新聞主題	柴油發電機磨損零配件的質量檢驗要求

 

摘要：零配件的檢驗分類是柴油發電機組大修工藝過程中重要的工序，重點內容是零配件的量具檢驗、零配件形狀和位置誤差的檢測。零配件的檢驗分類準確與否，將直接影響柴油發電機組的修理質量和修理成本。該工作要求維修人員了解柴油發電機零件檢驗的主要內容，熟悉柴油發電機組零配件的常用檢驗方法，掌握柴油發電機組零配件檢驗的基本技能。

 

一、柴油機零配件質量檢驗措施和內容

 

1、保證零配件檢驗質量的措施

      零配件檢驗工作的根本目的是要保證零配件的質量。合格質量的零配件應既具有可靠的與柴油發電機組技術性能相適應的工作性能，又具有與柴油發電機組其他零配件相平衡的使用壽命。為保證零配件檢驗質量，應貫徹、執行以下措施。

（1）嚴格掌握零配件的技術標準；

（2）按零配件的技術要求正確選用相應的檢驗設備及工具；

（3）提高檢驗操作技術水平；

（4）防止檢驗誤差；

（5）建立合理的檢驗規章制度。

2、零配件檢驗的主要內容

（1）零配件幾何精度檢驗

      幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零配件間的相互配合精度。形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度等。

（2）表面質量的檢驗

      零配件表面質量檢驗除包括表面粗糙度檢驗外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗。

（3）力學性能的檢驗

      對零配件材料硬度的檢驗、平衡狀況檢驗、彈簧剛度檢驗等。

（4）隱蔽缺陷的檢驗

      隱蔽缺陷是指不能直接從一般的觀察和測量中發現的缺陷，如內部夾渣、空洞及使用中出現的微觀裂紋等。隱蔽缺陷的檢驗即指對這類缺陷所進行的檢驗。

 

二、柴油機零配件檢驗的方法

 

1、感覺檢驗法

      感覺檢驗是憑借操作人員的視、聽、觸覺對零配件進行檢驗分類的一種方法。是指檢驗人員只憑直觀感覺（基本不用檢驗設備）來鑒別零配件技術狀況的一種方法。這種方法簡便，費用低。但此法不能進行定量檢驗，不能用來檢驗精度要求較高的零配件，且要求檢驗人員具有較豐富的經驗。

（1）視覺檢驗

      視覺檢驗是感覺檢驗的主要方法。零配件的許多失效現象，如斷裂和宏觀裂紋，明顯的彎曲、扭曲、翹曲變形，表面燒蝕、擦傷，嚴重磨損等，通可以直接觀察鑒別出來。在柴油發電機組修理中，對各種殼體、柴油機汽缸筒以及各種齒輪齒面等的失效情況，均可以用這種方法檢驗出來。借助放大鏡、內窺鏡來檢查，則效果更佳。

（2）聽覺檢驗

      聽覺檢驗是憑借操作者的聽覺能力來檢驗零配件缺陷的一種方法。檢驗時，對工件進行敲擊，根據聲響判斷零配件有無缺陷。敲擊無缺陷的殼體、軸類等零配件時，聲響很清脆；內部有裂紋時，聲音較嘶啞；內部有縮孔時，聲響很低沉。

（3）觸覺檢驗

      用手觸摸零配件的表面，可以感覺它的表面狀況；搖動配合件，可以感覺它們的配合情況；用手觸摸有相對運動的零配件，可以感知其發熱情況，從而判斷其有無異常現象。

2、儀器、工具檢驗法

      大量檢驗工作是用儀器、工具進行的。根據儀器、工具的工作原理、種類不同，可以分為通用量具、專用量具、機械儀器和儀表、光學儀器、電子儀器等。

3、物理檢驗法

      物理檢驗法是指利用電、磁、聲、光、熱等物理量通過工件引起的變化來檢測零配件的技術狀況的檢驗方法。這種方法的實現要與儀器、工具檢驗法相結合進行，多用來檢驗零配件內部的隱蔽缺陷。這種檢驗對零配件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗。無損傷檢驗近年來發展迅速，目前生產中廣泛應用的有磁粉法、滲透法、超聲波法等多種方法。

 

三、柴油機零配件磨損的檢驗

 

      組成柴油發電機組的零部件較多，各種類型的零配件雖然結構和所起的作用不同，但其磨損規律和經驗方法卻基本一致。柴油發電機零配件因工作磨損使尺寸和幾何形狀發生變化，當磨損超出一定的限度而繼續使用時，將引起機器性能顯著的變壞。在柴油發電機組修理過程中，應嚴格按照柴油機修理技術標準進行檢驗和確定其技術狀況。對于不同類型的零配件因磨損部位不同，其檢驗方法和要求也不同，可將零配件磨損分為殼類、軸類、孔類、齒輪輪齒形狀及其他部位的磨損。

1、殼體類零配件質量的檢驗方法

      氣缸體（如圖1、圖2所示）和泵體殼等均屬于殼體類部件，它是柴油發電機的骨架，也是各總成部件裝配的基礎。這部件在使用中易產生的損傷有：裂紋、破損、穿孔、螺紋損傷、結合平面出現扭曲變形和孔壁磨損等，對這類部件的檢驗方法，一般采用目視檢查并結合必要的量具進行。

（1）裂紋的檢驗。

      柴油發電機組殼體類的零部件若有較大的裂紋，一般用肉眼直接就可觀察到，對于較小的裂紋可用敲擊的方法聽其響聲的變化就可查處裂紋部位，也可選用放大鏡觀察或用浸油顯示法進行檢驗。

（2）螺紋損傷的檢查。

      螺紋口處的損傷，用目視的方法就可查出。若螺紋損傷在兩扣以內的可以不做修理。對于螺栓孔內螺紋的損傷，可用與它相配合的螺栓旋人試驗，在一般情況下，螺栓應能擰到底，且無松動現象為宜。若在旋人的過程中發生卡滯現象，則說明螺栓孔內的螺紋有損傷，應進行修理。

（3）孔壁磨損的檢驗。

      孔壁的磨損量較大時，一般用肉眼就可觀察到。對于技術要求較高的氣缸內壁，在檢修工作中一般采用量缸表或內徑千分尺進行測量，以確定其失圓度和錐形程產。

（4）軸孔與孔座磨損的檢驗。

      軸孔與孔座之間的磨損檢查方法有試配法和測量法兩種當軸孔與孔座有一定的磨損時，可用與之相配合的零配件進行試配檢查。若感覺較松時，可將塞尺插入其內，以判斷磨損的程度。

（5）接合平面翹曲的檢驗。

      用兩個互相配合的零配件扣合在一起，如氣缸體和氣缸蓋互相扣合在一起，可以判斷氣缸體或氣缸蓋的扭曲翹曲程度。把將要被測的零配件放在平臺或平板上，用塞尺從四周進行測量，也可以確定零配件的翹曲程度。

（6）軸線平行度的檢驗。

       殼體類零部件在使用中產生變形后，有時其軸線平行度會起超過零配件規定的技術標準，目前檢測軸線平行度的方法有直接測量和間接測量兩種。測量軸承座孔軸線平行度的方法。這種方法是直接測量軸承座孔軸線平行度。

（7）軸孔同軸度的檢驗。

      檢測軸孔同軸度，一般選用同軸度檢測儀。測量時，必須讓等臂杠桿上的球形軸頭觸及被測孔的內壁上，若軸孔不同軸時，在轉動定心軸的過程中，等臂杠桿上的球形觸點就會發生徑向移動，移動量的多少又通過杠桿傳給百分表，百分表指示的數值就是軸孔的同軸度。目前，生產廠家為了提高軸孔同軸度的精度，一般采用準直管余望遠鏡光學設備測量軸孔同軸度。準光管與望遠鏡光學沒備測量同軸度

（8）軸線垂直度的檢驗。

      檢測殼體類零部件軸線垂直度時，一般采用檢驗儀進行檢測，示。轉動手柄以帶動柱塞和測量頭轉動180°時，百分表讀數的差值，就是氣缸軸線對主軸承座孔軸線在70mm長度范圍內的垂直度。若垂直孔長度為140mm時，140÷70=2，則百分表讀數的差值必須乘以2才是氣缸全部長度上的垂直度。若垂直孔長度為210mm時，210÷70=3，則百分表讀數的差值必須乘以3才是氣缸全部長度上的垂直度。

 

圖1  氣缸體前視圖

圖2  氣缸體左視圖

 

2、軸類零配件磨損的檢驗

      具有軸形部位的零配件很多，如曲軸（如圖3所示）、半軸套管（管狀）、活塞銷等，它們主要的損傷是軸頸工作表面磨損，破壞了軸頸的正確幾何形狀，產生圓度及圓柱度偏差。圓度、圓柱度偏差可以用千分尺、游標卡尺或百分表等測量。

      在柴油發電機組維修中，經常用兩點法測量軸頸、圓孔的圓度及圓柱度誤差。以垂直于軸線的同一橫截面上的最大與最小兩直徑的差值之半為圓度誤差值。在實際工作中，通常用垂直和水平兩方向直徑最大差值之半作為圓度誤差值，沿軸線長度上不同方位最大與最小兩直徑差值之半為圓柱度誤差值。用兩點法測量的結果完全可滿足生產要求。但用兩點法檢測圓柱度誤差時，不能包括軸線的直線度誤差。

（1）對于軸類零配件主要是檢驗其軸頸工作表面的磨損，測量其圓度和圓柱度。檢測圓柱度也可以用V形塊法，此法只適用于軸類零配件。圖4所示為利用V形塊檢測活塞銷的圓柱度，也可測量圓度。

（2）測量軸頸的圓度是在垂直于軸頸軸線的同一截面上測量兩相互垂直直徑的最大差值。軸頸的圓柱度是在垂直于軸頸軸線的兩個截面任一方向的兩個直徑的最大差值。

（3）在軸頸的一端或兩端有承受推力的臺肩端面，如曲軸的連桿軸頸，檢驗時應檢測軸頸的長度和圓角圓弧半徑等。

 

圖3  曲軸模型圖

圖4  活塞銷圓柱度的測量

 

3、孔類零配件的檢驗

      隨零配件工作條件的不同，孔的檢驗項目也不相同，如柴油發電機氣缸不僅在圓周上磨損不均勻而且沿長度方向上磨損也不均勻，所以要檢驗其圓度和圓柱度。對于軸承座孔和前后輪軸承座孔等，由于孔深度較短，只需測量其磨損最大直徑和圓度。測量孔采用的工具有游標卡尺、內徑千分尺及塞規。量缸表除測量氣缸外，也可用來測定各種中等尺寸的孔。

4、齒形部位的檢驗

（1）齒輪的外齒和內齒、花鍵軸和花錐孔的鍵齒，都可視為齒形部位。齒形部位的主要損傷有沿齒厚方向和齒長度方向的磨損、齒面滲碳層的剝落、輪齒表面的擦傷、點蝕、個別輪齒的折斷等。

（2）對于上述損傷的檢驗可以直接觀察損壞的情況。一般齒面的點蝕和剝落的面積不應超過25%，齒厚的磨損主要以裝合間隙不應超過大修允許標準，一般約不超過0.5mm為限，有明顯階梯形磨損時不能繼續使用。

（3）檢驗時，首先觀察輪齒及鍵齒的外表是否有折斷、裂紋、溝痕、斑點及滲碳淬火層剝落，輪齒和鍵齒端頭H是否被磨成錐形等，然后用測齒卡尺（圖5）測量齒厚D及齒長E、F。

（4）對漸開線齒輪，可以用測量齒輪的公法線長度與新齒輪的公法線長度進行比較的方法來確定齒輪的磨損，如圖6所示。

 

圖5  用測齒游標卡尺測齒厚

圖6  齒輪公法線長度測量

 

5、其他磨損零配件的檢驗

（1）有些零配件的某一工作部位不為軸形、孔形、齒形，而是一種特殊的外形。例如凸輪軸的凸輪和偏心輪，應根據規定的外廓尺寸進行檢測；進、排氣門頭部的錐面和圓柱面部分及氣門桿端頭，其磨損程度一般由觀察來確定，必要時可采用專用樣板量規檢驗。

（2）有些零配件是一個組合體，一般不允許拆散進行檢驗。例如對于某些滾動軸承，首先應進行外觀檢驗，仔細觀察內外圈滾道和滾動體表面，其表面應光滑，接觸均勻，無裂紋、針孔、斑點及鱗片狀脫層，不應有退火顏色，保持架不應有斷裂和破損。滾動軸承的間隙應符合技術要求，可用手的感覺檢查其軸向和徑向間隙。軸承應無卡住現象，而是均勻的轉動，其聲響應均勻，無撞擊聲。軸向間隙的檢驗方法如圖7所示；徑向間隙的檢驗方法如圖8所示。

 

圖7  滾動軸承軸向間隙的檢驗

圖8  滾動軸承徑向間隙的檢驗

 

總結：

      對清洗后的柴油發電機零件，應按技術要求對其進行檢驗，將其確定為可用零件、需修零件及報廢零件三類，此項工序稱為零件的檢驗及分類。可用零件是指雖有一定的損傷，但其尺寸及形狀位置誤差均在允許范圍內，符合大修技術標準，仍可繼續使用的零件；需修零件和報廢零件是指損傷已超出允許范圍，不符合大修技術標準，不能繼續使用的非可用零件。如果零件已無法修復或修復成本不符合經濟要求時，這種零件為報廢零件；如果通過修理能達到柴油發電機組大修技術標準，且保證使用壽命又符合經濟要求時，這些零件為需修零件。

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