噴油泵與調(diào)速系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的組成部分,柴油機(jī)使用性能的好壞,在很大程度上與噴油泵的工作狀態(tài)有關(guān)。噴油泵的工作任務(wù)是定時(shí)、定量、均勻地把燃油供給噴油器。噴油泵供油量過大、過小和供油不均勻以及調(diào)速不穩(wěn)定都會(huì)影響柴油機(jī)的工作。
1、 輸油泵供油量不足或不供油
(1)故障現(xiàn)象
輸油泵供油量不足,將引起柴油機(jī)不能在全負(fù)荷狀態(tài)下工作,或者只能在空載情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。輸油泵不供油,將導(dǎo)致柴油機(jī)不能啟動(dòng)。
(2)故障原因
① 輸油泵進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán),進(jìn)、出油閥彈簧彈力不足或折斷等。
② 輸油泵活塞磨損過度、活塞卡住、活塞彈簧折斷、活塞拉桿卡住等。
③ 進(jìn)油管接頭松動(dòng)或油箱的油量不足。
④ 手油泵關(guān)閉不嚴(yán),而使空氣竄入,影響吸油效果(所以手油泵用后應(yīng)將手柄旋緊)。
⑤ 吸油高度太高(油箱與輸油泵的高度相差不能超過1m)。
⑥ 輸油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。
(3)處理方法
如果輸油泵活塞磨損過度或彈簧折斷,應(yīng)予更換;如有油污而卡滯,可用汽油清洗后裝復(fù)使用。塑料進(jìn)、出油閥磨損過度或歪斜,與閥座密合不嚴(yán)時(shí),可將進(jìn)、出油閥與閥座進(jìn)行研磨,恢復(fù)其密封性。若裝用新進(jìn)、出油閥,也應(yīng)進(jìn)行研磨。塑料出油閥由于吸進(jìn)來的硬砂粒粘在閥的平面上而不密封時(shí),可將其放在油石上磨平。出油閥彈簧折斷,應(yīng)予更換。手油泵活塞(不裝橡膠密封圈的)磨損過度時(shí),應(yīng)予更換。有一種手油泵在活塞上裝有橡膠密封圈,當(dāng)橡膠密封圈磨損或損壞,也會(huì)引起漏氣、漏油或停止供油,用手油泵泵油時(shí),感到松動(dòng),一點(diǎn)抽力都沒有,根本泵不上油來,這時(shí)應(yīng)更換橡膠密封圈。如果密封圈只是磨損,沒有損壞,在材料缺乏的情況下,可根據(jù)活塞上的槽溝寬度,用約0.10mm
厚(根據(jù)情況選擇厚度)的銅皮,剪成一圈,圍在活塞槽溝內(nèi),再套上舊橡膠密封圈裝復(fù)使用。
2、調(diào)速器的故障
(1)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)
轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的主要原因:
① 各缸供油量不一致。
② 噴油嘴噴孔堵塞或滴油。
③ 調(diào)速器拉桿橫銷松動(dòng)。
④ 柱塞彈簧斷裂。
⑤ 出油閥彈簧斷裂。
⑥ 飛錘磨損。
(2)怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到
怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到的主要原因:
① 油門手柄未放到底。
② 飛錘有輕微卡住。
③ 彈簧座卡住。
④ 調(diào)節(jié)齒圈和齒條有輕微卡住。
(3)“游車”(調(diào)速器拉桿往復(fù)幅度大而頻繁)
“游車”的主要原因:
① 調(diào)速彈簧久用變形。
② 飛錘銷孔磨損松動(dòng)。
③ 油泵調(diào)節(jié)齒圈和齒條配合不當(dāng)。
④ 飛錘張開和收攏距離不一致。
⑤ 齒條銷孔和拉桿與拉桿銷子配合間隙太大。
⑥ 調(diào)速器殼支座上的滾珠軸承孔或噴油泵滾珠軸承座孔松動(dòng),使噴油泵凸輪軸游動(dòng)間隙過大。
(4)飛車
飛車的主要原因:
① 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高(如改變了限制最高供油量的鉛封)。
② 調(diào)速彈簧折斷。
③ 齒條和拉桿連接的銷子脫落。
④ 拉桿與拉桿連接的銷子脫落。
⑤飛錘卡住。⑥調(diào)速器殼內(nèi)機(jī)油加入過多。
⑦(噴油泵)齒條卡住使供油量處在最大位。
⑧(噴油泵)柱塞裝錯(cuò)使供油量大。
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