一、概述

歐洲船用柴油機排放法規包括歐盟商用內河船用柴油機排放法規2004/26/EC，娛樂用船用柴油機和個人游艇用船用柴油機排放法規94/25/EC，和三個區域性船用柴油機排放條例萊茵河條例、博登湖條例和勃蘭登堡（德國東北部一城市）航運條例，見表33。

表33歐洲船用柴油機排放法規

更新后的歐盟排放法則

二、歐盟商用內河船用柴油機排放法規

（1）概述

2004年4月21日，歐洲議會和歐盟理事會發布2004/26/EC法規《關于協調各成員國采取措施防治非道路移動機械用發動機氣態污染物和顆粒物排放的法律》，將97/68/EC法規適用范圍擴大到內河船、鐵路軌車裝用的柴油機。

法規適用范圍：

適用于裝用在船長不小于20m并且排水量不小于100m3，在內河區域（包括河川湖泊，入海口等）航行的船舶上裝用的柴油機；

但不包括裝用在以下類型的船舶上的船用柴油機：

—載客量不超過12人的客船（包括船長在內）；

—船長小于24m的娛樂船只（指令94/25/EC控制）；

—隸屬于海監局的服務船只；

—救火船只；

—海軍艦艇；

—遠洋船只。

（2）限值

歐盟商用內河船用柴油機排放法規限值見表34。

表34排放限值

（3）試驗循環

（a）對于推進式船用柴油機，使用ISO 8178-4的E2或E3循環；（b）對于輔助船用柴油機，使用ISO 8178-4的C1或D2循環。

（4）認證試驗用基準燃油，見表35

表35認證試驗用基準燃油

	單位	限值		試驗方法
		最小	最大
十六烷值	-	52	54	EN ISO 5165
15℃下密度	kg/m3	833	837	EN ISO 3675
餾程-50%點     -95%點     -終餾點	℃	245	-	EN ISO 3405
	℃	345	350
	℃	-	370
40℃下粘度	mm2/s	2.5	3.5	EN ISO3104
硫含量	mg/kg	-	300	ASTMD 5453
閃點	℃	55	-	ISO 2719
多環芳烴	%（m/m）	3.0	6.0	IP39
銅腐蝕	-	-	1	EN ISO 2160
10%蒸余物殘碳	%（m/m）	-	0.2	EN ISO 10370
灰份	%（m/m）	-	0.01	EN ISO6245
水份	%（m/m）	-	0.05	EN ISO12937
中和數（強酸)	mg KOH/g	-	0.02	ASTM D 974
氧化安定性	mg/ml	-	0.025	EN ISO1205

（5）耐久性的相關內容及實施方式在歐盟指令2004/26/EC的Annex III Appendix 5“DURABILITY REQUIREMENTS”中規定了船用柴油機耐久性的相關內容。在指令中，對船用柴油機耐久性的相關要求和對非道路用發動機耐久性的相關要求是一致的，只是耐久性時間的差異，對船用柴油機是10000小時，對工程機械發動機是8000小時。

1）對于指令中耐久性的具體實施，可以采用如下方法獲取劣化系數（DF）值：

—臺架試驗累積時間；

—實際使用累積時間；

—燃油加速試驗方法，通常耐久性時間在1300～1700小時；

—因船用柴油機和非道路用發動機在同一個EU指令中進行排放控制，因此只要有其他非道路發動機可比的DF值，就可以直接采用，不用專門做船用柴油機的DF了，該情況適用船用柴油機生產企業同時生產非道路發動機；

—如果發動機生產企業同時生產道路發動機和非道路發動機，可以用道路發動機的DF值代替，該情況適用船用柴油機生產企業在同時生產道路發動機；

—美國和歐盟對船用柴油機的DF試驗值相互認可。

2）雖然以上方法使船用柴油機耐久性試驗得到了一定的簡化，但有些船用發動機很大，并且由專門的船用柴油機生產企業在生產，這些企業不生產非道路發動機或道路發動機，甚至有些船用柴油機是單臺生產的，過去沒有做過相關的DF值試驗。對這種情況，也必須確定DF值，但在法規中規定了許多變通方法來確定DF值，如：

—在合理的技術分析基礎上，不同缸徑和沖程、不同構造、不同進氣管理系統、不同燃油系統的發動機可以看作排放劣化特性相同。

—如果有一個合理的基礎，如：考慮到與排放劣化相關的技術相同，并根據特定的要求進行試驗來證明，可以使用另外一個生產商的DF值。

—在型式核準機構同意的情況下，如果某發動機系族使用已成熟的技術，

則可以使用建立在好的工程經驗的分析方法替代耐久性試驗確定劣化系數。

三、歐盟商用內河船用柴油機排放法規排放控制要求的趨勢

據了解，歐盟正在研究制訂下一階段的船用柴油機排放法規，排放限值要求將會等同于美國船用柴油機排放法規Tier IV階段的排放限值要求。

歐盟排放趨勢圖

四、娛樂用內河船用柴油機排放控制指令94/25/EC

（1）概述

適用于新生產的2.5～24m的娛樂船上裝用的柴油和汽油推進式發動機。

（2）限值，見表36

表36排放限值

船用柴油機類型	CO（g/kW.h）	HC（g/kW.h）	NOx（g/kW.h）	PM（g/kW.h）
壓燃式船用柴油機	5.0	1.5+2.0/（PN)0.5	9.8	1.0

（3）試驗循環

使用ISO 8178-4的E5循環，對于凈功率大于130kW的娛樂船用柴油機，也可以采用E3循環進行試驗。

如果某一類船用柴油機適用94/25/EC指令，則不適用2004/26/EC指令。

五、萊茵河條例（CCNR）

（1）概述

萊茵河管理委員會始建于1815年，由5個國家（包括：比利時、法國、德國、瑞士和荷蘭）組成。管理萊茵河從巴塞爾到鹿特丹之間550英里長的水域。委員會制訂了萊茵河條例，限制在萊茵河上航行的船舶的排放。分兩個實施階段，第1階段從2003年1月1日開始實施，第2階段從2007年7月1日開始實施。

（2）限值

CCNR第1階段排放限值，見表37。

表37 CCNR第1階段排放限值

CCNR第1階段排放限值，對于小于130kW的船用柴油機，排放要求和97/68/EC

法規第1階段的要求是相同的；對于大于130 kW的船用柴油機，排放要求和IMO TierⅠ的要求是相同的。

CCNR第2階段排放限值，見表38。

表38 CCNR第2階段排放限值

PN（kW）	CO（g/kW.h）	HC（g/kW.h）	NOx（g/kW.h）	PM（g/kW.h）
37≤P<75	5.0	1.3	7.0	0.4
75≤P<130	5.0	1.0	6.0	0.3
130≤P<560	3.5	1.0	6.0	0.2
P≥560	3.5	1.0	n≥3150 rpm：6.0 345≤n<3150 rpm：45×n（-0.2)−3 n<345 rpm：11.0	0.2

CCNR第2階段排放限值，對于小于560kW的船用柴油機，排放要求和97/68/EC法規第2階段的要求是相同的；對于大于560 kW的船用柴油機，排放要求比2004/26/EC的嚴格。CCNR同意接受EU StageIIA的認證作為CCNR stage II。未來的船用柴油機法規由歐盟主導，CCNR不再單獨出法規。

六、博登湖條例（Bodensee Regulation）

（1）概述

博登湖周圍接壤3個國家，奧地利、德國和瑞士，由于船舶造成的過度污染，瑞士政府決定制訂博登湖條例降低船舶的廢氣排放。

博登湖條例適用于在博登湖航行的船舶的排氣污染物的控制，適用于以下船上裝用的壓燃和點燃式船用柴油機

1)新船裝用的船用柴油機

2)新改裝船裝用的船用柴油機

3)船雖不是新船，但是首次簽發證書在博登湖使用。但下列船用柴油機除外，

1)1993年1月1日前簽發證書的船上裝用的船用柴油機；

2)1993年1月1日前裝船的船用柴油機，并且航海日記已經被修改。

（2）排放限值及實施日期，見表39

第1階段排放法規1993年1月1日實施，第2階段排放法規1996年1月1日實施。試驗采用5工況循環。

表39排放限值

煙度限值，見表40：

表40煙度限值

該條例與歐盟2004/26/EC法規不同，該條例限制點燃式船用柴油機的排放，并且有煙度的限值要求。

七、勃蘭登堡航運條例（Brandenburg Shipping Order）