性能特點和作用說明

康明斯柴油發電機ECU的特性參數及優點

 

康明斯許多國三機型的柴油發電機將ECU直接安裝在柴油發電機機體上，其優點是ECU與傳感器及執行器的連接線距離大大縮短，傳感器輸入ECU信號的衰減及ECU控制執行器的速度很大程度上得到改善；缺點是容易引起溫度過高。因此，需要采取降溫措施，廣泛采用了燃油冷卻的方式，即ECU安裝的支架帶有燃油冷卻盒。

 

一、ECU的特性參數及優點

 

（1）特性參數

工作環境：30～105℃，工作電壓：24V（9～32V），插接件：141針腳（16＋36＋89），如圖1所示，尺寸：248mmx206mmx54mm，ECU殼體要求與車身絕緣良好，ECU的8個固定螺栓轉矩為（10±2）N·m。

（2）優點

結構緊湊，兼容性好；低功耗，穩定的I／0接口；微處理器功能強大，容量大；安裝在柴油發電機上振動小；經過熱沖擊、低溫、防水、化學、鹽腐蝕、振動、機械沖擊等試驗。

 

圖1 康明斯ECU外觀及安裝尺寸圖

 

二、ECU功能（柴油發電機部分）

 

ECU的柴油發電機部分控制功能有：

（1）噴油方式控制 高達4次噴射（現只用兩次）。

（2）噴油量控制 預噴油量自學習控制。

（3）減速斷油控制

（4）噴油正時控制 主噴正時、預噴正時、正時補償。

（5）共軌壓力控制 正常和快速共軌壓力控制，共軌壓力建立和超壓保護。

（6）噴油器泄壓控制

（7）共軌壓力“跛行回家”控制

（8）轉矩控制 瞬態轉矩、加速轉矩、低速轉矩補償、最大轉矩控制、瞬態冒煙控制、增壓器保護控制。

（9）過熱保護

（10）各缸平衡控制

（11）EGR控制

（12）VGT（可變截面廢氣渦輪增壓器）控制

（13）輔助起動控制（電動機和預熱器）

（14）系統狀態管理

（15）電源管理

（16）故障診斷

 

三、ECU電源電路及搭鐵電路檢修

 

（1）ECU常電源缺失

拔掉30A熔斷器或該熔斷器被燒毀，ECU無常電源供電，柴油發電機將不能起動，這時，連接診斷儀與柴油發電機無法通信，即不能進入，故障指示燈不亮，拔掉冷卻液溫度傳感器（或其他有源傳感器）插接器，無電壓顯示。

（2）ECU缺失ON/ST電源

拔掉未定義熔斷器或該熔斷器被燒毀，ECU接收不到起動開關ON信號，柴油發電機將不能起動，這時，插接診斷儀與柴油發電機無法通信，即不能進入，故障指示燈不亮，拔掉冷卻液溫度傳感器（或其他有源傳感器）插接器，無電壓顯示。

（3）ECU安裝位置

電控柴油發電機ECU的安裝位置視機型不同有所不同，有的安裝在操作室內，有的直接安裝在柴油發電機機體上。

 

圖2 康明斯ECU電路示意圖

 

（4）故障診斷電路

電控柴油發電機故障診斷電路如圖3所示。當打開起動開關時，故障指示燈亮一下后熄滅，如果電控系統有故障，故障指示燈會再次亮，提醒操作人發電機組存在故障。通過診斷插座，連接診斷儀可以從柴油發電機ECU讀取相關故障信息，也可以使用故障讀取開關讀取相關故障信息，指導維修人員進行維修。

 

電控柴油發電機故障診斷電路

 

四、 線束開關狀態定義

 

功能 序號	狀態開關1位置(3線)	狀態開關2位置(2線)	功能解釋
1	|	|	柴油發電機正常啟動時應保持此狀態，啟動后柴油發電機進入怠速狀態
2	O	|
3	|	O	柴油發電機將處于工作轉速1(一般為1500rpm)
4	O	O	ECU處于通電但柴油發電機未啟動時，此狀態為對提前角功能模式，有轉速保護功能(柴油發電機無法啟動)。
			柴油發電機處于正常工作模式時，此狀態將使柴油發電機工作在目標轉速2(一般為1800rpm)

 

圖4 線束功能切換開關 (圖示的開關狀態都處于“|”，對應如表4功能序號1)

（1）正常啟動柴油發電機前，請將各線束上的狀態切換開關撥到表4中功能序號1 所示狀態(如圖4所示)；

（2）部分柴油發電機特殊需求模式工作，不需要怠速熱車時，則可在啟動前將各線束上的狀態切換開關按照上表4的功能序號3所示的狀態設定，但是不可在啟動前如表4的功能序號4所示的狀態設定；

（3）部分柴油發電機在標定時屏蔽了1800rmp或者1500rpm中的某一轉速，所以在柴油發電機工作中切換線束上的狀態無法實現兩個高轉速的切換，此時的轉速都需要在控制器對應的轉速調整電位器上調整到目標轉速，并仍然能夠滿足柴油發電機要求工作；

（4）在柴油發電機試車、保養及更換油泵等特殊條件下，需要檢查油泵噴油正時，應該在電調控制器處于未通電的情況下，將線束上的狀態切換開關按照上表4所示的功能序號4所設定的狀態調整，然后接通電調控制器電源，此時油泵供油量將處于較大位置，完成油泵正時試驗后，出于安全考慮，此時柴油發電機將無法正常啟動，此模式必須在控制器斷電條件下，進行設置，通電后有效。唯一退出此模式的操作是將電調控制器斷電后改變線束上的狀態切換開關(兩個狀態切換開關不能同時處于“O”檔)，然后再通電，進入正常工作模式；

（5）可以滿足正時檢查需求的上表4所示的功能序號4的線束切換狀態開關的狀態上定義的兩個功能決定其無法實現柴油發電機工作于無怠速直接進入1800rpm的模式（ECU上電后人為改變開關狀態除外）；

五、 使用注意事項

 

1、柴油發機組安裝完成后需要確保電調所有應接端子都已連接，尤其保證轉速傳感器已連接好，且單獨配套使用，不可多用；

2、系統調試和啟動前必須確認上述各控制器參數設定開關組每一個通道上的位置狀態；

3、出于安全起見，推薦柴油發電機安裝獨立的油路應急斷油機構，便于柴油發電機異常情況下斷油停機；

4、ECU56控制器與線束接插安裝時請注意方向，不可使用蠻力，并避免各接插件進入異物；

5、由于電調系統需要穩定電源供電，所以在柴油發電機工作時不能脫離電瓶，也不能直接由柴油發電機自帶的直流電機向其供電，電瓶性能與保養情況也會對電調系統的工作造成影響；

6、建議發電機組線路設計及安裝時電調的主電源的通斷受啟動鑰匙控制；

7、柴油發電機試車及機組安裝應避免線束上的狀態切換開關和控制器等電器元件接觸水或油污，如果發現接觸了水或油污，應該使用絕緣材料擦拭干凈；

8、禁止私自插拔開關上連接的導線，如遇特殊情況，需要變動，請先與相關技術人員確認。

 

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