴油器出現故障，必須更換。

 

      維修完成后，應操作發動機至正常工作冷卻液溫度 80°C ，轉速達到額定1500r/min，繼續對噴油器質量進行驗證。如圖4所示。

 

圖3  康明斯發動機噴油器測試儀

圖4  柴油發動機啟動測試

 

三、燃油泵和調速器的調整

 

      燃油泵和調速器在使用過程中，由于零件的磨損和故障的出現，會使其技術狀態變壞，因此需要定期的檢查、調整和修理，以保證發動機的正常工作。燃油泵調速器總成是柴油機的心臟，在其調整及修理中必須平格保證符合技術要求。

      燃油泵調整項目，首先是調整供油時間，然后調整供油量。但供油量與調速器的性能有關，似應先調整調速器，最后再調整供油量和供油均勻度。然而，調整供油量住住需要改變供油拉桿的位置，又會影響調速器的工作，所以供油量與調速器的調整需要反復校核。

1、供油時間的調整

（1）溢油法

      利用油泵試驗臺內部配置的調壓燃油泵，先將燃油加壓至4.4MPa以上，送入燃油泵的低壓油腔。當柱塞處于下止點時，柱塞套上的進油口未被遮蓋，高壓燃油即從低壓油腔頂開出油閥經高壓油管，自標準噴油器的放氣油管流出。然后轉動凸輪軸，使柱塞上行。當柱塞頂部邊緣剛好將進油口遮住時，高壓燃油被阻斷，回油管馬上停止回油。此時即為這只柱塞開始供油的時刻，其數值可以從指示裝置中讀出。

（2）測時管法

      試驗前，先將測時管裝在一缸的出油閥接頭上，轉動燃油泵凸輪軸使分泵泵油，直到測時管不冒氣泡為止。將多余燃油除去，使管內燃油剛好與管口齊平，然后緩慢轉動凸輪軸，管口油面上凸時停止轉動，此時即為第一分泵的供油開始時刻，查看聯軸器刻線，并按前述方法調整和測試其余各缸分泵。

（3）試驗臺調整法

① 將柴油發電機燃油泵安裝到試驗臺上，封住回油口，連接進油管，將供油齒桿固定在供油位置上，擰松油泵上的放氣螺釘，啟動試驗臺，排盡空氣，擰緊放氣螺釘。

② 將試驗臺供油壓力調至2.5MPa。

③ 調整量油筒高度，連接標準噴油器的高壓油管。

④ 將調速器上的操縱臂置于停油位置，擰松標準噴油器上的放氣螺釘，啟動試驗臺此時標準噴油器的回油管應有大量的回油。 

⑤ 將調速器上操縱臂置于全負荷位置，同時使第一缸柱塞處于下止點位置，用專用扳手按油泵工作旋轉方向緩慢、均勻地轉動刻度盤，并注意從標準噴油器回油管接口中流出的燃油流動情況。當回油管口的油剛停止流出時（此時柱塞剛好封閉進油孔），即為第一缸的供油始點，由刻度盤上可讀取供油提前角。如不符合要求，可通過旋轉挺桿上的調節螺釘或增減墊片厚度的方法進行調整。

⑥ 以第一缸供油始點為基準，根據發動機的汽缸數和柴油發電機燃油泵的工作順序，按照上述方法檢查和調整各缸供油間隔角度。其要求是相鄰兩缸供油間隔角度偏差不大于±0.5°。

2、調速器的調整

      調速器的調整內容主要是高速和怠速起作用時的轉速，其次是全程調節、起動加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢查與調整。

（1）高速起作用時轉速的調整

當柴油機在額定轉速工作時，供油拉桿或齒桿位置固定在額定供油量。當柴油機轉速超過額定轉速時，離心元件上產生的慣性力作用在調速套筒上，使供油拉桿或齒桿向減油方向移動，從而起到限制最高轉速的作用。

（2）怠速起作用轉速的調整

      與限止柴油機額定轉速的原理相似，當柴油機以怠速轉速運轉時，離心零件作用在調速套筒上的軸向力與怠速彈簧相平衡。當某種原因造成發動機運轉阻力增大使轉速降低時，離心零件產生的離心慣性力不足以平衡怠速彈簧，使供油拉桿或齒桿向增加供油量的方向移動。

3、供油量的調整

      在對供油量進行調整時，各缸供油量應均勻穩定，以保證柴油機平穩運轉，各缸供油不均勻度可按下式計算：

各缸不均勻度=[2×（最大供油量-最小供油量）÷（最大供油量+最小供油量）]×100%

      供油不均勻的調整，以額定轉速供油不均勻度最為重要，一般應不大于3%。其次是怠速的供油不均勻度。但由于怠速總油量較小，故規定其不均勻度不大于30%。

      柴油發電機燃油泵各缸的調整項目主要有額定轉速供油量、怠速供油量、啟動供油量，根據供油量的大小進行有效調整，如圖5所示。由于柴油發電機燃油泵各缸供油量的均勻程度與柴油機的工作平穩性有著密切關系，因此柴油發電機燃油泵試驗時，要對各缸供油量的均勻度進行測算，測量裝置如圖6所示。

 

圖5  柴油機噴油泵供油行程調整示意圖.

圖6  噴油泵供油量測量裝置

 

四、燃油泵拆裝和更換方法

 

1、噴油泵的解體

（1）噴油泵拆卸解體之前，用柴油徹底清洗外部。

（2）盡量使用專用工具。

（3）泵體水平放置，拆卸上泵體，注意保護上、下泵體結合面，不得碰毛。

（4）零件按順序放置。避免磕碰，絕對不允許互換。

（5）對有裝配位置要求的零件，應標明原裝配位置，以防裝配時錯位。

（6）拆卸調速器驅動軸套時，應使用專用工具，不可敲打，以免損壞。

（7）凸輪表面無磨損時，不必拆卸凸輪軸。如需拆卸，應保護軸承配合面，記下凸輪軸兩端墊片數或總厚度，供裝配時參考。

2、噴油泵的裝配

（1）裝配前必須注意零件的清潔。

（2）柱塞套裝入上泵體時，定位槽應對準定位螺孔（如圖7所示）。擰入定位螺釘時，應注意墊片厚度。墊片過厚，定位螺釘不能進入定位槽；墊片過薄，定位螺釘頂住柱塞套，引起柱塞卡滯。墊片要求：擰緊定位螺釘，柱塞套有微量轉動和上下移動，如圖8所示。

（3）出油閥緊座，應分幾次擰緊至規定扭矩。檢查柱塞轉動是否靈活。

（4）柱塞彈簧下座不可裝反或歪斜。

（5）泵體傾斜45°，供油拉桿能借自重下滑（未聯接調速器傳動板時）。

（6）滾輪體工作高度應符合規定，各缸滾輪體的高度偏差±0.02mm。滾輪體導向螺釘務必擰緊，防止導向螺釘松脫、滾輪體轉位而造成事故。

（7）裝合上、下泵體時，注意調整墊塊不得落下；柱塞調節臂對準調節叉槽口。上、下泵體合裝后，擰緊螺母時，必須對角均勻擰緊。

（8）噴油泵裝配完畢后，檢查在凸輪最大升程時柱塞頂部余隙。

（9）Ⅱ號泵輸油泵推桿倒角大的一端應朝向輸油泵活塞，不得裝反。

（10）調速器傳動盤、推力盤工作表面應無溝痕。鋼球在球座內、球座在圓盤支架，推力盤在驅動軸套上，應滑動自如，不允許有阻滯和曠動。

（11）Ⅱ號泵的供油拉桿與傳動板聯接螺母應擰到拉桿直徑為7.8mm的一段，以免傳動板卡在供油拉桿的臺肩上。

（12）應按技術要求對彈簧進行檢驗，不合格時需更換。

3、噴油泵的更換步驟

      更換燃油泵時，請找出上死點，安裝導向螺栓后再拆卸、安裝燃油泵。當找不出上死點拆卸燃油泵時，請對準聯軸器法蘭盤的導向螺栓孔的位置，安裝新的燃油泵。

① 拆下燃油泵（千萬不要轉動軸）；

② 在軸承座外殼上標上聯軸器法蘭盤的導向螺栓孔的位置（刻標記）；

③ 對準軸承座外殼上所標注的聯軸器法蘭盤的導向螺栓孔的位置安裝新燃油泵。

注意：燃油泵是以單體的形式提供的（不帶軸承座外殼和聯軸器法蘭盤），所以需要分解、組裝聯軸器法蘭盤。

擰緊扭矩：63.7N?m{650kgf?cm}

 

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