新聞主題	柴油發電機組設計與安裝圖集

 

隨著中國社會經濟的飛速發展，建筑技術水平不斷地提高，城市建筑向著規模大、樓層高的方向發展，進而對建筑供電的可靠性要求越來越高，社會的信息化、建筑的現代化，使建筑對供電系統的依賴程度也越來越大，配備主用或備用電源成為必然的趨勢。而柴油發電機組因其使用的燃料經濟安全、熱效率高、性能可靠穩定、排放對環境污染小而得到廣泛的應用。

 

一、排煙系統的安裝

 

1、排煙系統包括：減振波紋節、工業型消聲器、住宅型消聲器、排煙管、固定支架、導向支架和滑動支架等。

2、排煙管與發電機組間用彈性不銹鋼波紋管連接，避免發電機組的振動通過煙管傳遞。

3、消聲器以及消聲器前的管段加裝彈簧減振吊碼，以減少發電機及設備的振動對煙管的影響。

4、排氣消聲器通常都標有氣流方向，應按氣流方向安裝，不允許倒向安裝。

5、煙管穿越墻體或樓板處，采用有防火性能的彈性阻尼層填堵。

6、膨脹節安裝前首先按計算的補償量進行預拉伸，以便消除因溫升引起的管道膨脹。

7、發電機組運行時，排煙溫度超出500℃，對于水噴淋前的煙管或沒裝水噴淋的煙管，都必須做好保溫包扎；機房內裸露的排氣管，消聲器應以耐熱材料包裹，以減少機房內的熱輻射。

8、排氣管、消聲器均要可靠固定，不允許在發電機組運行時有搖晃、振動現象。

9、水平安裝的煙管，應保持0.5％的坡度，坡向立管以防止雨水意外流入發電機，并在立管底部設置DN20的全金屬閥門，用于暴雨后檢查防水。

10、屋頂煙管出口應避免朝向其他建筑物、通道等，排放應符合國家相關部門的規定。煙道頂面剖面如圖14-13所示。

 

圖1 柴油發電機機房煙道頂面剖面圖

 

二、 降噪裝置的安裝

 

在水箱與排風口之間，設有排風導風罩，用于防止熱風在室內循環，同時在導風罩與水箱之間設有柔性連接，以隔絕發電機組振動；導風罩設有檢修口，以方便對水箱的檢修。進、排風降噪裝置按施工方案圖的位置安裝到各預留洞口上，安裝固定后接縫應做好填補密封。

1、采取有效措施，防止淤泥及其它一切物料進入。

2、施工前首先做好設備的保護，使用彩條布或其他有效卷材覆蓋設備儀器，防止灰塵及后續工序中的膩子粉、油漆等污染而不方便清理；工人進入室內時盡量穿戴鞋套。

3、在室外將多孔磚澆濕，然后運至室內施工，砌磚時要保證灰縫飽滿、墻面垂直，砂漿強度達到規范要求；墻砌至梁底后用水泥砂漿抹灰并掛鋼絲網，已保證墻面后期不起皮、不裂縫；待墻面砂漿干透后先用膩子粉找平兩遍，然后噴刷墻面乳膠漆。

4、木龍骨基層：用斷面的木龍骨在四周墻面上做成間距400*400的木格網，木龍骨要求要規整，間距大小一致。

5、在木龍骨中間填充100mm厚吸音巖棉，要求巖棉填實充滿木格網，不留任何空隙，已達到隔音效果。

6、在面層上掛石膏板，并按規范要求打孔。

 

7、將室內垃圾清掃干凈，做到活完場清。

三、發電機組燃油箱及管路的安裝

 

1．燃油箱

油箱容積應根據發電機組滿載耗油量來進行設計。康明斯發電機組功率在500kW及以下的系列發電機組，都有自帶的一體化機底燃油箱，能為發電機組提供8～12h滿載運行的燃油量，一般不需要另外單獨制作日用燃油箱。對于功率大于500kW的系列發電機組需要另外安裝日用燃油箱。

燃油箱一般由鋼板沖壓焊接而成，為避免燃油與油箱材料發生化學反應，產生雜質和劣化燃油品質，切勿在油箱內部噴漆或鍍鋅，銅板和鍍鋅板均不適合作為油箱的制作材料。油箱內表面鍍有保護層（不能用鍍鋅板），防止油箱腐蝕。油箱蓋上，有和大氣相通的壓力平衡孔，并在蓋的內側加裝空氣濾清氈墊，用來濾清空氣中的灰塵。在油箱上部有注油孔，注油孔內裝有濾網，可對注入油箱的燃油進行初步過濾，加完油以后，蓋好油箱蓋。在油箱沉淀池下部裝有放油塞，用來排放臟物和油中的水分。有的油箱在放油塞上還裝有一個自動活門。放油時，將塞子擰下，然后接上軟管。當軟管緊壓塞門時即可將活門打開，放出燃油。日用油箱安裝時，還應該加裝手動油泵和油箱油量表。

（1）日用油箱儲油量的估算

燃油箱制作容量的大小一般應視設計工作時間的長短和當地消防部門的要求而定，如果油箱放置在機房內，需另外砌240mm厚的墻體進行隔離，并安裝防火門。通常，日用油箱的儲油量應能保證發電機組在全負載下連續運行8h，其容量可按下式進行估算

W＝2.7P_H(L)

式中 W——日用油箱的儲油量（L）；

P_H——發電機輸出的額定功率（kW）。

（2）當需要另外制作油箱時，應注意以下幾個方面：

● 油箱存放位置必須安全以防止火災，油箱或油桶應單獨放在看得見的地方，與柴油發電機組有一定的距離。

● 燃油排放口應位于油箱底部，以方便水和較重雜質及其他離沉淀物排放干凈，保持燃油的潔凈和可使用性。

● 油箱供油管端位置應高于柴油發電機組油箱底部約50mm，以防止沉積物和水被吸入供油管進入燃燒室。

● 供油口與回油口之間的距離最少為300mm，避免了回油管的熱油和空氣直接進入供油管和柴油機內，降低燃燒效率及不利于柴油機的正常工作狀態和使用壽命。

● 油箱放置后，最高油面不能比柴油發電機組底座高出其2.5m，如大油庫油面高于2.5m，應在大油庫與柴油發電機組之間加日用油箱，使直接送油的落差不大于2.5m。防止在柴油發電機組關閉期間，燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油機。

● 油箱底部應另外增加一個有少許傾角的盛油盤，以便將溢出或滲漏之柴油收集。

● 油箱頂部應有通氣管，使得油箱中壓力和大氣壓力平衡。

● 油口處的阻力不允許超過所有柴油發電機組性能數據單上規定的使用干凈濾芯時的規定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎上的。

● 油箱供油和回油區域應設有帶孔隔板，以減少柴油發電機組的熱交換。

2．油箱和管道的安裝

油箱向柴油機供油的管口距油箱底部的距離最少應在1m左右。安裝位置應盡量避開熱源和振動源。振動會導致沉淀物泛起，熱源將可能使柴油機功率下降，若燃油溫度達到65C時，會產生柴油霧化，使柴油機無法工作。

油管應采用黑鐵無縫鋼管而不能采用鍍鋅管，機房內一般都設有油管溝，油管溝蓋板宜采用鋼板，或鋼筋混凝土蓋板。油管走向應盡可能避免受發動機散熱的影響。噴油泵前的燃油最高允許溫度為60℃～70℃，視機型不同而定。在發動機和輸油管之間應采用軟連接，以避免發電機組的振動影響油管，并確保發動機與油箱之間的輸油管不會發生泄漏。如圖2所示為典型的供油系統示意圖。

 

圖2 柴油發電機機房供油系統圖

 

說明：

（1）送油管，回油管最小直徑為20mm，KM660E以下用20mm，KM660E以上用25mm。

（2）箱體表面用紅丹底漆加灰色醇酸磁漆處理。

（3）儲油箱箱底最高不高于高壓油泵1.5m，最低不低于高壓油泵2m。

（4）回油管應不高于最低油位。

3．燃油

燃油的成分對柴油發動機的工作和使用壽命及排放物成分有非常重要的影響。為了獲得規定的功率、燃油經濟性和達到當地環保部門所規定的排放標準，應該使用滿足國際和國家標準的潔凈輕燃油。在國內，一般使用潔凈的0＃柴油即可，但應注意發電機組必須配套安裝油水分離器，并做好必要的防凍、防凝措施。油水過濾器應定期排放水和其他異物，必要時可更換濾芯。

絕大多數的燃油，如果長時間不用就會變質沉積，對于備用發電機組，最好只儲備供發電機組連續運行幾小時的燃油。因此，正確的發電機組保養是在18個月內將油箱完全更新一次。其他解決辦法是把防腐劑加入燃油使其更新時間延長，但它會同時降低燃油的燃燒效率和降低發電機組的啟動性能。一般不建議使用這種方法。

四、電氣系統的安裝

 

1）發電機組至ATS主電力電纜線的布設、兩端接線端子的制作及連接。

2）市電和負載至ATS端的電力電纜線的連接，控制電纜的布設連接。

3）蓄電池及電池線的布設、兩端接線端子的連接。

4）接地線的布設、兩端接線端子的制作及連接。

 

 

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