摘要：眾所周知，中國采用的是蘇制（公制）電壓400V，在50HZ情況下柴油發電機組啟動后額定轉速為1500r/min，而轉速測量保護系統作用就是在其超過此界限110%時啟動保護功能。 可以防止用戶因此故障導致經濟損失，乃至發生“飛車”這種極度危險的安全事故。
一、轉速保護系統組成及工作原理
傳感器是一個近程感應開關，不通過接觸就可以工作。它由振蕩器、觸發器及放大器組成，通過振蕩器電路線圈產生一交變電磁場。在金屬導體接近傳感器時交變磁場就會發生變化，振蕩器的輸出電壓隨之發生變化，頻率也發生變化。
轉速傳感器測量過程圖
控制柴油發電機組的轉速，穩定其固定轉速1500分/轉，不得超過10%。
GAC調速板功能和參數
3、轉速表。
為了讓柴油發電機組顯示轉速數據。
二、轉速保護系統優缺點
轉速保護系統具有很大的優點，尤其是超速系統具有多重保護功能。它的傳感器(測速探頭)和被測量的旋轉物體沒有直接接觸，所以沒有磨損，拆裝維修方便，機組運行時也可以維修更換探頭，接線也方便。其中主機的速度變送器還具有電機軸承預潤滑泵操控、勵磁投入、同期閉鎖、電氣超速跳機、調速器超速跳機等功能。同時在柴油發電機組本體上還設置了機械超速保護系統，在很大程度上保證了柴油發電機組安全穩定運行(額定轉速1500轉/分)，不會出現飛車事故。但同時也存在一些問題：飛輪高速運轉時的竄動會造成探頭損傷，轉速表經常出現波動甚至無轉速，電氣超速保護誤動等，還出現了由于轉速指示波動使發電機預潤滑泵頻繁啟停，導致燒毀發電機軸承預潤滑泵電機或其接觸器線圈的情況。
三、轉速保護系統常見故障及排除措施
1、傳感器與飛輪之間的距離太遠或太近一般此距離約為2.5+0.3mm。距離太遠將有可能感應不到信號，太近有可能磨壞傳感器的工作面。由于飛輪在高速運轉中，會發生徑向(或軸向)竄動，距離太近對傳感器的安全構成極大威脅，曾經發現有幾個探頭的工作面已被刮破。根據實際經驗，該距離一般在2mm左右較為適宜，可用塞尺測量。
轉速傳感器安裝圖
2、由于傳感器安裝固定架振動，使得測量信號不準確，交變磁場產生不規則變化，引起轉速指示波動。處理方法：加固該支架，可以將其與柴油發電機組本體焊接。
3、由于飛輪甩出來的油粘在傳感器工作面上，對測量結果產生一定的影響。若在飛輪上加裝防油罩，可起到良好效果。
4、速度變送器故障，使輸出信號不穩定，造成轉速指示波動甚至無轉速指示，而且由于其工作不穩定和接線頭的接觸不良會觸發電氣超速保護誤動作。對此可用頻率發生器輸入頻率信號對速度變送器進行校驗，端子進行緊固。由于該速度變送器為PLC微電腦控制，必要時可重新調整或更換。
5、傳感器故障?！?/span>
在測量好間距之后，開盤車機觀察傳感器上的紅色發光二極管，當飛輪齒通過時，其發光亮度會明顯增強，或不開盤車機用金屬物靠近或遠離傳感器，觀察紅色發光二極管亮度有無變化，如果亮度沒有變化或者根本沒有發光，則可能是傳感器損壞，需要更換。
6、柴油發電機啟動后轉速為1500轉/分,同時用診斷儀檢查后報出只有凸輪軸傳感器信號，無曲軸轉速傳感器信號。
（1）故障原因分析：
傳感器故障或者裝配問題。
（2）維修方法如下。
①車在啟動時很困難，而且在將要啟動的一瞬間柴油發電機發出很大的“咔、咔聲，啟動后轉速只能達到1500轉/分，柴油發電機進入 “跛行”回家狀態。
②用診斷儀檢查后報出只有凸輪軸傳感器信號，沒有曲軸轉速傳感器信號。
③毫無疑問首先要從曲軸轉速傳感器開始排查，經過檢查發現曲軸轉速傳感器上沒有線束接插件，而是被扔在一旁。
④當再次重新插接時發現接插件和進氣管固定支架干涉。
⑤推斷此故障是操作人員在裝配進氣管固定支架時，為了方便安裝支架，拔掉了曲軸轉速傳感器接插件。重新插上后柴油發電機工作恢復正常。
7、柴油發電機閃碼燈常亮
（1）故障現象：因未進行整車標定，故障燈常亮。并且ECU端子2.15、2.16彎曲，造成水溫傳感器故障。
（2）故障原因分析：功能數據問題或者線束本身質量問題。
（3）維修方法如下。
①該柴油發電機ECU數據中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。
②屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經閃碼讀出“242”故障，含義水溫過高報警。
③經檢查為ECU上端子2.15、2.16彎曲，未連接。
④將兩個端子拉直，插入接插件后故障排除。
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