新聞主題	柴油發電機氣門間隙的兩次調整法

 

導讀：柴油發電機氣間間隙過大會引起充氣不足和排氣不足，氣門間隙過小會引起氣門關閉不嚴，讓高溫氣體從縫隙中漏出而燒壞氣門。因此，氣門過大或過小都會引起柴油機功率下降，經濟性能降低。在柴油機的使用過程中，必須定期檢查和調整氣門間隙。其中，氣門間隙的兩次調整法最為常用，柴油發電機一般要在冷態條件下進行，同時需要確認氣門調整順序（氣門序號是一種用氣門自前而后的排列序號來描述可調氣門的方法）。

 

一、氣門間隙的調整目的和準備

 

      只要柴油機有搖臂的配氣機構，其氣門間隙是用搖臂推桿一端的調節螺釘進行調整，如下圖1所示；沒有搖臂的上置凸輪軸式發動機，其氣門間隙通常是通過更換挺柱上的不同厚度的墊片來調整的，如下圖2所示。

1、調整目的

      進、排氣門頭部直接位于燃燒室內，而排氣門整個頭部又位于排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至無法著車。因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。

2、準備工作

      柴油機的著火順序和第一缸的位置，曲軸或活塞處在那個角度，可以檢查調整哪些氣門，這是必須預先判斷和了解的。且這一判斷必須正確，才能調整準確，否則會越調越壞。判斷可調氣門位置時需要預先做到的準備工作是：

（1）了解著火順序和第一缸的位置

      了解并掌握該柴油機的著火順序和第一缸的位置，這是準確判斷可調氣門位置的關鍵，一般而言，柴油機的著火順序在該機的使用說明書中可以查出，但第一缸的位置就沒有明確的說明，很多進口機型的第一缸是從飛輪端開始，但也有從自由端開始的。所以預先確認著火順序和第一缸的位置是非常重要的，不知道該機的著火順序和第一缸的準確位置，想要準確調整氣門間隙是不可能的。

      如果沒有這些資料，可以用下述方法預先確認柴油機的著火順序和第一缸的準確位置：拆下高壓油泵上各缸的高壓油管，順方向轉動柴油機曲軸，觀察高壓油泵各缸的出油順序。以此可以準確推斷出柴油機的著火順序和第一缸的位置。在確定了柴油機著火順序和第一缸的位置之后，就可以開始調整氣門間隙了。

（2）確認第一缸的壓縮沖程上止點

      在開始調整氣門間隙時，還要將曲軸轉動第一缸上止點位置，就車調整時，可以用下述方法找到第一缸上止點，具體如下：

      打開柴油機氣門室蓋，順方向轉動曲軸并觀察第一缸進排氣門的動作，當發現該缸排氣門開啟后，繼續轉動曲軸，直到該缸進氣門開啟為止，此時該缸處于氣門重疊狀態（即排氣門即將關閉，而進氣門剛剛開啟），說明該缸處于排氣沖程上止點位置。然后繼續轉動曲軸360°（一整圈），該缸就處于壓縮沖程上止點位置。

 

圖1  帶搖臂的氣門間隙調整

圖2   不帶搖臂的氣門間隙調整

 

二、氣門間隙參數標準和序號

 

      氣門間隙參數標準意味著柴油機廠家對氣門調整有嚴格的規定，因為氣門間隙過小的話，就會導致發動機的功率有所下降，甚至導致氣門燒壞；間隙過大也是不允許的，否則不僅會加劇零部件的磨損，而且氣缸的進排氣情況都是有所影響的，所以我們一定要按照標準數據來調整。具體數據請參考表1所列內容。

      氣門間隙調整可以總結出的一個口訣是雙、排、不、進。但是不同類型的發動機與其進氣門、排氣門的位置會有所差異，因此在氣門間隙調節順序上也會有一些不同，需要注意不要錯調。具體順序請參考表2、表3內容。

 

表1    柱塞行程和氣門間隙標準

 

表2    6缸機可調氣門序號的確定

 

 表3    12缸機可調氣門序號的確定

 

三、調整步驟

 

1、兩次調整法

      所謂兩次調整法，即對于一臺多缸柴油機，所有氣缸的氣門間隙調整都在曲軸旋轉兩圈內完成，這種調整方法相對于逐缸調整法要快了很多。常在4缸以上的柴油機上使用。其步驟如下：

（1）打開氣門室罩蓋，盤轉曲軸至1缸壓縮上正點。柴油的上止點標記有的在飛輪上，有的在曲軸帶輪上；還有些機型配有正時，能曲軸確定位。

注意：盤轉曲軸應通過撬棍盤動飛輪來完成，有些發電機組設有專用于盤車的部位（如圖3所示）和專用工具（如圖4所示）。嚴禁通過扳動風扇來盤車。由于柴油發電機多采用凸輪軸中置設計，僅依靠飛輪或曲軸帶輪（扭轉減振器）上的1缸上止點標記，無法區分是壓縮上止點還是排氣上止點，為此需要通過觀察搖臂來進行區分，方法如下：順著運轉方向盤轉曲軸，觀察6缸（四缸柴油發電機觀察4缸）兩氣門搖臂。排氣門搖臂先下行、將排氣門頂開，然后換向慢慢升起，當觀察到進氣門搖臂剛剛下行（點頭）時，停止盤車，觀察飛輪或曲軸帶輪上的標記是否對正，微調對正上止點標記后，即為1缸壓縮上止點。確認壓縮上止點要訣：排起進點頭。

 2、逐缸調整法

（1）轉動曲軸，找到該缸的壓縮上止點，  把1缸位置調整到壓縮行程上止點。

（2）先檢查氣門間隙是否適合，若不合適則旋松該缸的進、排氣門調整螺釘鎖緊螺母，再旋松調整螺釘。

（3）將塞尺插入調節螺釘與1缸上的氣門挺桿端部之間（如圖5所示），并前后滑動，應感覺到輕微地拖滯如果感覺到拖滯太大或太小，則松開鎖緊螺母并轉動調整螺釘（如圖6所示），直到塞尺的拖滯合適。

（4）然后轉動曲軸120°(因為每缸做功間隔角為120°)，調整5缸的進、排氣門間隙；按點火順序依次調整，每調整一個缸后就旋轉曲軸120°，用同樣的方法逐缸調整其他進、排氣門間隙到標準值。

 

圖5  柴油機氣門間隙調整步驟一

圖6  柴油機氣門間隙調整步驟二

 

3、調整氣門間隙的注意事項

（1）不同結構的發動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。

（2）一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。

      一般發動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，一缸的排氣門有打開的動向；順時針轉一個角度，一缸的進氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點。

（3）相同缸數的發動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。

（4）不同型號的發動機氣門間隙不一樣；同一型號發動機在冷態和熱態時的氣門間隙不一樣；同一型號發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標準進行調整。

（5）調整氣門之前，應注意檢查調整螺釘和搖臂內孔螺紋是否滑絲或損壞，如圖7、圖8所示。而在所有的氣門調整以后，必須全部檢查一遍，確保每個氣門間隙完全符合標準要求。

（6）采用液力挺桿的發動機，因挺桿長度能自動變化，不需要預留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調整裝置，也就不用進行氣門間隙的調整了。

 

圖7  氣門調節螺釘和螺母滑絲或破裂

圖8  柴油機搖臂內孔滑絲或損壞

 

總結：

      多缸柴油機應用“兩次調整法”調整氣門間隙，相比“逐缸調整法”可謂省時、省力，但是逐缸調整法修理質量更高。無論兩種氣門調整法優劣如何，其實真正掌握它絕非易事。例如“兩次調整法”是將柴油機的工作順序、配氣相位、氣門排列等內容綜合之后，并加以邏輯推導后才能求得可調的氣門，因而在實踐中能夠靈活掌握“兩次調整法”要相對困難一些。但如果掌握了其中的奧秘，運用起來就方便快捷了許多。

 

----------------
以上信息來源于互聯網行業新聞，特此聲明！
若有違反相關法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關柴油發電機組技術數據與產品資料，請電話聯系銷售宣傳部門或訪問我們官網：http://www.dhgif.com