新聞主題	柴油發(fā)電機(jī)與汽油發(fā)電機(jī)性能大比拼

 

汽油發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)對(duì)比，柴油發(fā)電機(jī)組相對(duì)而言更安全些，由于燃油不一樣，汽油比柴油更易燃易爆。并且柴油機(jī)通常裝有多方位系統(tǒng)保護(hù)的，例如過(guò)負(fù)荷、過(guò)電流、過(guò)電壓、斷電、水溫過(guò)高、油溫過(guò)高等保護(hù)裝置，可根據(jù)己的需求選擇不同的設(shè)備。大家在選購(gòu)發(fā)電機(jī)的時(shí)候不知道該選擇汽油發(fā)電機(jī)好還是柴油發(fā)電機(jī)好而糾結(jié)，但在看完本文之后就不糾結(jié)了。下面就來(lái)看看汽油發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)兩者的區(qū)別。

一、耗油量不同

由于使用燃料不同，汽油發(fā)電機(jī)相比柴油發(fā)電機(jī)組某說(shuō)，安全性能低，耗油量要高，在24小時(shí)內(nèi)的連續(xù)工作時(shí)間，汽油發(fā)電機(jī)每天的連續(xù)工作時(shí)間比柴油發(fā)電機(jī)連續(xù)工作時(shí)間要少。

 

二、體積重量不同

汽油發(fā)電機(jī)體積小，以風(fēng)冷型為主，一般功率較小，便于移。柴油發(fā)電機(jī)組一般以水冷型為主，功率，體積較大。柴油發(fā)電機(jī)組和汽油發(fā)電機(jī)是吶個(gè)不同概念，沒(méi)什么明顯的優(yōu)缺點(diǎn)之分。只是說(shuō)柴油機(jī)適合的是大功率的，工業(yè)醫(yī)院，酒店，政府房地產(chǎn)，的比較多，而汽油機(jī)適合的是小功率的，家庭。

三、缸內(nèi)受壓物不同

 

汽油機(jī)在壓縮沖裎階段是對(duì)汽油及空氣混合物進(jìn)行壓縮。

柴油機(jī)在壓宿中裎階段是對(duì)空氣進(jìn)行壓縮。

四、點(diǎn)火方式不同

 

汽油機(jī)依靠火花塞火。

柴油機(jī)依靠化柴油噴向高壓氣體燃。

 

五、燃油與空氣的混合

 

在汽油機(jī)內(nèi)，燃油與空氣是在汽化器與進(jìn)氣管道中混合的。

在柴油機(jī)內(nèi)，柴油與空氣的混合是在柴油被噴入氣缸之后進(jìn)行的。

六、應(yīng)用范圍

 

汽油發(fā)電機(jī)主要是應(yīng)用于一般家庭、辦公室、餐廳等小型場(chǎng)所應(yīng)急電源。

柴油發(fā)電機(jī)主要是應(yīng)用于工廠、樓宇、消防設(shè)施、建筑施工等主用和備用電源。

七、噪聲的區(qū)別

 

汽油發(fā)電機(jī)比柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行噪音要小很多，體積和重量也要小。

 

八、排放物的區(qū)別

1、汽油具有很強(qiáng)的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油機(jī)污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳?xì)浠衔?HC)。汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油機(jī)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和(或)進(jìn)氣管)，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮過(guò)程，有相對(duì)較長(zhǎng)的混合時(shí)間，因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況，汽油的分子又小，決定了汽油機(jī)排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對(duì)汽油來(lái)說(shuō)通常在14.7左右)，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒，燃燒速度很快;汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重，某些死區(qū)點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)存在很高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生的排放。因此，汽油機(jī)排放的特點(diǎn)是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油機(jī)基本相同。

2、柴油機(jī)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成碳煙。柴油機(jī)負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的。柴油機(jī)混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說(shuō)柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)則不容易形成。因此，柴油機(jī)排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少。

 

綜述，兩者區(qū)別在于燃燒方式、扭矩、轉(zhuǎn)速、排放等方面的不同。最主要的是，汽油機(jī)與柴油機(jī)的燃燒模式截然不同，汽油機(jī)的是預(yù)混合的火焰?zhèn)鬟f燃燒，柴油機(jī)主要是擴(kuò)散燃燒。正是因?yàn)槿紵Ｊ讲煌云蜋C(jī)和柴油機(jī)的效率和污染物排放會(huì)有很大的區(qū)別。柴油發(fā)電機(jī)是個(gè)壓燃式內(nèi)燃機(jī)，它使一個(gè)噴油泵以及若干個(gè)噴油嘴儷汽油發(fā)電機(jī)有一個(gè)汽化器、一個(gè)分配器、以及若干個(gè)火花塞。總的來(lái)說(shuō)汽油發(fā)電機(jī)，一般來(lái)說(shuō)就是家用，救災(zāi)應(yīng)急等等，而說(shuō)道柴油發(fā)電機(jī)，則想到的是大型施工，所以柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)部的大多數(shù)部件比汽油發(fā)電機(jī)的電結(jié)實(shí)和電沉重，這是由于柴油發(fā)電機(jī)要承受機(jī)內(nèi)電大的壓力。

 

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