如果說我們的生活離不開船舶，您可能認為是夸大其詞。雖然船運耗時較長，但它相對成本低廉，而且每次航程運送貨物量巨大，這都是陸運和空運無法比的。所以仔細想想船舶真的處處都在，要不為什么進口貨又叫“舶來品”呢？
 

近年來，柴油發電機組在船舶上的應用越來越多。除了作為常規的提供船電的機組外，還越來越廣泛地用于電力推進。由于其獨特的優點，采用全或半電力推進已成為數千噸以上的船舶，特別是艦船推進系統的發展趨勢。柴油機主要用做船上發電機組的原動機，燃油冷卻器對于柴油發電機的機油冷卻至關重要，柴油機通過海水對燃油進行冷卻，以達到柴油機所需要的性能。隨著全球環境問題日益嚴峻，如此龐大的船機市場減排任務也迫在眉睫。今天我們請來了大咖“船奇萌蜀黍”為大家分享船機減排那些事！

 

 

船舶相關排放物主要有以下幾類：氮氧化物（NO?），硫化物（SO?），二氧化碳（CO?），溫室氣體（GHG），顆粒物（PM），碳氫化合物（HC）。船機針對不同應用，規定了與之匹配的測試循環，而不同排放法規對于循環測試要求有所區別。
 

近些年國際海事組織發布的IMOTierII和TierIII排放法規逐步降低了氮氧化物和硫含量的限值。這一系列的排放法規，使船舶與上世紀90年代相比減少了80%氮氧化物和89%硫化物排放。
 

我國發布的GB15097船舶發電機排放法規，除參照IMO標準對氮氧化物等排放物，以及燃油含硫量進行規定外，還明確了顆粒物的限制要求。歐盟和美國等國家和地區對內河和沿海船舶規范也增加了對顆粒物的限制。緊緊圍繞國際海事組織排放法規要求，目前康明斯50~4000kW功率段全系列平臺的高速柴油發電機均滿足IMOII排放標準，而康明斯具有主導優勢的大馬力QSK系列產品通過升級排放技術，已經達到IMOIII技術要求。同時，為覆蓋各國各地區內河及沿海市場，康明斯針對當地對船機排放物的要求開發了各種型號的船機產品。具備包括《船舶發電機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》、北美EPA3&4和歐盟EU3a等排放證書，康明斯船機幾乎可以覆蓋全球大洋水系每一個角落。

 

 

對船用發電機組有興趣的用戶可在參加康明斯公司的船舶動力研討會

主題將包括：

? 康明斯產品及服務，包括我們的發動機全系列、柴油發電機組和斯坦福 AvK 交流發電機。

? 康明斯QSK95發動機技術概述

? 選用合適的交流發電機以†滿足應用需求（軸推進、輔助電源、PTI、PTO或PTH，柴油電力推進或混合動力）

? 質量和服務支持網絡

? 客戶和項目支持組合

? 參考資料和案例研究

 

----------------
以上信息來源于互聯網行業新聞，特此聲明！
若有違反相關法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關柴油發電機組技術數據與產品資料，請電話聯系銷售宣傳部門或訪問我們官網：http://www.dhgif.com