故障檢查與技術(shù)維護(hù)

如何解決柴油發(fā)電機(jī)組排氣管和增壓器發(fā)紅現(xiàn)象

 

摘要：深圳某用戶(hù)反映，其購(gòu)買(mǎi)的柴油發(fā)電機(jī)組渦輪增壓器的渦輪殼變得通紅通紅的。因?yàn)闇u輪殼材料為鑄鐵，柴油發(fā)電機(jī)組正常排氣溫度下渦輪殼根本不會(huì)出現(xiàn)發(fā)紅現(xiàn)象，所以康明斯公司判定該機(jī)組為溫度過(guò)高引起的。以下是康明斯以實(shí)例說(shuō)明來(lái)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組排氣管和增壓器發(fā)紅現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將維修過(guò)程公布在本文中，主要內(nèi)容請(qǐng)閱讀本文。

 

一、排煙管發(fā)紅現(xiàn)象和危害

 

1、現(xiàn)象

      排氣管紅，是指柴油機(jī)排氣溫度超過(guò)了技術(shù)規(guī)定的范圍。技術(shù)規(guī)定標(biāo)定功率時(shí)的氣缸蓋出口排氣溫度為：≤540℃；排氣管的廢氣溫度為：≤630℃。從這兩個(gè)數(shù)字看出：

（1）廢氣在氣缸蓋出口和排氣管里的溫度是不同的且排氣管溫度比氣缸蓋出口溫度要高，其原因是廢氣具有的總能量包括勢(shì)能(熱能)和動(dòng)能在氣缸、氣缸蓋出口、排氣管中均保持不變。 由于支管的通道較小，排氣管的容積較大，因此廢氣通過(guò)較短的支管時(shí)具有較高的流速，到達(dá)排氣管后，廢氣的流速有較大幅度的下降，根據(jù)能量守恒定律，流速下降的這一局部動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?shì)能，即用來(lái)增加熱量，使排氣管的廢氣溫度高于氣缸蓋出口溫度；

（2）顯而易見(jiàn)的是在正常情況下，排氣管內(nèi)的廢氣溫度是比擬高的，一塊鐵加熱到這種溫度以上，也會(huì)發(fā)紅的。因此，判斷排氣管真正發(fā)紅，應(yīng)該用數(shù)據(jù)說(shuō)話。即采用熱電偶測(cè)量排氣溫度來(lái)確定。如超過(guò)技術(shù)要求規(guī)定的范圍，那么屬于排氣管紅，按故障處理；如沒(méi)有超過(guò)技術(shù)規(guī)定的范圍，那么不應(yīng)該認(rèn)為排氣管發(fā)紅，不應(yīng)該當(dāng)作故障對(duì)待。但由于現(xiàn)在柴油機(jī)上沒(méi)有實(shí)測(cè)排氣溫度的工具，因此，在實(shí)際運(yùn)用中判斷柴油機(jī)是否出現(xiàn)排氣管發(fā)紅只能用肉眼憑經(jīng)歷觀察。一般說(shuō)來(lái)在可見(jiàn)度良好的情況下排氣管出現(xiàn)暗紅色和可見(jiàn)度差的情況下排氣管出現(xiàn)發(fā)亮的紅色，那么認(rèn)為出現(xiàn)排氣管發(fā)紅的故障。

2、后果

（1）由于排氣管紅的實(shí)質(zhì)是排氣管內(nèi)的廢氣溫度超高。也就是說(shuō)，廢氣具有較大的能量，這將使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速提高，在進(jìn)氣量不變的情況下，造成增壓器出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，使得局部空氣與壓氣機(jī)葉片之間發(fā)生脫離、蝸旋，空氣波動(dòng)而發(fā)生刺兒的尖叫聲，導(dǎo)致增壓器前的進(jìn)氣管道振動(dòng)，增壓器轉(zhuǎn)子軸也產(chǎn)生高頻的軸向顫抖，并使柴油機(jī)的工作狀態(tài)趨于不穩(wěn)定，縮短了柴油機(jī)和增壓器的使用壽命。

（2）由于排氣管內(nèi)廢氣溫度超高，排氣管長(zhǎng)時(shí)間在高溫下工作，容易出現(xiàn)變形、裂損及密封墊破損，產(chǎn)生漏煙和噴火。

（3）排氣管紅也意味著排氣管外圍有較高的輻射熱，給柴油機(jī)運(yùn)用中帶來(lái)不平安的因素，一旦柴油機(jī)燃油系統(tǒng)〔如高壓油管〕或機(jī)油系統(tǒng)發(fā)生漏泄，極易發(fā)生火災(zāi)，造成車(chē)毀人亡，損失不可估量。

（4）排氣管發(fā)紅根本原因是燃燒狀態(tài)差，燃油在氣缸內(nèi)沒(méi)有充分燃燒，大局部燃油的燃燒在排氣管內(nèi)進(jìn)展，未能完成熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)換就排入大氣。從而使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性下降。

 

二、原因分析

 

      柴油機(jī)的工作過(guò)程是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)沖程五個(gè)工作過(guò)程組成。其中進(jìn)氣、壓縮和排氣是輔助沖程，燃燒膨脹是做功沖程。從理論上分析正常的燃燒膨脹過(guò)程應(yīng)是在氣缸內(nèi)完成，而排氣管紅說(shuō)明燃燒沒(méi)有完全在氣缸內(nèi)完成，局部燃燒在氣缸外進(jìn)展的，即在排氣總管內(nèi)進(jìn)展的。從而造成后燃嚴(yán)重，使排氣管溫度過(guò)高。造成這一現(xiàn)象的原因取決于兩個(gè)方面，即燃油和空氣。包括燃油的品質(zhì)、燃油的壓力、霧化狀態(tài)、噴油時(shí)機(jī)和進(jìn)入氣缸的空氣量、壓力、溫度以及燃油與空氣的混合程度等。具體分析如下：

1、燃油系統(tǒng)故障

① 由于噴油器針閥偶件不能按25.5MPa的規(guī)定壓力開(kāi)啟，或低或高，一局部出現(xiàn)二次噴射〔易發(fā)生在高速重載〕或間隔噴射〔易發(fā)生在低速空載〕甚至滴漏〔針閥卡滯在開(kāi)啟位或密封錐面磨損超限〕等不正常噴射現(xiàn)象，造成噴油器燃油霧化不良，燃燒狀態(tài)不好，排溫升高；同時(shí)有局部燃油來(lái)不及燃燒而到排氣管內(nèi)燃燒，進(jìn)一步提高排氣管內(nèi)的溫度。

② 噴油泵供油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油泵供油量大，過(guò)量空氣系數(shù)偏小，導(dǎo)致排氣管紅。

③ 噴油提前角偏小，為使燃燒在上止點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)進(jìn)展，燃油通常在上止點(diǎn)前噴入氣缸，確保燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒。假設(shè)噴油過(guò)遲〔針閥彈簧壓力過(guò)大、出油閥行程過(guò)長(zhǎng)等〕造成燃油在上止點(diǎn)以后才開(kāi)場(chǎng)燃燒，那么燃燒未完時(shí)已進(jìn)入到排氣過(guò)程，未燃燒的燃油隨廢氣進(jìn)入排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒，引起后燃嚴(yán)重而增高排溫。

④ 各噴油泵供油量超差。單體式噴油泵各缸供油量與供油提前角的一致性是通過(guò)在噴油泵下體與上體之間加減調(diào)整墊片來(lái)保證的。在一次供油總量不變的情況下各缸齒條刻線的超差直接產(chǎn)生某缸的噴油量增大，供氣量相對(duì)缺乏，使某缸燃燒不完全，形成后燃，導(dǎo)致排氣管發(fā)紅。

2、進(jìn)排氣系統(tǒng)故障

      新鮮空氣進(jìn)入氣缸前需要進(jìn)展二級(jí)濾清〔離心作用的旋風(fēng)式濾清器和油浴式的板網(wǎng)式濾清器〕，清潔的空氣進(jìn)入增壓器壓氣機(jī)，增壓后的壓縮空氣進(jìn)入中間冷卻器再經(jīng)進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸；燃燒做功后的廢氣經(jīng)氣缸蓋出口、排氣支管、排氣總管進(jìn)入增壓器渦輪機(jī)帶動(dòng)與壓氣機(jī)同軸的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)；將廢氣的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能后排入大氣。完成這些任務(wù)的設(shè)備工作不良，也會(huì)出現(xiàn)排氣管紅的現(xiàn)象。如：

① 空氣濾清器臟污，進(jìn)氣量缺乏，在供油量不變得情況下，造成燃燒不充分，導(dǎo)致排溫高。

② 空氣中間冷卻器臟，冷卻效率差，進(jìn)入穩(wěn)壓箱內(nèi)的空氣溫度高，使空氣密度低，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣量缺乏，燃燒不充分，造成排氣管發(fā)紅。

③ 進(jìn)氣支管墊漏泄，中冷器密封墊漏泄或中冷器與增壓器軟連接漏泄等造成穩(wěn)壓箱內(nèi)的空氣壓力缺乏，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣量少，使燃燒不充分，造成排氣管發(fā)紅。

④ 排氣管漏泄使增壓器渦輪側(cè)燃?xì)饬繙p少，熱能轉(zhuǎn)換少，使得增壓器轉(zhuǎn)速低，造成進(jìn)入氣缸的空氣量減少，導(dǎo)致排氣溫度高。

 

圖1  柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖

圖2  柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)檢查

 

3、增壓器問(wèn)題

      廢氣在排入大氣前為進(jìn)一步利用其能量被送入增壓器渦輪機(jī)帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)工作以提高進(jìn)入壓氣機(jī)內(nèi)新鮮空氣的壓力。因此，渦輪機(jī)和壓氣機(jī)的正常工作與否直接影響進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量。

（1）喘振原因

      通常在選配增壓器時(shí)，已根據(jù)采用不同的增壓系統(tǒng)（圖1）的工作特性將壓氣機(jī)配合工作線選擇在喘振線B右側(cè)的適當(dāng)位置。此時(shí)既可保證柴油發(fā)電機(jī)達(dá)到預(yù)定的增壓指標(biāo)和增壓器在高效率區(qū)工作，又保證在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作范圍內(nèi)增壓器不發(fā)生喘振。

（2）阻塞因素

      由于供油量增多，廢氣能量增大，必然導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速提高，壓氣機(jī)排氣量和排出壓力升高。而此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，耗氣量少，使增壓器供氣與柴油發(fā)電機(jī)耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機(jī)背壓升高，流量減少，從而引起增壓器溫度過(guò)高而發(fā)紅。

（3）冷卻變差

      當(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)排氣溫度升高，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高，配合運(yùn)行點(diǎn)移向高處，喘振余量減小會(huì)造成增壓器溫度過(guò)高。

 

圖3  渦輪增壓器原理圖

圖4  增壓器內(nèi)部高溫及發(fā)紅現(xiàn)象

 

4、氣缸內(nèi)壓縮壓力低

      燃油具有自燃性，即到達(dá)一定的壓力、溫度的條件下燃油自行著火燃燒。噴入氣缸的霧狀燃油自行燃燒依靠的是氣缸內(nèi)被壓縮的新鮮空氣的壓力和氣缸內(nèi)的溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)，壓縮過(guò)程終了時(shí)氣缸內(nèi)必須具有足夠大的壓力和足夠高的溫度。一般情況下，壓縮終了時(shí)的氣缸內(nèi)的溫度應(yīng)在200℃—300℃。

      正常運(yùn)用油、水溫度下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速400r/min，壓縮壓力達(dá)不到2.65—2.84MPa的規(guī)定范圍，也就成為造成燃燒不良的一個(gè)重要因素。如氣缸串氣，氣門(mén)間隙〔進(jìn)氣0.40mm、排氣0.50mm〕調(diào)整不當(dāng)，氣門(mén)彎曲或氣門(mén)盤(pán)裂損，氣環(huán)和油環(huán)與環(huán)槽間隙超過(guò)禁用限度〔氣環(huán) ＞0.30mm，油環(huán)＞0.25mm〕也會(huì)使排氣管發(fā)紅。

 

三、判斷與處理

 

1、檢查與判斷

      根據(jù)上述對(duì)故障原因的分析總結(jié)出判斷及處理的方法。

（1）查漏泄：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣管的漏泄，發(fā)現(xiàn)漏泄及時(shí)處理。

（2）測(cè)壓力：用壓力表測(cè)增壓器的掃氣壓力，壓力過(guò)低予以更換；用爆發(fā)壓力表測(cè)各缸的壓縮壓力，不合標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)拆檢。

（3）看齒條：檢查噴油泵齒條是否超差，發(fā)現(xiàn)各缸差超過(guò)0.5刻線時(shí)，及時(shí)調(diào)整。

（4）對(duì)臟污的空氣濾清器按檢修工藝進(jìn)展清洗。

（5）校驗(yàn)噴油泵的供油量和噴油器的噴射壓力及霧化質(zhì)量，不符合要求的及時(shí)檢修。

（6）校驗(yàn)各缸的幾何供油提前角，提前角偏小的通過(guò)減少?lài)娪捅脡|片及時(shí)修正。

（7）觀察中冷器進(jìn)口水溫，如超過(guò)45℃應(yīng)查找原因，及時(shí)處理，無(wú)論如何不應(yīng)高于50℃。

（8）配合調(diào)整：使裝機(jī)的增壓器與柴油機(jī)匹配。最簡(jiǎn)單的方法是調(diào)整噴嘴環(huán)出口截面積或改變擴(kuò)壓器進(jìn)口角度和葉片高度。一般情況下采用減小噴嘴環(huán)出口截面積或增大擴(kuò)壓器葉片進(jìn)口角度和葉片高度以使柴油機(jī)的運(yùn)行線進(jìn)入增壓器的高效區(qū)。

（9）測(cè)量壓鉛值：測(cè)量活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面距氣缸蓋底面間的最小距離〔3.8—4.0mm〕。可用撤除局部缸蓋墊片來(lái)提高壓縮壓力。

       另外，新配屬的柴油機(jī)因產(chǎn)地和使用地的海拔不同，柴油機(jī)的功率需進(jìn)展修正。修正功率的方法是調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器中的功調(diào)螺栓的載入深度使柴油機(jī)的功率略低于標(biāo)定功率。這主要由于西部地區(qū)海拔高，空氣稀薄，等量燃油進(jìn)入氣缸不能完全燃燒，造成排氣管紅，同時(shí)油耗增大，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性變差。或移動(dòng)懸掛點(diǎn)在聯(lián)合杠桿中的位置，調(diào)整各轉(zhuǎn)速下柴油機(jī)的功率。注意的時(shí)，這些調(diào)整須相互配合，單一進(jìn)展局部調(diào)整有時(shí)會(huì)適得其反。

2、增壓器發(fā)紅應(yīng)急措施

      增壓器燒紅的原因可能是由于使用過(guò)度或者故障導(dǎo)致的。如果你的增壓器燒紅了，以下是一些可能的解決方案：

（1）停止使用增壓器，并等待它冷卻。

      如果增壓器已經(jīng)過(guò)度使用，它可能會(huì)過(guò)熱并導(dǎo)致燃燒。如果增壓器已經(jīng)燒紅， 那么你需要停止使用它并等待它冷卻，這樣可以避免進(jìn)一步的損壞。

（2） 檢查增壓器的散熱器。

      散熱器可能會(huì)因?yàn)榛覊m和污垢而阻塞，導(dǎo)致增壓器過(guò)熱從而燒紅。因此，你需要檢查并清潔散熱器，這樣可以讓增壓器正常工作。

（3） 檢查電源電壓。

      電源電壓不穩(wěn)定可能會(huì)導(dǎo)致增壓器過(guò)載，從而導(dǎo)致燒紅。因此，檢查電源電壓并確保它穩(wěn)定。

（4）更換故障的部件。

      如果增壓器出現(xiàn)了故障，例如損壞的繼電器或損壞的電容器，那么你需要將這些部件更換掉，這樣可以避免增壓器再次燒紅。

 

      總之，當(dāng)增壓器燒紅時(shí)，需要立刻停止使用，并進(jìn)行檢查和維修。如果你不確定如何處理，最好請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士幫助你修理。

 

圖5  增壓器發(fā)紅狀態(tài)

圖6  氣缸壓縮壓力檢查方法

 

總結(jié)：

      以上對(duì)發(fā)生排氣管和增壓器發(fā)紅的故障原因進(jìn)展了分析并提出了一些具體的處理方法。上述方法對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行中發(fā)生的此類(lèi)故障根本得到控制。不過(guò)，從中我們也看到，雖然故障原因是針對(duì)柴油機(jī)自身工作狀態(tài)提出的，但設(shè)備的檢查是通常由用戶(hù)的操作人員完成的。因此，須進(jìn)一步提高一線操作員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平，只有精檢細(xì)修、防患于未然，才能保證柴油機(jī)平安運(yùn)行。另外，文中未提但在運(yùn)用中不容無(wú)視的是也有人為因素造成的排氣系統(tǒng)發(fā)紅現(xiàn)象。如某段為提高空氣的濾清質(zhì)量，減少氣缸拉傷，自行在增壓器進(jìn)口又加裝了一級(jí)濾清同時(shí)未對(duì)功率進(jìn)展相應(yīng)調(diào)整造成柴油機(jī)燃燒惡化、排氣冒黑煙、增壓器喘振甚至排氣管?chē)娀鸬痊F(xiàn)象。這不僅使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性差、運(yùn)行本錢(qián)提高而且給行車(chē)平安帶來(lái)隱患。最后，提到的是造成排氣管和增壓器發(fā)紅的因素還有很多，有待我們?cè)趯?shí)踐中進(jìn)一步摸索，積累經(jīng)歷，以使這一難題徹底解決。

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