故障檢查與技術(shù)維護(hù)

柴油發(fā)電機(jī)氣門漏氣、間隙不正確和配氣相位的檢測及調(diào)整

 

摘要：配氣機(jī)構(gòu)的作用是在發(fā)動機(jī)工作時及時打開進(jìn)氣門使空氣進(jìn)入汽缸，及時打開排氣門將廢氣排出汽缸，還要及時封閉汽缸，保證汽缸內(nèi)有足夠的壓縮壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)的配氣相位失準(zhǔn)、氣門漏氣及氣門間隙不正確都將影響發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性。如何配氣正時準(zhǔn)確，氣門關(guān)閉密封，配氣機(jī)構(gòu)無異響，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣充分，排氣徹底，是一種保證發(fā)動機(jī)正常工作和具有良好工作性能的前提。因此，對于柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的校正和調(diào)整，是恢復(fù)配氣機(jī)構(gòu)的良好技術(shù)情況必須技術(shù)手段。

 

一、氣門漏氣檢查和處理

 

      若氣門彈簧折斷或彈力不足、氣門燒蝕或配氣正時不正確，都會使柴油發(fā)電機(jī)因氣門漏氣引起進(jìn)氣量不足或進(jìn)氣中混有廢氣，繼而導(dǎo)致燃油燃燒不充分，功率下降。解決方法是，更換氣門彈簧、研磨氣門，重新檢查并正確調(diào)整配氣正時。

1、氣門和氣門座檢查

（1）外觀檢驗(yàn)：

      氣門有裂紋或嚴(yán)重?zé)g時，應(yīng)予以更換。

（2）氣門桿彎曲的檢驗(yàn)：

      氣門桿中部的彎曲度值大于0.05mm時，應(yīng)予更換或校直。 氣門頭部傾斜度誤差值大于0.02mm時應(yīng)予更換。

（3）氣門桿磨損檢驗(yàn)：

      可用外徑千分尺測量，徑向磨損量大于規(guī)定時應(yīng)更換。

（4）氣門桿端面磨損檢驗(yàn)：

      軸向磨損量大于規(guī)定時應(yīng)予以更換。 若軸向磨損未超過極限值，而桿端面出現(xiàn)不平、疤痕時，可用氣門光磨機(jī)修磨。 

（5）氣門工作錐面磨損檢驗(yàn)：

      頭部工作錐面若有斑點(diǎn)、嚴(yán)重?zé)g等，可用氣門光磨機(jī)適量 磨削氣門錐面，保證其平整地達(dá)到正確的氣門工作錐面。

（6）氣門與氣門座密封性檢查：

① 劃線法

      先將氣門及氣門座清洗干凈，然后用6B軟鉛筆沿徑向均勻地在氣門工作面上每隔4mm均勻地劃上若干條線（如圖1所示），然后與相配的氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門1/8～1/4圈，取出檢視鉛筆線條，如線條均被切斷，則表示密封良好，否則應(yīng)重新研磨。

② 涂紅丹

      在氣門工作表面上均勻地涂抹一層軸承藍(lán)或紅丹，然后用橡皮捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈，再將氣門提起，若軸承藍(lán)或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。

③ 滲油法

      將氣缸蓋倒放在檢測平臺上，并裝上待檢測氣缸同一缸的 氣門和火花塞，然后向燃燒室內(nèi)注入煤油或汽油，5min內(nèi)氣門與座圈接 觸處無滲漏現(xiàn)象即為合格。 

2、氣門和氣門座的修復(fù)

（1）氣門的修磨：

① 氣門光磨后氣門頭最小邊緣的厚度不得小于1.0mm，否則應(yīng)更換氣門。

② 光磨后氣門工作錐面對氣門桿軸線的斜向圓跳動應(yīng)不大于 0.03mm，否則應(yīng)予更換。 

 

圖1  劃線法密封性檢查

圖2  光磨機(jī)研磨示意圖

 

二、氣門間隙的檢查和調(diào)整

 

       氣門間隙不正確會造成進(jìn)氣不足或缸內(nèi)漏氣，致使柴油發(fā)電機(jī)動力下降，至著火困難。應(yīng)重新調(diào)整氣門間隙。

1、檢查方法

      打開氣門室蓋，如有一絲青、白色的煙從氣門桿部冒出，說明氣門或氣門座磨損過大或燒蝕，或氣門間隙過小基至沒有間隙，在活塞壓縮時，氣缸內(nèi)有混合氣、混合物滲出(稱上冒煙)，從而可直接看出哪個氣門漏氣，應(yīng)及時修理。

2、調(diào)整原則

采用剛性挺柱的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，在使用和修理中，必須對氣門間隙的檢查調(diào)整。采用液力挺柱的發(fā)動機(jī)，不需要調(diào)整氣門間隙。

調(diào)整原則：必須在氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行。 調(diào)整時，應(yīng)先旋松鎖 緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣 門桿尾端與搖臂之間，然 后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，厚薄規(guī) 來回拉動時感到有輕微阻 力為合適，最后旋緊調(diào)整 螺母并鎖緊。

3、調(diào)整步驟

（1）逐缸調(diào)整法

• 找到點(diǎn)火正時標(biāo)記。

• 確定1缸在壓縮行程上止點(diǎn)位置，分別調(diào)整進(jìn)、 排氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。

• 用手柄轉(zhuǎn)動曲軸120º（六缸），按照發(fā)動機(jī)工作 順序，依次調(diào)整其他氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。

• 對所有氣門進(jìn)行復(fù)檢。

（2）兩次調(diào)整法（又稱“雙排不進(jìn)法”）

• 找到點(diǎn)火正時標(biāo)記。

• 旋轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，按照“雙排不進(jìn)”原則判斷可調(diào)氣門。 

 

圖3  氣門間隙示意圖	圖4  雙排不進(jìn)調(diào)整法
圖5  氣門兩次調(diào)整法示意圖	圖6  氣門調(diào)整示意圖

 

三、配氣相位的檢查和調(diào)整

 

      柴油發(fā)電機(jī)在長期工作中，曲軸、凸輪軸受到不正常的沖擊力而產(chǎn)生扭曲變形，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和推桿就會磨損，使進(jìn)、排氣門開閉時間向后推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，柴油發(fā)電機(jī)功率下降。因此，要定期檢查柴油發(fā)電機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時調(diào)整。

1、配氣相位檢測

（1） 將各缸進(jìn)、排氣門的氣門間隙調(diào)整好。

（2）先將第一缸的活塞處于排氣終了的上止點(diǎn)位置。將支架百分表的測頭觸及搖臂的 上端，對準(zhǔn)氣門桿中心。轉(zhuǎn)動百分表盤， 使表針指0位。然后慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，使氣門 關(guān)閉，此時表針由0上升的刻度值，就是該 氣門的早開或遲閉的微開間隙。

（3）應(yīng)該注意： 順時針旋轉(zhuǎn)曲軸，排氣門是逐漸關(guān)閉，進(jìn)氣門是逐漸打開。所以，測量排氣門遲閉 間隙，要順時針旋轉(zhuǎn)曲軸；測量進(jìn)氣門提 前微開間隙要逆時針轉(zhuǎn)動曲軸。

2、配氣相位調(diào)整

      調(diào)整配氣相位，要根據(jù)導(dǎo)致配氣相位產(chǎn)生誤差的因素和誤差 的情形，采取相應(yīng)的調(diào)整措施。

（1） 如果是個別氣門開啟、關(guān)閉的偏早或偏晚，而誤差數(shù)值并 不大時，可采取調(diào)整氣門間隙的方法解決。糾正偏晚將氣門 間隙適當(dāng)調(diào)小；糾正偏早將氣門間隙適當(dāng)調(diào)大。

（2） 如果出現(xiàn)各缸進(jìn)、排氣門的微開量相比互有大小，且都不 符合規(guī)定或超差。這種情形多為凸輪軸彎曲變形和凸輪磨損 嚴(yán)重，應(yīng)修磨或更換凸輪軸。

（3） 如果各缸的進(jìn)氣門的微開量都比排氣門的大，這表明配氣 相位比標(biāo)準(zhǔn)早，應(yīng)當(dāng)推遲；反之，則表明配氣相位比標(biāo)準(zhǔn)遲， 應(yīng)將其適當(dāng)提前。

 

圖7  柴油機(jī)氣門重疊角

圖8  配氣相位檢測示意圖

 

 總結(jié)：

      通過專業(yè)的測試設(shè)備，對配氣機(jī)構(gòu)的各個部件進(jìn)行全面的檢測，包括凸輪軸的形狀、氣門的密封性、搖臂的初始位置和波紋管的彈性等。總之，配氣機(jī)構(gòu)的檢修和調(diào)整對于確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行非常重要。只有在經(jīng)過全面、細(xì)致的檢查和檢測后，才能保證發(fā)動機(jī)的長時間運(yùn)行沒有問題。

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