新聞主題	柴油發(fā)電機組的高原海拔功率修正測試實驗

 

摘 要：通過某機型平原及高原的性能測試的對比排放測試采集相關柴油發(fā)電機管理系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)，將采集數(shù)據(jù)劃分出五個典型工況，在不同工況區(qū)間對比不同海拔下的柴油發(fā)電機關鍵參數(shù)的排放物的相關系數(shù)，分析柴油發(fā)電機控制參數(shù)在不同海拔間的表現(xiàn)差異。數(shù)據(jù)分析結果表明顯示不同海拔下催化器工作窗口偏移特性有差異，在熱機工況下，進氣VVT在平原高原的各排放相關系數(shù)趨勢不同，需要考慮在控制系統(tǒng)中針對這兩項控制引入海拔修正并進行相關標定工作。

 

中國地域遼闊發(fā)電機組運行環(huán)境差異大，如海拔1000米，2000米和3000米以上的地區(qū)分別占全國陸地總面積的58%，33%和26%，所以高海拔環(huán)境也是我國發(fā)電機組常見的使用區(qū)域。隨著海拔高度的升高，環(huán)境參數(shù)會發(fā)生變化，主要包括大氣壓力下降空氣密度減小，空氣含氧量減少。這導致柴油發(fā)電機在高海拔條件下工作會與平原出現(xiàn)不一樣的特征，有研究表明，在高海拔地區(qū)，柴油發(fā)電機的動力性、經(jīng)濟性、和排放性能等指標都會有顯著差異。隨著發(fā)電機組排放要求的日益嚴格，深入研究發(fā)電機組高原排放特性，優(yōu)化高原排放控制，對于我國污染源的節(jié)能減排有重大的意義。

 

目前對于高原排放的研究主要在柴油發(fā)電機的排放特性。如隨著海拔增加Soot、CO排放量逐漸增加，而海拔對NOx影響在不同工況下表現(xiàn)不一致，且空燃比和點火角對NOx排放有直接影響[4][5]，在性能測試工況中，同一發(fā)電機組在不同平均轉速的排放因子呈現(xiàn)差異性分布，以及實際非道路排放中的使用行為參數(shù)的影響。值得注意的是目前的發(fā)電機組排放控制除了傳統(tǒng)的后處理技術，可靠智能的柴油發(fā)電機管理控制系統(tǒng)也扮演著重要的角色，而高原環(huán)境下的柴油發(fā)電機控制相關的研究內(nèi)容相對缺失。

 

故本文基于高原柴油發(fā)電機組的機型及平原性機型的性能測試循環(huán)排放測試數(shù)據(jù)，對比高原、平原柴油發(fā)電機管理系統(tǒng)的重要參數(shù)對排放物產(chǎn)生的影響進行相關性分析，尋找不同階段下的各項尾氣排放物的關鍵控制參數(shù)，為高原排放控制提供有效的分析思路和優(yōu)化方向。

 

一、實驗方案

 

按照GB 18352.6—2016發(fā)電機組污染物排放限值及測量中規(guī)定的方法和標準試驗條件，分別在海拔高度為0m及2000m的兩個符合法規(guī)要求的整機轉轂試驗室中完成試驗（常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗）。

 

圖1 高原柴油發(fā)電機性能測試現(xiàn)場

圖2 高海拔柴油發(fā)電機組安裝調(diào)試

 

二、實驗數(shù)據(jù)處理

 

1、時序校準

由于整機試驗臺的排氣污染物采樣與分析子系統(tǒng)輸出和柴油發(fā)電機管理系統(tǒng)的控制參數(shù)，為兩個系統(tǒng)導出的數(shù)據(jù)，通過轉速數(shù)據(jù)將兩組秒采數(shù)據(jù)進行時序校準，同時排放物從尾管排出到被分析儀感知，存在一個遲滯時間，將遲滯時間校準后的數(shù)據(jù)能夠將控制參數(shù)與瞬時排放進行關聯(lián)。

2、重采樣

由于排放分析儀的采樣頻率與由OBD獲取測量參數(shù)的采樣頻率不盡相同，需要對上述數(shù)據(jù)序列進行重采樣，本研究將數(shù)據(jù)的時間序列通過一定規(guī)則統(tǒng)一轉換為1500Hz的頻率，方便后續(xù)處理及分析。

3、目標控制參數(shù)按照偏差量重新定義

對于受目標控制的變量，如空燃比、空燃比閉環(huán)控制因子、點火角、過渡工況控制因子、進排氣VVT等變量，按照相對目標的偏差量進行重新定義計算。公式如下：

 

 

4、性能測試工況劃分

在不同工況和柴油發(fā)電機狀態(tài)下，排放特性的規(guī)律不盡相同。為了更好將控制參數(shù)以外的因素剔除，故人為將性能測試工況數(shù)據(jù)分為冷起動、暖機過程、熱機穩(wěn)態(tài)、熱機瞬態(tài)、清氧等幾個區(qū)間，分別研究這幾個區(qū)間內(nèi)控制參數(shù)對于各排放物水平的相關性。

 

圖3 性能測試工況

 

5、相關系數(shù)計算

在各個分區(qū)下，分別對各關鍵參數(shù)和排放CO、HC、NOx、PN計算相關系數(shù)，相關系數(shù)r的計算公式為：

 

 

式中x為各關鍵參數(shù)，y代表CO、NMHC、NOx、PN排放，由于柴油發(fā)電機排放的相關因素較多，多為多參數(shù)綜合影響，所以在相關系數(shù)在0.4左右往上，即可人為該參數(shù)與排放有關。

 

三、實驗結果分析

 

不同工況區(qū)間的相關性分析結果如下：

1、冷起動及暖機工況

無論平原還是高原條件下，整機性能測試循環(huán)中的將近50%排放集中在起動和暖機過程，由于此時刻的排放物絕對量值較大，排放峰值時刻的控制參數(shù)大小直接影響相關系數(shù)的計算和正負關系，如圖4高原冷起動相關性所示，許多控制變量呈現(xiàn)相反的相關系數(shù)，故不適合做相關系數(shù)的對照分析。但可以用來識別該工況區(qū)域的重點控制參數(shù)，提供控制優(yōu)化思路。

從整體的參數(shù)相關系數(shù)大小來看，柴油發(fā)電機進氣量、進氣壓力、噴油量、扭矩、電瓶電壓、點火角催化器溫度和儲氧量是冷起動排放較為關鍵的參數(shù)。而暖機工況。進氣壓力、電瓶、空燃比、柴油發(fā)電機扭矩幾個變量相關系數(shù)明顯下降而催中溫度和儲氧量明顯上升。從相關系數(shù)的大小和趨勢變化可以看出，對于起動工況合理的配置進氣噴油量參數(shù)，限制柴油發(fā)電機扭矩和點火角是控制起動排放的關鍵，同時電瓶電壓這一外部條件會造成影響，試驗前需要保證電瓶電壓在正常水平。暖機過程更關注的是催化器起燃的快慢，優(yōu)先級遠高于其他參數(shù)，故暖機過程的控制要點是保證催化器的快速起燃。

 

圖4 高原柴油發(fā)電機冷啟動性能分析圖

 

2、熱機穩(wěn)態(tài)及熱機瞬態(tài)工況

如圖5所示，在穩(wěn)態(tài)工況區(qū)間，后氧電壓在高原平原熱機工況區(qū)間下的相關性表現(xiàn)出了一定差異。與暖機工況相似認為是催化器工作窗口偏移。進氣VVT對CO、NMHC、PN排放有影響，且呈負相關，通過提前開啟進氣VVT可以優(yōu)化其排放，排氣VVT則無明顯的相關性。高原差異主要體現(xiàn)在PN上，高原進氣VVT與PN的關聯(lián)性下降。

在熱機瞬態(tài)工況區(qū)間，進氣VVT對于CO、NHMC、PN的排放物的相關系數(shù)在平原條件下是高于高原條件且呈負相關，說明通過進氣提前打開的策略在平原有利于降低CO、NHMC、PN的排放物。而在高原則效果下降尤其是對于CO。但是對于NOx在高原下呈現(xiàn)相反趨勢的相關系數(shù)，且差異明顯。故進氣VVT早開在高原會增加NOx的可能。

 

圖5 高原柴油發(fā)電機排放物測試對比圖

 

綜合熱機兩個區(qū)間的VVT控制參數(shù)的表現(xiàn)，VVT控制參數(shù)設置要綜合考慮各排放物表現(xiàn)，且由于高原平原的差異，有必要開展高原臺架的試驗，引入海拔參數(shù)對VVT控制角度進行修正以達到更好的排放效果。

 

四、小結

 

經(jīng)過對某柴油發(fā)電機組的機型進行平原和高原實驗采集的柴油發(fā)電機控制參數(shù)、在不同工況區(qū)間進行相關性分析可以發(fā)現(xiàn)：

（1）對于起動工況而言，由于排放峰值時刻顯著影響到相關系數(shù)的計算，故海拔對照分析建議采用臺架或轉轂排放直采的方式分析，以減小轉轂實驗室定容分析設備的延遲時間的影響。同時起動的關鍵是控制好進氣噴油的控制參數(shù)，同時合理限限制柴油發(fā)電機輸出扭矩和點火角進行優(yōu)化。

（2）在熱機穩(wěn)態(tài)工況，后氧電壓相關系數(shù)呈現(xiàn)相反的趨勢變化，說明海拔對于催化器的窗口控制有偏移的情況，在高海拔區(qū)域，需要引入催化器窗口的海拔修正控制。

在熱機工況下，提早開啟進氣VVT在平原和高原都有利于減少CO、NMHC、PN三種排放物，但在高原條件熱機瞬態(tài)工況下的CO相關性和平原條件熱機穩(wěn)態(tài)PN相關性有所下降。而且在高原條件熱機瞬態(tài)工況下可能導致NOx上升。由于VVT控制的高原平原差異，有必要開展高原臺架的試驗，引入海拔參數(shù)對VVT控制角度進行修正以達到更好的排放效果。

 

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