摘要：柴油發電機連桿組的功用是連接活塞與曲軸，將活塞承受的燃氣壓力傳給曲軸，并和連桿配合，把活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動。連桿在工作時，承受有三種作用力：活塞傳來的氣體壓力；活塞組零件及連桿本身（小頭）的慣性力；連桿本身繞活塞銷做變速擺動時的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性的變化，因此連桿承受著壓縮、拉伸和橫向彎曲等交變應力。連桿或連桿螺栓一旦斷裂，就可能造成整機破壞的重大事故。如果剛度不足，使大頭孔變形失圓，大頭軸承的潤滑條件受到破壞，則軸承會發熱而燒損。連桿桿身變形彎曲，則會造成氣缸與活塞的偏磨，引起漏氣和竄機油。所以要求連桿在盡可能輕的情況下，保證有足夠的強度和剛度。

一、普通連桿結構

      一般柴油機的連桿組是由連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿蓋、連桿軸瓦、連桿襯套和連桿螺栓等部分組成（如圖1所示）。

1、連桿小頭

      連桿小頭的結構通常為短圓管形，用來安裝活塞銷。通常以半徑較大的圓弧與桿身圓滑銜接，從而減少過渡處的應力集中。在小頭孔中壓配有耐磨的錫青銅、鋁青銅或鐵基粉末冶金的薄壁襯套，以減小活塞銷的磨損。為了潤滑襯套和全浮式活塞銷的配合表面，在連桿小頭和襯套上方鉆孔或銑槽，以收集飛濺下來的油霧。對采用壓力潤滑方式的連桿，在桿身中鉆有油道，潤滑油從曲軸連桿軸頸，經過桿身油道進小頭襯套的摩擦表面。

2、連桿桿身

      連桿桿身一般采用“工”字形斷面，這是因為在材料斷面面積相等的條件下，其抗彎斷面模數最大，因此連桿可在最輕的情況下獲得最大的結構剛度和強度。

3、連桿大頭

      連桿大頭是連桿與曲軸連桿軸頸相連接的部分，亦是連桿軸頸的軸承部分。連桿大頭一般通過孔心分成兩部分，以利于拆裝，其中被分開的小部分稱為連桿蓋（或連桿瓦蓋），裝配時，這兩部分用兩個或四個連桿螺栓連接。

      連桿螺栓一般用中碳合金鋼經精加工調質處理制成。為使連桿軸瓦與大頭貼合良好，防止大頭剖分面在受力時產生縫隙，連桿螺栓必須具有一定的預緊力。所以各生產廠對螺栓的扭緊力矩都做了詳細的規定。裝配時，連桿螺栓應按一定次序、對稱均勻、分2～3次逐步擰緊，達到規定的扭緊力矩。連桿螺栓緊固后，為防止其松脫，一般采用開口銷、鐵絲、鎖緊片等鎖緊。當螺紋精確加工且合理擰緊時，不加任何鎖緊裝置，連桿螺栓也不會松動，所以在現代柴油機中，連桿螺栓大多沒有特別的鎖緊裝置。

      由于大頭孔的精度要求很高，因此必須在剖分后再組合在一起進行孔的加工。孔加工后必須通過定位裝置將大頭蓋與連桿大頭之間的相對位置加以固定， 連桿根據制造方式有兩種配對方法，分為切割和斷裂方式，如圖1所示。為了防止裝配時錯位，應在大頭與大頭蓋的一側打上配對記號。

      連桿大頭的剖分形式有平切口和斜切口兩種。剖分面垂直于連桿桿身中心線的稱為平切口［如圖2（a）所示］。剖分面與桿身中心線傾斜成一定角度（30°～60°，通常成45°）的稱為斜切口［如圖2（b）所示］。

二、V形連桿形式

      V型柴油機左右兩側相對應的兩個氣缸的連桿，通常都裝在同一個曲柄銷上。按照兩個連桿連接方式的不同，可分為并列、主副、叉形三種形式，如圖3所示。

1、并列連桿

      相對應的左右兩缸的連桿，一前一后地裝在同一曲柄銷上，如圖4所示。由于連桿的結構形式相同，因此可以通用，而且兩側氣缸的活塞連桿組的運動規律相同。其缺點是兩側氣缸的中心線沿曲軸軸向要錯開一段距離，因而曲軸的長度增加，使曲軸剛度降低。

2、主副連桿

      主副連桿又稱關節式連桿，結構如圖5所示。一列氣缸的連桿裝在連桿軸頸上，稱為主連桿；另一列氣缸的連桿，通過一圓柱銷與主連桿的耳銷孔相連接，稱為副連桿。左右兩列對應氣缸的主副連桿及其中心線位于同一平面內。這種形式的優點是曲軸的長度不需加長，使曲軸剛度加強。缺點是連桿不能互換。副連桿對主連桿產生附加彎矩，以及左右兩列氣缸的活塞連桿組運動規律不同。