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柴油發電機燃油噴射系統的要求和霧化特性

發布時間：2022-08-18 00:44:12 ▏閱讀：次

性能特點和作用說明

柴油發電機燃油噴射系統的要求和霧化特性

柴油發電機燃料的噴射方式及其霧化特性是制約壓燃式發動機混合氣形成和燃燒過程的重要因素。因此，隨著節能與排放法規的日趨嚴格，對柴油發電機燃料噴射系統提出了越來越高的要求。康明斯公司在本文中就燃油噴射系統的要求和霧化特性作了詳細介紹。

一、對燃料噴射系統的要求

如前所述，柴油發電機的性能及其排放特性與其燃燒放熱規律有關。對一定的燃燒系統，放熱規律直接取決于噴射規律。傳統的機械式泵-管-噴油器型噴射系統，以及在此基礎上開發的電控位置式噴射系統，是通過油門拉桿（齒條）位置的控制方法來控制噴油泵的，將一定的燃料量按一定的供油壓力和供油規律經高壓油管輸送到噴油器，由噴油器向燃燒室內噴射，完成可燃混合氣的形成；而且噴油時刻也是通過噴油泵的供油時刻來間接控制的。這種泵-管-噴油器位置式噴射系統，是噴油器、高壓油管、噴油泵及調速器（電控）連成一體的，使得各自的性能互相受到制約和影響，從而控制自由度受到限制，不能有效地控制放熱規律（圖1左圖）。而理想的噴射系統，是噴油器和噴油泵由控制單元可獨立控制的合理的噴射系統，其特點是最大限度地提高控制自由度，達到噴射系統各參數的最佳配合，優化柴油發電機的整機性能和排放特性。這種理想的噴射系統，只有依靠時間-壓力式電控噴射系統才有可能實現（圖1右圖）。

柴油發電機的電控技術，從20世紀80年代開始開發研究，經過幾十年的發展，從位置式控制系統發展到時間式控制的電控泵噴嘴系統（Unit Injector System，UIS）和時間-壓力式控制的電控高壓共軌（Common Rail，CR）系統，由此滿足發電用柴油發電機對噴射系統的要求，以實現柴油發電機燃燒放熱規律的柔性化控制，達到節能及控制排放的目的。為了實現對發電用柴油發電機噴油規律的自由柔性化控制，對其燃油噴射系統提出以下基本要求：

1）能產生足夠高的噴射壓力，而且噴射壓力可任意控制，由此保證燃料快速、良好的霧化。

2）噴油器的響應時間要足夠快，由此在極短的混合氣形成時間內，實現噴油規律的自由控制，以保證柴油發電機在整個運行工況范圍內都能達到最佳噴油時刻和理想噴油規律。

3）噴霧特性與燃燒室內氣流特性的最佳匹配。

對噴射系統的要求-柴油發電機.png

圖1 柴油機對噴射系統的要求

二、燃油噴射霧化特性

由于柴油黏度大、不易揮發，所以燃油的霧化是其形成混合氣的前提條件。為了使燃油快速霧化，柴油發電機采用以噴油器向氣缸內高壓噴射的方法強制使燃料霧化粉碎成微小的油滴，由此大大增加單位時間內所噴入的燃油量與周圍空氣接觸的蒸發面積，加速燃料從空氣中吸熱而汽化形成混合氣的過程。噴油器的噴霧質量常用其噴注（或油束）特性來評價。圖2所示為在靜止的高壓空氣中噴射燃料時某一時刻噴注的結構示意圖。用噴油器高壓噴射方式形成的噴注核心部分的油滴非常密集且直徑較大，油滴運動速度高，空氣極少；而噴注外側油滴稀少，直徑也較小，且油滴運動速度相對緩慢。這種噴注特性取決于噴油器的結構、噴射壓力和背壓，是影響混合氣形成的主要因素。常用噴注的幾何形狀和霧化質量來評價噴注特性。

噴注的幾何形狀指標，主要包括噴注的貫穿距離（或射程）L、貫穿率和噴霧錐角β或噴注的最大寬度B（圖2）。噴注的貫穿率是指噴生的貫穿距離與從噴孔出口沿噴孔軸線到燃燒室壁面的距離之比，它表征燃油噴到燃燒室壁董的程度。當貫穿率大于1時，表示噴注已噴到燃燒室壁面。噴射壓力越高、噴孔的長度和徑之比越大、噴射環境密度越小，噴注的貫穿率就越大，噴霧錐角就越小。

燃油噴注結構示意圖-柴油發電機.png

圖2 燃油噴注結構示意圖

噴注的霧化質量主要由噴注中油滴的細度和均勻度來表示。細度常用噴注油滴的平均徑表示，其定義為全部油滴直徑的總和與油滴總數之比，即Σd_i/n_T，其中d_i為每個油滴曲直徑，n_T為油滴的總數。油滴平均直徑越小，霧化質量越好。但是，用這種油滴平均直徑來評價噴注的細度時，對含有許多細小油滴的噴霧，會造成過小的平均直徑。例如，由直徑為10μm的1000個油滴和直徑為100μm的1個油滴組成的油滴群，其平均油滴直徑為［（101000）＋100］μm/（1000＋1）＝10.09μm，顯然這種評價方法不太合理。所以引入索特平均粒徑的概念，即假設有一種假想的均質油滴群，其總質量和總表面積與實際油滴群（樣品）相同。令這種均質油滴群的直徑為該樣品的索特平均粒徑，用d_m32表示，即

(公式1)