CES 提供一系列后處理技術，以滿足非公路中型、重型和大馬力發動機市場不斷發展的排放標準。康明斯排放解決方案擁有 10 多年的排放解決方案專業知識和遍布 5 大洲的 2,400 名員工，提供各種經過驗證的解決方案，從完全集成的后處理系統到單獨的系統組件，最能滿足您的需求。

康明斯CES排放系統全球基地-7 個制造設施和 7 個工程中心

 

對于柴油發電機組，許多人都是抱著謹慎的態度進行選擇。畢竟作為新事物，很多客戶擔心國三柴油發電機因為技術不成熟導致發動機動力性、燃油經濟性不夠好。同時，也擔心國三發動機相比于國二發動機增加的一套復雜的后處理系統會導致故障頻發。為解開廣大客戶的“心結”，康明斯排放處理系統技術專家，從技術和服務的角度為廣大客戶帶來全面解答，不再讓用戶談“國三”色變。

技術成熟可靠，康明斯體系優勢盡顯。在國三時代，柴油發動機主要通過氧化型催化器(DOC)來降低一氧化碳和碳氫化合物，通過DPF來降低顆粒物，通過選擇性催化還原器(SCR)來降低氮氧化物的排放量。但由于DOC和SCR等催化劑需要在一定的發動機排溫下才能發揮作用，因此要滿足國三排放標準，必須解決后處理系統的低溫工作問題。
 

除了先進的后處理系統外，康明斯發動機給出的解決方案是通過先進的熱管理，充分利用燃燒控制、增壓器、排氣流量閥、進氣節氣門等先進的手段，在保持必要的排氣溫度情況下讓發動機油耗降到最低。康明斯后處理轉化效率高，可靠耐用，一體化設計和集成助力發動機取消了EGR，使得康明斯國三發動機系統具備了油耗低、動力性強和可靠耐用的特點。

  基于康明斯體系優勢，發動機和后處理在開發時就進行一體化設計、一體化控制，以保證整體可靠性。“康明斯都是從系統的角度考慮如何優化零部件。”康明斯排放處理系統副總工程師介紹到。例如，當DPF再生時，發動機和后處理需要進行交互動作，發動機首先要提高排溫，在一定程度時開始在缸內噴射碳氫，通過DOC進行轉化升溫來完成后處理中被捕捉到顆粒物的再生動作。整個過程的設計不管是硬件、控制系統、軟件還是標定，都是基于一體化邏輯實現的，這樣才能保證再生的性能最優。更重要的是整個過程都是發動機和后處理自動完成，不影響客戶正常使用。

  此外，關于高硫柴油對于發動機的影響，康明斯排放處理系統副總工程師也給予了明確解答。國三油品復雜，突出問題就是硫含量對后處理系統的影響。針對這個難題，康明斯做了兩個特別重要并且有創造性的設計，第一個就是在發動機系統里增加高硫指示器幫助用戶識別是否誤加了高硫燃油；第二是發動機智能熱管理功能，當油品對后處理產生影響，發動機智能熱管理在一定程度上可以幫助后處理實現脫硫保證排放合規。正是通過技術支撐，才讓康明斯產品在國三時代具有極強可靠性。 

 

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