檢查和調整待并康明斯發電機的電壓、頻率、初相位，使之滿足準同步并車的條件，然后進行合閘，使發電機拉入同步。如果由手工完成這個過程，稱為手動準同步并車操作；若由自動裝置來完成，則稱為自動并車操作。當待并發電機組起動，并建立了電壓之后，可通過發電機控制屏上的電壓表檢測待并發電機電壓是否與運行機的電壓相等，應使電壓差在±10%以內。只要發電機調壓器工作正常，一般都能滿足這個要求，無需特別調整。手動并車操作關鍵要檢測和調整待并機的頻率和初相位，使之滿足準同步并車要求。要注意的是，不應在電網負載波動比較大（如有大功率電動機在起動、變速等）的情況下進行并車操作。一般通過“調速開關”來調節柴油機轉速，使待并機的頻率接近運行機的頻率。然后進一步

      檢測待并機與電網的頻率差是否小于0.5 Hz，初相位是否一致。檢測這兩個并車條件的方法有同步指示燈法和整步表法，電路如圖3所示。

1、同步指示燈法

      根據同步指示燈的不同連接方式可分為燈光明暗法和燈光旋轉法。

（1）燈光明暗法

      將三盞同步指示燈分別跨接在待并車發電機和運行發電機的對應相上，每個燈泡兩端的電壓就是兩對應相之間的電壓差值。燈泡上所加電壓的大小隨相位差的變化而變化，在頻率不相等時，其相位差隨時間進行周期性的變化，燈泡就明暗交替變化。當相位差為0時，三個燈泡所加電壓為零，同時熄滅，當相位差為180°時，三盞燈泡所加電壓最大，燈泡最亮。設頻率差為Δf，則相位差為2πΔf，燈光變化一個周期所需時間為T s=1。頻差Δf越大，燈光變化的周期越短，當燈光變化周期大于2 s時，才能符合頻差并車條件。為了可靠抓獲在同相位點（即燈全滅時）合閘，一般調整頻差0.25 Hz（周期≥4 s），然后，在燈光全滅的中間期果斷合閘。

（2）燈光旋轉法

      將三盞同步指示燈的其中一盞接在電網與待并機的對應A相上，其余兩盞分別交叉跨接在電網的B相（C相）與待并機的C相（B相）上（即三盞同步指示燈一盞對接，兩盞叉接）。當頻率差為Δf時，三盞燈泡輪流熄滅，頻差越大燈光旋轉的速度越快，頻差方向改變，燈光旋轉的方向也改變。手動準同步并車操作時，應選擇三盞同步指示燈順時針方向旋轉，在旋轉一周的時間為3～5 s，同時對接相燈熄滅而兩盞叉接相燈同樣亮時，果斷合閘。

      燈光旋轉法不僅能檢測頻差的大小，而且可以檢測頻差的方向，燈光明暗法，只能檢測頻差的大小，頻差的方向需通過兩頻率表讀數的比較才能知道。如果出現燈光明暗法變成燈光旋轉法、或燈光旋轉法變成燈光明暗法，原因有兩種可能，一是待并機與電網相序相反；另一種是同步指示燈接線錯誤。

2、整步表法

      為了驗證發電機組是否滿足并聯條件， 可用電壓表檢查電勢，是直接接法或交叉接法女并聯的方法叫“準整步法”。此時還有用“自準步法”進行并聯，分述如下。

（1）準整步表法

      用整步表將被試發電機并聯于電網，實際發電機里的并聯裝置，一般是在相序預先正確的情況下，然后再考慮并聯方法，有的采用操作簡單而裝置復雜的自動控制裝置，只屬操作按鈕即可；有的則采用習慣上叫，“同期小盤“上的準步表（又叫同步指示器）來尋找合閘時機進行并聯運“同期小盤“上還裝有兩只電壓表合兩只頻率表，用來監測同步發電機和電網的電壓和頻率，用整步表將同步發電機投入并聯運行的原理，其實質與燈光法相同，也即用整步表指示出同步發電機與電網的頻率差與相位差，但相序必須正確，生產實際中一般是在安裝時就已考慮其相序的問題了，實驗室不用燈光法時，可用相序表來測量發電機的相序使之和電網的相序一致.通常用的整步表根據其原理的不同可分為電動式和磁電式兩種。其接線和使用方法稍有不同。

（2）自整步表法

      用上述方法并聯的優點是能使新投入的發電機和另一臺發電仙不受或受輕微的沖擊，但手工操作較費時，當然采用自動控制裝置時新發電機并網運行，情況尚為好些，但其裝置比較復雜，而當電網某機組出現事故，突然退出運行而要求起動另外一臺機組并聯與電網時，由于此電網的電壓和頻率都在不斷的變化，要具備準整步條件比較困難，情況又比較緊急，于是就采用“自整步法”來實現發電機的并聯運行。其方法是：“先將發電機的勵磁組，經過約等于勵磁若組電阻10倍的電阻短路，當發電機的轉速升至同步速時（電繼和電網的頻率差在5%），先合上并聯開關，接著加上勵磁，即可利用電機的“自整步作用“使它迅速牽入同步。

三、發電機并網后的功率調節

      同步發電機并網后，常常屬要改變它的有功功率和無功功率。如希望增加發電機輸出的有功功率，根據功率平衡的觀點，只要增加原電機的輸入功率。

1、有功功率的調節

      有功功率的調節即柴油機輸入功率的調節，方法如圖4所示。同步發電機與無窮大電網并聯，當發電機剛投入電網還沒有向電網送出有功負荷時，如忽略發電機空載損失，則此時發電機處于“空接”在電網上的狀態。如果要向電網發出有功功率，就必須增加發電機的輸入功率，增大柴油機的出力，增加柴油機的力矩。由于作用在發電機轉軸上力矩的增大，就使轉子加速，于是發電機主磁極的位置將逐步超前，隨些主極的超前，發電機激磁電勢（E?）將超前于端電壓（電網電壓ù）,相應的，功率角（δ）及電磁功率（Pm）將逐步增大，這樣輸入功率和輸出功率之間將逐步恢復平衡，保持在新的工作點同步運行。

      有功功率調節應重視的幾個問題：

（1）增加有功功率的速度應遵照有關規程的規定，或制造廠家的要求。有功功率增加的速度不宜太快，否則將對發電機的結構產生不利的影響。當然也不應無根據的限制有功功率增長的速度，這將延誤供電時間，特別是在事故情況下，尤為重要。

（2）  有功功率的調節還要特別注意柴油機輸入功率的配合問題，要充分注意負荷的調整，使其協調。

（3）  靜態穩定問題

      同步發電機的靜態穩定即是指在柴油發電機組柴油機方面，運行參數發生一些微小的擾動，在擾動消除后，發電機又能恢復到原先的狀態繼續同步運行的能力，稱為靜態穩定（如圖2所示）。

2、無功功率的調節

      無功功率的調節即是發電機勵磁的調節。為了討論上的方便暫假設：有功功率恒定不變（柴油機輸入功率不變），要改變并網同步發電機的無功功率，根據公式

P2=mUIaCOSΦ=常數

P2=m（UE0）/Xs*sinδ=常數

      以上兩種公式中均為必然滿足IaCOSΦ=常數；E0sinδ=常數。有功功率保持不變時，調節發電機的無功功率的方法，就是改變發電機的勵磁電流?！?/span>　　　　

（1）正常勵磁：

      正常勵磁即發電機的全部輸出功率均為有功功率。即cosφ=1,此時發電機的激磁電勢為E。

（2）  過勵：

      增加發電機的勵磁，使其超過“正常勵磁”稱為過勵。

（3）欠勵：

      減少發電機的勵磁，使其小于“正常勵磁”稱為欠勵。

      無功功率調節應注意的幾個問題：

（1）  由于發電機與無窮大電網并聯運行，電網電壓視為恒定值，調整勵磁不會引起電壓的變化。

（2）調節勵磁可以調節無功功率，但只能調節無功功率，而不能改變有功功率。

（3）調節勵磁時應注意，不要使其超過勵磁電源或發電機勵磁繞組的允許值，以免出現勵磁機與發電機勵磁繞組過熱現象。

（4）  注意發電機電樞電流，保持不超過發電機視在功率，以防引起發電機電樞繞組過電流。

總結：

      柴油發電機組并聯系統的設置通常最好由電氣工程師或合格的發電機技術人員處理。然而，隨著并聯系統變得越來越流行，一些制造商現在將其作為新發電機組的標準功能。新的集成可以很簡單，只需在發電機之間連接一條非專有通信電纜（通常是以太網），并使用內置控制系統來管理并聯負載。配備適當的發電機控制器能夠自動監控負載需求，并動態調整每臺發電機的負載，以實現最有效的負載分配。它甚至可以關閉然后重新啟動一臺或多臺發電機，以適應波動的負載需求。