新聞主題	柴油發動機噴油器的拆卸、修復、裝配、調整和質量檢驗

 

柴油發電機噴油器是由噴油器體、挺桿、噴油嘴偶件、調壓彈簧等件組成。工作時噴油泵將高壓燃油從噴油器進油管接頭、經噴油器體和針閥體中的油道進入針閥體中部的環形高壓油腔，油壓作用在針閥中部的承壓斜面上并形成一個向上的軸向推力，當此推力超過調壓彈簧的壓力時、針閥便上移，燃油通過閥體底部的4個噴孔，以霧化狀態噴入燃燒室內。當供油中斷、油流壓力下降，針閥在調壓彈簧作用下迅速回位，針閥下部的密封錐面緊壓在針閥體的密封錐面上并將噴孔關閉，燃油停止噴射。各種型式的噴油嘴，有不同的噴霧錐角。噴霧錐角由噴油嘴的制造形狀所決定，噴油嘴磨損時，噴霧錐角會發生變化。選用新的噴油嘴或檢查磨損了的噴油嘴的噴霧錐角時，可以看出油嘴型號是否相同，或用標準的噴油嘴以作噴霧對比試驗來檢查噴霧錐角。

 

一、噴油器的拆卸

 

當必要拆噴油器時，在拆卸前，將各接頭周圍用柴油擦拭干凈，注意它原來的安裝方式和次序。然后，拆下連接高壓油管和回油管，并將各油管口用干凈的布或紙包起來，避免臟物浸入。噴油器從汽缸蓋取下之后，在未拆卸零件之前，先將噴油器放在試驗臺上進行試驗。若在試驗時發現下列現象時，說明噴油器工作情況不良，應將零件拆開檢查。

1、噴油器的檢查

①針閥在壓力不到11768kPa（1kgf/cm2）時開啟。

②噴油不霧化，成明顯的連續油流流出。

③燃油噴射不立即切斷，出現多次噴射現象。

④噴油嘴有滴油現象。

⑤噴孔堵塞，噴不出油，或噴出的油霧束成分支狀態。

將上述缺陷的噴油器拆開檢查，消除其故障。

 

2、噴油器的拆卸程序：

① 將噴油器體夾在裝有紫銅鉗口的臺鉗上進行拆卸。

② 在拆卸過程中特別應注意各零件不要沾上任何污物；零件表面不允許有擦傷或壓傷。油針體任何時候不允許用虎鉗來夾住。

③ 除噴油嘴外，將噴油器各零件放在干凈的柴油或汽油中洗滌，噴油器體上的油槽用刷子清洗并用壓縮空氣吹凈。仔細地將緊帽內外表面上的積炭清除

④ 用銅絲刷蘸汽油或柴油刷洗，去掉噴油嘴頭上所有煙渣。

⑤ 用1.7mm的鋼絲或鉆頭清理油針體。

⑥ 如果噴孔堵塞時，用探針來清除堵塞物。

⑦ 油針在柴油內浸過后用專門的鋼絲刷子刷洗針部。

 

二、噴油器的修復

 

經過清洗后的噴油器的零件應仔細檢視，以查明它們有無缺陷。檢查噴油嘴時應檢視其導向面及密封錐面的狀態。若用肉眼能看得出的傷痕，說明這些零件表面已有磨損。如果油針導向部分如兩端發現有暗黃色的傷痕，表明它因過熱變形而拉毛；若油針體上的噴孔有橢圓形磨損時，必須更換新件，噴孔邊緣有壓碎現象也必須更換。

如果油針、油針體及噴油器體等零件有下列情況，可用研磨方法進行修正。

① 油針與油針體導向配合不夠光滑，滑動性不良。

② 油針與油針體密封錐面有輕微損傷。

③ 油針體大端平面有輕微損傷。

④ 噴油器體與油針體接合的端面有輕微損傷。

噴油器零件如果有嚴重缺陷，就必須予以更換，噴油嘴偶件必須成套更換。

 

三、噴油器的裝配

 

噴油器的所有零件經檢驗合格后，即可進行裝配，裝配時必須保持高度清潔，其裝配程序如下：

① 將帶有彈簧下座的頂桿和彈簧放到噴油器體中。

② 把調節螺釘旋人噴油器體中，直到螺釘剛抵在彈簧上，并將調節螺母裝上。

③ 將噴油器體夾緊在鉗口有銅皮的虎鉗中，使噴油嘴一端朝上，把噴油嘴裝上。

④ 將固緊帽旋入噴油器體上，以適度的扭力將其擰緊。

 

噴油器安裝示意圖

 

四、噴油器的檢驗與調整

 

1、噴油嘴密封性的檢驗：

用手泵泵至表壓力達到156kPa（160kgf/cm2），然后以10次/min的速度勻稱地撳動手泵直到表壓力達17162kPa（175kgf/cm2）開始噴油，在此時間內，噴油嘴不應有滲漏現象，噴孔允許有微量潮濕，但不得有滴油現象。如果有滴油現象說明錐面密封不良，應重新清理噴嘴或研磨密封錐面，再行試驗。

 

康明斯噴油器質量示意圖

 

2、噴油壓力的檢驗與調整：

噴油壓力的檢驗與調整應放到試驗臺上去試。用手柄壓油，當開始噴油時壓力表所指示的數據，即為噴油壓力。若指示壓力與說明書規定要求的壓力不符時，就需要進行調整。
旋松鎖緊螺母，如果壓力偏低，可將調壓螺釘向下旋，增加調壓彈簧的壓力，以提高噴油壓力。若壓力偏高，將調壓螺釘上旋，減少彈簧壓力，可降低噴油壓力。對于多缸柴油發電機各噴油嘴的噴油壓力應盡量調整一致，其差異不應超過1000kPa（約10kgf/cm2）。調試結束以（58.8～78.4）N·m（即6～8kgf）扭力旋緊鎖緊螺母上緊，最后再進行一次試驗，以確保噴油壓力的準確。

 

3、噴油霧化情況的檢驗：

檢驗噴油霧化情況，主要是檢驗噴油嘴在規定的噴油壓力下，能否把柴油噴成細散均勻的霧狀油束。霧化情況的好壞，一般可根據噴油時發出的響聲和噴射的油漬來判斷。

噴油嘴在規定的噴油壓力范圍內噴油時，軸針式噴油嘴發出金屬擠軋“唧、唧”聲響；多孔式噴油嘴發出“嘭、嘭”的空洞聲，這些聲響都表示噴油霧化情況是正常的。也可以在噴油嘴下面，隔一定距離，約（100～200）mm處放一張白紙，根據噴射在白紙上的油漬，檢查油束的均勻和細散情況。對于單孔噴油嘴，噴射在白紙上的整個油漬范圍應是圓形，從中心向四周逐漸變淡，不應有堆積的柴油點滴。對于多孔噴油嘴，應注意各孔噴油的均勻情況，其油漬應與噴孔數相符合，各孔油漬形狀應相似，不應有缺少一個油漬或油漬形狀偏斜、大小不一致等情況。

如果沒有噴油器試驗器設備，可用一只標準噴油器和待試的噴油器通過三通管接頭對比方法進行調整和檢驗。

 

五、噴油嘴的常見故障及檢修方法

:

1、噴油嘴不噴油

應檢查油路中是否有空氣，若有空氣及時排除；輸油泵供油是否正常；燃油系統是否漏油；噴油針閥是否卡死在針閥孔中。必要時拆檢清洗予以修復。

 

2、密封錐面磨損

一般閥體錐角為59°，而針閥錐角為60°，接觸面寬度為0.2～0.3mm。若進入噴油嘴的燃油內含有微粒機械雜質，其錐面表面就會磨出溝痕，接觸帶增寬，燃油便從座面處泄漏滴油，造成焦結積碳，起動困難、冒黑煙、功率下降、油耗增加。應經常清洗養護，必要時更換新件。

 

3、針閥導向表面磨損

針閥體配合間隙很小，僅為0.002～0.004mm，若兩零件表面有塵土及機械雜質侵入，就會破壞導向表面的幾何精度和光潔度，接觸面產生很高壓力和瞬時高溫，致使表面發生黏著磨損而卡死。遇此情況應予以更換新件。

 

4、軸針和噴孔磨損

燃油以較高壓力和速度沖刷，是造成針閥軸針和閥體噴孔磨損的主要形式。同時軸針的噴頭部分伸入到燃燒室與燃燒氣體接觸，使之表面變脆，而產生剝落或梳狀溝痕，軸針頭由原來圓柱形變為圓錐形，噴孔孔徑也磨損增大，失去了正圓形，均導致噴油壓力下降，噴霧質量惡化和噴油時間縮短，應予換件修復。

 

5、調壓彈簧彈力不足

使噴油器噴射壓力過低，燃油霧化不良而無法調整，甚至氣缸內壓縮氣體頂開噴油器針閥，經回油管到高壓油泵，導致不泵油而使柴油機熄火。對此應更換新調壓彈簧，在無新調壓彈簧可換的情況下，可在原調壓彈簧與調壓彈簧座間，加一個厚度適宜的小墊圈，用以增加彈簧的預緊力來解決彈力不足的問題。

 

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