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使用說明書 |
東風康明斯發動機型號規則、銘牌內容和結構特點 |
摘要：東風康明斯公司生產的發動機產品涵蓋100馬力到6000馬力的各種機型，于80年代開始與東風汽車公司合資建廠，主要生產B、C系列發動機。現已形成年產10萬臺發動機能力，通過不斷引進先進技術和先進的管理方式，東風康明斯已經向美國康明斯公司產品接軌，從而與國際接軌。東風康明斯系列發動機以其先進的結構和先進技術贏得了用戶的青睞，其產品銘牌上包含發動機型號、發動機系列號、CPL號—控制零件目錄、額定轉速和功率、進、排氣門間隙、噴油器調整參數、以及如發火次序、排放標準、出廠日期等等數據。
一、東風康明斯發動機型號規則
東風康明斯公司生產的發動機產品涵蓋100馬力到6000馬力的各種機型，其中東風康明斯發動機有限公司產品主要包括康明斯B、C系列、L8.9系列、QSZ13系列；除發動機外，康明斯公司還生產經營發動機附件產品及配套產品， 如增壓器、發電機、濾清器等。
1、目的
規范東風康明斯發動機有限公司（簡稱DCEC）的發動機型號，統一對外宣傳形象。
2、適用范圍
本標準適用于DCEC生產和銷售的發動機。
3、引用標準
CES 99026 康明斯編碼規則
4、內容
DCEC發動機型號經歷了不同排放階段的變化，其中B系列車用機械泵發動機沿用了2003年前東風汽車公司的編號原則，其余機型采用康明斯公司的編號原則。
5、命名形式的具體定義
柴油發動機命名規則和示例如圖1、圖2所示。
● 發動機氣缸數：用阿拉伯數字表示，6表示6缸，4表示4缸。
● 發動機系列：用大寫英文字母表示，C表示C系列，B表示B系列，L表示L系列。
● 發動機進氣形式：見表1。
● 發動機排量：用阿拉伯數字表示,8.3表示8.3升，5.9表示5.9升，3.9表示3.9升，8.9表示8.9升。
● 發動機用途：用大寫英文字母表示，見表2。
● 發動機額定功率（公制馬力）：用阿拉伯數字表示,215表示215馬力。
表1 發動機進氣形式符號和含義
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符 號
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含 義
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無
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自然吸氣
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T
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增壓
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TA
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增壓水空中冷
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TAA
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增壓空空中冷
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G (Generator)
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發電機組
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圖1 東風康明斯發動機型號規則 |
圖2 6B系列東風康明斯柴油機型號含義示例 |
二、發動機銘牌內容和型譜數據
東風康明斯發動機銘牌（所在位置如圖3所示）提供了您的發動機的專門信息，發動機系列號和零件表CPL（控制零件目錄）提供了零件訂購和服務需要的信息。以及康明斯柴油發動機額定轉速和額定功率；進、排氣門間隙；噴油器調整參數；其它：如發火次序、排放標準、出廠日期等等。
1、柴油機型式
直列、水冷、直噴式、四沖程。
2、缸徑×沖程
（1）B系列：102 × 120（mm)。
（2）C系列：114 × 135（mm)。
（3）L系列：114x144.5 （mm)。
3、排量
東風康明斯發動機主要性能指標和功率表參考表2、表3所列。
（1）4B系列排量：3.9L。
（2）6B系列排量：5.9L。
（3）6C系列排量：8.3L。
（4）6L系列排量：8.9L。
表2 東風康明斯B、C機型主要性能指標
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機型
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額定功率（kW）
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最大扭矩（N·m）
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最低油耗（g/kW·h）
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干重（kg）
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6BT5.9
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118
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558
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215
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399
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6BTA5.9
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132
|
610
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210
|
411
|
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6BTAA5.9
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155
|
658
|
205
|
399
|
|
6CT8.3
|
157
|
759
|
210
|
603---612
|
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6CTA8.3
|
179
|
881
|
207
|
603---612
|
|
6CTAA8.3
|
210
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1125
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206
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603---612
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表3 東風康明斯B、C系列發動機功率扭矩表
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系列
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B
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C
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|||||
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機型
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6BT5.9
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6BTA5.9
|
6BTAA5.9
|
6CT8.3
|
6CTA8.3
|
6CTAA8.3
|
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功率
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kW
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118
|
132
|
155
|
157
|
179
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221
|
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Ps
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160
|
180
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210
|
212
|
243
|
300
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扭矩
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558
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610
|
658
|
759
|
881
|
1125
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6、東風康明斯發動機的特點
康明斯系列發動機都具有強度合理、結構緊湊、 簡單，零部件品種及數量少，重量輕，高效 節能等特點。
（1）采取幾種零件組合在一起的設計，減 少了零件數量，增加了零件的通用性，省去了不少復雜零件；
如：水泵殼、機油泵殼、水泵進水管、機 油冷卻器殼——組合在缸體內；進氣歧管、節溫器座、冷卻水小循環管、 燃油濾清器座——組合在缸蓋內。
（2） B系列發動機四不鑲。
即：不鑲缸套；不鑲氣門導管；不鑲氣門座圈；不鑲凸輪襯套 （第一道除外） ； 但都保留了鑲嵌空間。C系列發動機采取全鑲嵌結構。
（3）鋁鑄件和沖壓件多，重量輕；
如：鋁鑄件有：齒輪室、飛輪殼、進氣管蓋、 氣閥室罩、機油冷卻器等；沖壓件有：油底殼、挺桿室蓋、齒輪室蓋等。
（4） 盡量減少零件的數量和品種
如：齒輪室的齒輪總數為6個 （含驅動機油泵 和空壓機的三個齒輪） ；冷卻活塞用的是塑料噴嘴 （B機型每缸一個，C 機每缸兩個） ，已經無法進一步簡化。
（5）廣泛采用結構輕小和簡單的附件總成，通用性高。
● 轉子式機油泵；
● 沖壓葉輪及組合軸承式水泵；
● 板翅式機油冷卻器；
● 旋裝組合式機油濾清器；
● 旋裝式燃油濾清器；
● 多孔管式機油吸油器；
增壓與非增壓之間，由于工作強度和性能等級有較 大差異，使燃油泵、活塞、上壓縮環及連桿總成零件不通 用，其余均通用 （增壓型上新增件除外） 。
（5）為了適應多種用途和匹配的需要，大量的選用件。
● 加油口可設在頂部、前部和側面；
● 油底殼有前油池、中油池和后油池三種； 機油標尺可設在前、中、后位置；
● 可選裝空壓機、液壓泵；
● 可選裝低溫起動裝置；可選裝幾種高壓油泵。
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圖3 康明斯發動機銘牌位置指示圖 |
圖4 東風康明斯發動機扭矩表 |
三、康明斯發動機基本結構
1、 前齒輪室和齒輪傳動機構
（1）前齒輪室給燃油泵、 正時銷和驅動附件提供支撐；
（2）齒輪傳動機構包括曲軸齒輪、機油泵齒輪、 惰輪、凸輪軸齒輪、燃 油泵齒輪和附件驅動齒輪 （空壓機、動力轉向 油泵） 共六個齒輪。
2、曲軸前、后油封
均采用雙唇邊的特氟隆密封件，前油封安裝在前齒輪 室蓋中，后油封安裝在一個用螺栓緊固在缸體后端的殼體上。
3、凸輪軸、隨動件和推桿
（1）凸輪軸由曲軸通過齒輪來傳動。其中，B機型凸輪軸前軸頸上有一個可更換的軸套，C機型7道軸頸上均有可更換的軸套。
（2）凸輪軸上有凸輪帶動進、排氣門，還有一個專門凸輪驅動輸油泵。
（3）氣門凸輪通過隨動件（挺桿）接觸，帶動推桿運動。推桿的球頭與挺桿的球窩相配，推桿的另一端的球窩與搖臂上的調整螺釘的球頭相配。
4、氣缸蓋及氣門機構
（1）B、C機型均為整體式橫向換氣結構，每缸兩個氣門。B機型有鑄造的氣門導管和淬硬的氣門座（修理時可以重鑲），C機型則有鑲嵌的氣門導管和座圈。
（2）缸蓋上有一個鑄造的進氣歧管、燃油濾清器座、節溫器殼體和內部水旁通管。
（3）油嘴裝在缸蓋上，可直接向氣缸內噴油。
（4）每個氣缸使用獨立支座以支撐和將機油輸給搖臂。其中，B機型由從主油道來的6條油路單獨供油，C機型則由一根輸油管供給每個支座。
（5）缸蓋密封墊為層疊式結構。在水孔周圍的兩側，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一層耐火圈來密封氣缸套孔，其上有量孔來控制冷卻液的流量。
5、活塞和連桿總成
（1）活塞采用高渦流燃燒凹坑、鋁鑄活塞體、三道活塞環槽。對渦輪增壓式、渦輪增壓中冷式發動機，活塞鑲嵌有一個耐蝕鎳合金的楔形環槽。因此在更換活塞時要區分增壓和非增壓，以免出錯。
（2）活塞環組也不同，其中，自然吸氣式發動機的頂環為矩形截面環，增壓式機為楔形環。中環和油環是相同的。
（3）活塞銷為全浮式結構。活塞銷與連桿軸頸的潤滑由活塞冷卻用殘余的機油完成，連桿小頭切削成一個角度，鑲銅襯套。B機型連桿大頭采用斜切口，C機型采用平切口。
（4）增壓機連桿軸瓦采用采用銅背三層金屬合金軸瓦，自然吸氣機采用鋼背鋁制軸瓦。
6、曲軸和主軸承
曲軸采用合金鋼鍛造。四缸機有5個主軸承，六缸機有7個主軸承。軸承的下瓦相同，所有的上瓦除了止推瓦（4B為第三道、6B為第六道、6C為第四道）外也相同。B機型每缸有一個活塞冷卻噴嘴，C機型每缸有兩個活塞冷卻噴嘴。
7、氣缸體
灰鑄鐵鑄造、龍門式結構。B機型缸孔是在生產中直接加工而成的，其尺寸和形狀直接關系到發動機的性能和壽命；C機型缸孔采取鑲嵌缸套的辦法（濕式缸套）。
四、發動機的四大系統
1、進、排氣系統
由進氣過渡管、空氣濾清器、增壓器、 進氣歧管、排氣歧管、排氣管等系統組成。流程圖如圖5所示。
2、燃油系統
東風康明斯發動機燃油供給系統主要由低壓油路和高壓油路兩部分組成，工作流程如圖6所示。其功用是保證在活塞向上運動到壓縮上止點前一定度數時，定質、定量、定時地向燃燒室內噴入高壓燃油。低壓油路內的組成部件主要包括油箱、低壓油管（即柴油軟管）、低壓輸油泵和柴油濾清器等；高壓油路內的組成部件主要包括高壓噴油泵、調速器、高壓油管和噴油器等。
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圖5 柴油機進排氣系統工作流程圖 |
圖6 柴油機燃油系統工作流程 |
3、冷卻系統
（1）結構組成
柴油發電機組采用自帶風扇閉式循環液體冷卻方式。其冷卻系統循環回路基本由以下幾個部分組成：
○ 水泵；
○ 發動機缸體與缸蓋內的水道；
○ 節溫器；
○ 節溫器體與水泵間的旁通管；
○ 水箱散熱器；
○ 管路和軟管；
○ 機油冷卻器。
（2）防銹防凍液的作用
● 成份：
乙二醇＋蒸餾水＋少量防腐劑及染料；
● 作用：
○ 冷卻系介質，散熱；
○ 較高的沸點，使冷卻系不易“開鍋”；
○ 較低的冰點，冬季缸體、散熱器不易凍裂；
○ 防銹，防穴蝕；
○ 軟水，不結水垢。
（3）冷卻系統技術條件
① B機型有一個節溫器，C機型有兩個節溫器；
② 節溫器初始開啟溫度為81~83度，全開 溫度為88度以上；
③ 節溫器不允許拆除，節溫器失效后應立 即更換；
④ C機型上必須采用兩個相同的節溫器，不允 許用不同型號節溫器代替。
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圖7 康明斯B系列冷卻系統工作流程 |
圖8 康明斯C系列冷卻系統工作流程 |
4、潤滑系統
（1）結構
發動機潤滑系統一般由油底殼、機油泵、機油濾清器、限壓、旁通閥、油道、機油散熱器以及機油標尺等組成，結構如圖9所示。
（2）工作流程
潤滑系統工作流程如圖10所示。主油泵從機體油池吸入潤滑油，再把潤滑油流入油冷器，冷卻后的潤滑油通過油濾器過濾后進入機體下部主油管，在壓力作用下至各個潤滑點。
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圖9 康明斯發動機潤滑系統結構 |
圖10 康明斯柴油機潤滑系統工作流程 |
總結：
東風康明斯系列發動機都具有強度合理、結構緊湊、簡單，零部件品種及數量少，重量輕，高效節能等特點。特別是采取幾種零件組合在一起的設計，減少了零件數量，增加了零件的通用性，省去了不少復雜零件。因此，只有在完全懂得康明斯發動機工作原理、性能特點的情況下操縱康明斯柴油機，才能得到滿意的效果。發動機的各個零件都會影響其他工作零件，乃至整個發動機的工作。
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