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新聞主題 |
柴油發電機用的國產機油牌號及選用 |
摘要： 機油即潤滑油，被譽為柴油發動機的“血液”，對發動機有著潤滑、冷卻、洗滌、密封、防銹、緩沖、抗磨等七大作用。柴油發電機的內部工況通常較為復雜和惡劣，因此，使用合適的機油，才可降低發動機零件的磨損，延長柴油發電機組使用壽命。選機油，最重要的一點就是不要買到假機油，大家一定要在正規渠道上選擇相對比較知名的品牌。
一、潤滑油性能等級和質量標準
其實，油品優化的性能表現和專業測試的“磨煉”是分不開的。表1中康明斯就截取了API CF-4到API CJ-4不同性能等級油品所需的部分測試來舉例，越高等級的油品需要接受的測試種類和相應指標都是在不斷提升的。API CF-4等級的油品總共需完成4項測試，而API CH-4油品則需通過12項更嚴格的測試，且更符合柴油發電機的設計現狀以及排放標準要求。至于API CI-4，API CJ-4還需通過數量更多、更為嚴格的測試。
表1 柴油機用潤滑油質量標準
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API等級及發布年份
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評估標準
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CF-4
1991
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CH-4
1998
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CI-4
2002
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CI-4 Plus
2002
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CJ-4
2006
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軸瓦腐蝕
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機油消耗，活塞積炭&銅活塞銷磨損
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機油消耗，活塞積炭活塞環磨損&粘度增長
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機油消耗，鋁活塞積炭
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煙貧含量4.8%時的粘度增長
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滾動從動件閥系磨損
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油品氧化
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高溫腐蝕
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充氣性
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抗泡性
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機油消耗和鑄鋼活塞積炭
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活塞環，缸套和軸瓦磨損
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閥系滑動從動件磨損，過濾
性和油泥
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剪切穩定性
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揮發性
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其他
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也許很多用戶和柴發管理者看到這里會疑問，那究竟如何給柴發選擇合適性能等級的油品呢？其實即使對發動機或油品性能不甚了解也沒關系，對于現有機器而言，滿足API CH-4及以上等級（包括API CI-4，CJ-4，CK-4等）的油品會是如今的理想之選。從API潤滑油性能等級對比圖中可以清晰地看出CF-4和CI-4潤滑油在性能等級要求上的差異：
（1）CF-4僅僅對柴油發動機潤滑油的活塞沉積物控制，抗腐蝕性能，抗煙灰增稠性能，氣門機構磨損性能，活塞環和缸套磨損性能和機油消耗等作了不太嚴格的要求。
（2）CI-4不但對以上CF-4所要求的各項性能作了更加嚴格的要求，同時還對抗氧化性能，空氣釋放性能，抗剪切性能，抗油泥性能，過濾器阻塞性能和舊油低溫泵送性，等各個方面都進行了更加全面的要求。
（3）康明斯專用的康勝多級黏度柴油發動機油全面滿足并超越API CI-4潤滑油性能等級的要求，能夠為非公路第三階段排放的柴油發動機提供更加優越的表現。
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圖1 潤滑油工作過程矢量圖 |
圖2 康明斯發電機組專用機油 |
二、新舊潤滑油牌號的區別
過去，我國柴油發電機用的潤滑油有的牌號是用黏度的大小來分類的，即沿襲原蘇聯的方法，用潤滑油在100℃時的運動黏度的大小來劃分，如將汽油機潤滑油和柴油機潤滑油分別分為6、10、15號和8、11、14號等。后來為保證寒區氣候下的柴油發電機易于起動，又生產了稠化機油，如合成8號稠化汽油機油、11號稠化柴油機油等。
現在，我國柴油發電機機油黏度牌號分類已采用了國際公認的SAE（美國汽車工程師學全）黏度等級分類標準，即以潤滑油在40℃時的運動黏度的大小來劃分。夏季潤滑油用數字表示，如20、30號等。數字越大，黏度越大。冬季潤滑油用數字加“W”表示，如0W、10W等。0W表示相應使用溫度的下限為-35℃，10W則表示在-10℃以上氣溫時使用。只標有夏季黏度指標或只標有冬季黏度指標的潤滑油，習慣上稱之為單級油；同時標有夏季和冬季黏度指標的潤滑油叫多級油。多級油的表示方法是把低溫黏度指標（即帶有“W”符號的黏度指標）寫在斜線前面，把高溫黏度指標寫在斜線后面。如5W／20，它表示既符合5W的黏度級要求，又符合20黏度級要求，也就是說它既能適應在低溫下使用，又能適應在較高的溫度下使用。
一種牌號的單（多）級油，若既能用于汽油機，又能用于柴油機，則稱之為單（多）維通用油。通用油的表示方法除標有黏度等級外，還標有汽油機和柴油機的質量標準。如30QC／CB通用油，30表示黏度等級，QC表示屬汽油機的質量標準，CB表示屬柴油機的質量標準。
現在我國為了使柴油發電機機油質量與國際接軌，還采用了API（美國石油學會）質量等級分類標準。我國柴油發電機機油按照生產和使用情況，參照SAEJ183標準將汽油機油分為QB、QC、QD、QE和QF五個等級，將柴油機油分為CA、CB、CC和CD四個等級。等級代號中的第一位字母“Q”和“C”，分別為汽油機的“汽”字和柴油機的“柴”字漢語拼音的打頭字母；第二位字母為等級，字母排序越后，油的等級越高，質量越好。
表2 機油粘度等級指數對照表
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SAE
粘度等級
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冷啟動適應氣溫(℃)
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100℃動態粘度
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高溫高剪切
動力粘度
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低溫泵送粘度
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表現粘度
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0W-20
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-50~30
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5.6~9.3
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≥2.6
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-40℃ 60000
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-35℃≤6200
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0W-30
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-50~30
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9.3~12.5
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≥2.9
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-40℃ 60000
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-35℃≤6200
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0W-40
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-50~40
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12.5~16.3
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≥3.5
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-40℃ 60000
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-35℃≤6200
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0W-50
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-50~50
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16.3~21.9
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23.7
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-40℃ 60000
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-35℃≤6200
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5W-20
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-40~30
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5.6~9.3
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≥2.6
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-35℃ 60000
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-30℃≤6600
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5W-30
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-40~30
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9.3~12.5
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22.9
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-35℃ 60000
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-30℃≤6600
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5W-40
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-40~40
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12.5~16.3
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≥3.5
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-35℃ 60000
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-30℃≤6600
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5W-50
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-40~50
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16.3~21.9
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≥3.7
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-35℃ 60000
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-30℃≤6600
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10W-30
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-30~30
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9.3~12.5
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≥2.9
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-30℃ 60000
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-25℃≤7000
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10W-40
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-30~40
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12.5~16.3
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≥3.5
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-30℃ 60000
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-25℃≤7000
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10W-50
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-30~50
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16.3~21.9
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23.7
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-30℃ 60000
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-25℃≤7000
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10W-60
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-30~60
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21.9~26.1
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≥3.7
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-30℃ 60000
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-25℃≤7000
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15W-40
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-20~40
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12.5~16.3
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≥3.7
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-25℃ 60000
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-20℃≤7000
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15W-50
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-20~50
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16.3~21.9
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≥3.7
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-25℃ 60000
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-20℃≤7000
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20W-50
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-10~50
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16.3~21.9
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≥3.7
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-20℃ 60000
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-15℃≤9500
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20W-60
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-10~60
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21.9~26.1
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23.7
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-20℃ 60000
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-15℃≤9500
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25W-60
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-5~60
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21.9~26.1
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≥3.7
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-15℃ 60000
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-10℃≤13000
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三、潤滑油的合理選用
1、選種類
機油依照質量等級又分為“礦物油”、“半合成機油”、“全合成機油”。從等級來看，全合成機油＞半合成機油＞礦物油，全合成機油的穩定性和抗衰性最好，其價格也最貴。
（1）礦物油：
礦物油的制造成本相對來說很低，而且里面的礦物油基較容易氧化，使用壽命大概在半年左右，更換周期為運行200小時。
（2）半合成機油：
半合成機油的更換周期為250小時左右，開封后使用時間為12個月。
（3）全合成機油：
全合成機油的更換周期為300小時或者1年，先到為準。
2、選級別
機油瓶子標簽上標有機油的質量級別與黏度級別。其中質量級別最常見的是API認證標準，級別越高，機油的質量也會越好，大家在選機油的時候一定要參照保養手冊，選擇等于或者高于保養手冊要求的油品等級。
3、選粘度
潤滑油的黏度對柴油機的工作可靠性和耐久性影響很大，必須選用黏度適宜的機油才能保證柴油機正常工作。
（1）黏度過低
發動機的油壓低，在需潤滑的部位保持不住油膜，失去潤滑作用，甚至會進入邊界潤滑區域，增大發動機的磨損。嚴重者造成拉缸、燒瓦、抱軸等事故。
（2）黏度過大
發動機冷起動困難，油壓雖高，但流動慢。不能很快到達潤滑部位，因此磨損增大。
選用潤滑油黏度的原則是“在確保柴油機處于液體潤滑的狀態下，盡量采用低黏度的潤滑油”。潤滑油的黏度隨溫度變化而變化。選擇潤滑油的黏度要考慮地理和季節氣溫的變化。我國北方一般用黏度低一些的油品，而南方則用黏度高一些的油品；夏季用黏度高一些的油品，冬季則用黏度低一些的油品。
另外，復級黏度比單級黏度潤滑油更具優越性，它能提供良好的低溫起動、完全潤滑和高溫的強韌油膜。在全年溫度變化幅度較大的地區，可選用復級黏度潤滑油，對提高柴油機工作的可靠性和耐久性更為有利。例如，氣溫在-10℃～40℃的地區，可選用20W／40的機油；在-20℃～40℃的地區，可選用15 W／40的機油或10W／40的機油。
注：“W”前面的數字越小，則低溫流動性越好，冷啟動保護越好；“W”后面數字越大，粘度越高，密封性越好。大家一定要參考保養手冊選擇合適粘度的機油，畢竟不同車企的發動機工藝不一樣。
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圖3 機油的選用方法 |
圖4 柴油機潤滑油的作用 |
四、潤滑油使用過程和管理
① 柴油機使用過程中，不同廠家生產的或者牌號不同的機油，不允許混用。
② 柴油機運轉時，油面要保持在油標尺上、下刻度線之間。發現油面過低時應及時補充機油。加油時必須先對機油進行過濾。
③ 柴油機油底殼及潤滑油路要定期清洗，放油時應熱機，趁熱放出機油。
④ 柴油機起動前，應先用預供油泵泵油，在確信機油已經到達各潤滑點以后方可起動柴油機。
⑤ 要按照柴油機維護使用說明書的要求，定期對機油濾清器和離心濾清器進行清洗和保養，確保進入主油道的機油清潔。
⑥ 發現機油稀釋或呼吸有水蒸氣逸出時，要及時停機查找原因，待排除故障后更換機油，方可重新開機。
總結：
使用API CF-4等級的油品的發動機，即使在運行小時數要遠遠小于使用API CH-4等級油品的發動機的前提下，API CF-4油品在發動機內部形成的煙炱油泥依舊顯得“觸目驚心”，而使用API CH-4等級油品的發動機相比之下則比較潔凈。所以，如果你現在使用的仍是API CF-4性能等級的油品，也許真該好好心疼下車子里的發動機了，這個發電機組“心臟”一定也是承受了不小的負擔。在符合硬件發展和市場環境趨勢的前提下，使用更高等級的油品對于柴發管理者而言還將有助于減少硬件損耗，既節省了維修成本，也保障發電機組能始終維持在良好的工作狀態，減少停機時間，這也意味著產出更理想的效益。
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