新聞主題	康明斯M11發動機氣門及油嘴零間隙調整方法

 

摘要：康明斯MTA11-G2型發動機供油系統區別于傳統的發動機（如濰柴105、上柴東風135系列），也區別于康明斯4B、6C系列發動機。所以在氣門間隙及噴油間隙的檢查和調整與往常的發動機調整有本質的區別，其主要有兩種方法進行調整：一是用大扭矩法，二是零件隙法。下面以康明斯MTA11-G2型發動機為例，康明斯公司在本文中對這兩種方法進行詳細介紹，以增加用戶了解氣門間隙與噴油間隙的檢查和調整方法。

 

一、大扭矩法

 

1、對準步驟

      拆罩將發電機上的氣缸罩卸掉。用力搬動棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時齒輪轉動。

（1）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的A點對準齒輪殼上的記號，如圖1、圖2所示。這是可以進行調整。這是可以調整2缸（或5缸）的進，排氣門間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙（說明：調整2缸還是5缸根據做功情況而定，看那個缸的進排氣門間隙都可以調整說明這個缸做工，就調整該缸的氣門間隙，其余的調整，以此為基礎進行調整。）

（2）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點對準齒輪殼上的記號。這時可以調整4缸（或3缸）的進，排氣門間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。

（3）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的C點對準齒輪殼上的記號，這時可以調整1缸（或6缸）的進，排氣門間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙。

（4）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的A點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調整5缸（或2缸）的進，排氣門間隙，和1缸（或6缸）的噴油間隙。

（5）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調整3缸（或4缸）的進，排氣門間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。

（6）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的C點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調整6缸（或1缸）的進，排氣門間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。

 

圖1  氣門間隙調整（對準3缸TDC凹槽）

圖2 將凸輪軸上的4缸TDC凹槽與氣缸蓋的頂部邊緣對準

 

2、氣門間隙調整

（1）參數：

      小氣門為進氣門，間隙為0.36；大氣門為排氣門，間隙為0.69。

（2）調整法：

      調整各缸間隙時，將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間，用梅花扳手松開鎖緊螺母，再用一字起擰松調整螺釘，來回拉動塞尺，直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止，固定調整螺釘，擰緊鎖緊螺母（擰緊力矩如圖3、圖4所示）。

（3）調整順序：

      2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

3、噴油器間隙

（1）調整法：

      當需要調整缸噴油器時，將噴油要搖臂鎖緊的螺母松開，然后手握一字螺絲刀用力旋緊調螺栓，直到旋不動為止，然后擰緊螺母。

（2）調整順序：

      6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4。

 

圖3 氣門間隙預緊力和擰緊力關系示意圖

圖4 氣門間隙螺釘擰緊效果圖

 

二、零間隙法

 

1、對點調整

      拆罩將發電機上的氣缸罩卸掉。盤車，用力搬動棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時齒輪轉動。

（1）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的A點對準齒輪殼上的記號。這是可以進行調整。這是可以調整2缸（或5缸）的進，排氣門間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙（說明：調整2缸還是5缸根據做功情況而定，看那個缸的進排氣門間隙都可以調整說明這個缸做工，就調整該缸的氣門間隙，其余的調整，以此為基礎進行調整。）

（2）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的B點對準齒輪殼上的記號。這時可以調整4缸（或3缸）的進，排氣門間隙，和1缸（或2缸）的噴油間隙。

（3）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的C點對準齒輪殼上的記號，這時可以調整1缸（或6缸）的進，排氣門間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。

（4）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的A點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調整5缸（或2缸）的進，排氣門間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。

（5）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調整3缸（或4缸）的進，排氣門間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙。

（6）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的C點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調整6缸（或1缸）的進，排氣門間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。

2、氣門間隙

（1）調整參數：

      小氣門為進氣門，間隙為0.36；大氣門為排氣門，間隙為0.69。

（2）調整法：

      調整各缸間隙時（位置如圖5所示），將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間（如圖6所示），用梅花扳手松開鎖緊螺母，再用一字起擰松調整螺釘，來回拉動塞尺，直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止，固定調整螺釘，擰緊鎖緊螺母。

（2）調整順序：

      2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

3、噴油器間隙

（1）調整法：

      當需要調整缸噴油器時，將噴油搖臂鎖緊的螺母松開，然后用一字螺絲刀一只手用力旋緊調整螺栓，另一只手擰噴油挺桿，直到剛剛能旋動挺桿為止，然后擰緊鎖緊螺母。

（2）調整順序：

      4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。

 

柴油機氣門間隙位置示意圖

檢查柴油機氣門間隙步驟

 

 三、雙排不進法

 

1、方法解釋

      “雙排不進法”是根據發動機氣缸的工作狀況，把氣門的調整分成四種情況。

（1）“雙”表示某缸進、排氣門均可調整；

（2）“排”表示某缸只可調整排氣門；

（3）“不”表示某缸進、排氣門均不可調整；

（4）“進”表示某缸只可調整進氣門。

      采用“雙排不進法”時，應根據發動機的做功順序進行分析。

2、基本做法

      確認發動機的第一缸在壓縮沖程上止點，此時該缸的進、排氣門間隙都可以調整為“雙”，而與之對應的在排氣沖程上止點的某缸，由于進、排氣門處于重疊狀態，都不能進行調整為“不”，處于兩者之間的其他缸，可調進氣門的為“進”，可調排氣門的為“排”。 按此要求進行可調氣門的氣門間隙的調整。調整完成后；曲軸旋轉一圈，按、“雙排不進”的順序對調一下，即可進行相應的調整。 此種調整方法需要操作者對該型柴油機的著火順序及第1缸的位置等預先了解并熟知，否則就不可能準確掌握調整方法。 

      以某柴油機為例進行說明：

① 用氣門重疊法確認柴油機某缸的排氣沖程上止點（即曲軸位置I，如圖7所示），為方便起以第6缸為準。當第1缸處在壓縮沖程上止點時，第6缸的進、排氣門處于重疊狀態。“雙排不進”的調整方法，可以調整的氣門間隙如下圖8（a）所示。 

② 曲軸位置I調整完成后，轉動曲軸360°整圈，即曲軸位置II，此時可調整的氣門如下圖8（b）所示。 

 ③ 在調整氣門間隙之前，應先停機30min，使機油溫度降到80℃以下。柴油機的排氣門間隙為（0.50+0.10） mm；進氣門間隙為（0.30+0.10）mm。對于柴油機而言，其氣缸的編號順序是由飛輪端開始的，而對于氣缸編號由自由端開始的其他機型，調整方法是一樣的，只是調整順序有所不同。直列機型氣門間隙的調整相對簡單，但也要注意調整順序和精度。 

 

圖7  柴油機壓縮行程上止點位置標記

圖8  氣門間隙雙排不進調整法

 

總結：

      柴油機在使用過程中，由于零件的磨損或者調整螺釘的松動等原因，都會使氣門間隙發生變化，氣門間隙過小時，氣門挺桿受熱膨脹會使氣門關閉不嚴，氣缸內的氣體就會由氣門處漏失。氣門開啟時間提前，氣門間隙過大，會產生敲擊聲，使搖臂與氣門挺桿撞擊面的磨損加劇。氣門開啟過晚，關得早，氣門間隙過大，過小，都會影響配氣正時，造成柴油機的燃油消耗率，柴油機的功率降低。氣門間隙是影響發動機性能的重要參數，必須定期檢查及調整。氣門間隙是配氣機構所有零部件間隙累加的結果，任一零件的異常，都會造成氣門間隙的異常變化；從以往故障案例分析可知，推桿的加工精度、挺柱的偏心量、氣門與氣門座圈密封面寬度也有可能造成氣門間隙的異常變化。

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