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故障檢查與技術(shù)維護(hù) |
康明斯柴油發(fā)電機(jī)組頻率不穩(wěn)的原因分析 |
摘要：柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種情況在怠速時(shí)較明顯。柴油機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，不僅影響柴油機(jī)功率的發(fā)揮，而且還使油耗增加，影響經(jīng)濟(jì)性。本文主要針對(duì)中大功率柴油機(jī)速不穩(wěn)故障診斷方法，根據(jù)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的規(guī)律性從燃油系統(tǒng)、調(diào)速器、工作機(jī)械之間的傳動(dòng)分析造成故障的原因和排除措施進(jìn)行總結(jié)分析。
一、燃油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻率不穩(wěn)定
（1）故障分析
柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若燃油系統(tǒng)中有空氣、水分、泄漏，或低壓油路發(fā)生堵塞現(xiàn)象，易使供油時(shí)斷、時(shí)續(xù)或供油不暢，造成柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。
（2）故障排除方法
首先要觀察燃油系統(tǒng)各接口部位是否有泄漏現(xiàn)象。若沒有泄漏時(shí)，應(yīng)松開噴油泵放氣螺釘，按壓手壓泵，排除低壓油路內(nèi)部的空氣。若低壓油路內(nèi)部沒有空氣時(shí)，應(yīng)冉拆下輸油泵進(jìn)油濾網(wǎng)進(jìn)行檢查。若輸油泵進(jìn)油濾網(wǎng)未堵塞，則應(yīng)檢查柴油濾清器或油箱進(jìn)油管是出現(xiàn)堵塞、漏氣等。
二、調(diào)速器故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻率不穩(wěn)定
（1）故障分析。
柴油機(jī)調(diào)速器中的調(diào)速?gòu)椈蓮椓p弱或單向推力軸承損壞后，易造成柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
（2）故障排除方法。
噴油泵調(diào)速器總成應(yīng)使用1000h左右就應(yīng)在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行校正。若是由于長(zhǎng)期沒有校正而導(dǎo)致出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時(shí)，只要將噴油泵-調(diào)速器總成送到校泵中心進(jìn)行調(diào)試就可排除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障。
康明斯調(diào)速板電路圖
三、噴油泵故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻率不穩(wěn)定
（1）故障分析。
噴油泵各缸供油量不均勻度過多，內(nèi)部柱塞有卡滯現(xiàn)象，油量調(diào)節(jié)齒桿移動(dòng)不靈活，油量控制套筒固定螺釘松動(dòng)等，均會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定
（2）故障排除方法。
噴油泵損壞后，維修人員一般不要隨意拆卸噴油泵部件，應(yīng)送到校泵中心由專業(yè)人員進(jìn)行修理或校正。
四、怠速導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻率不穩(wěn)定
1、進(jìn)氣系統(tǒng)
（1）進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏
當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。
常見原因：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。
（2）節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多
節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。
常見原因：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。
2、燃油系統(tǒng)
（1）噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。
常見原因：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
（2）燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。
常見原因：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。
（3）噴油量失準(zhǔn)
各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。
具體原因有：冷卻液溫度傳感器故障；溫度傳感器故障；轉(zhuǎn)速傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。
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