新聞主題	柴油發(fā)電機噴油泵結(jié)構(gòu)形式及組成

 

噴油泵是柴油發(fā)電機燃油供給系統(tǒng)中一個非常重要的部件，它的工作性能好壞直接影響到柴油發(fā)電機的功率輸出。噴油泵的功用是將低壓燃油轉(zhuǎn)換成高壓燃油，并按照柴油發(fā)電機工作過程要求定時、定量地將高壓燃油輸送至噴油器，然后噴油器用一定的壓力將燃油以霧狀噴人燃燒室中。

 

直噴油泵結(jié)構(gòu)總成前視圖

直噴油泵結(jié)構(gòu)總成軸測圖

 

 

一、噴油泵的結(jié)構(gòu)形式與分類

 

噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，按照噴油泵的原理不同，一般可分為以下四類：

1、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵

它的特點是依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)燃油的增壓（泵油）及分配。這種泵的特點是體積小、重量輕、成本低和使用方便等，一般應用在柴油發(fā)電機上。

2、噴油泵一噴油器

它的特點是將噴油泵和噴油器合成一體，高壓柴油的產(chǎn)生和柴油量的調(diào)節(jié)在噴油泵一噴油器中完成。這種泵在二沖程柴油發(fā)電機上有所運用。

3、PT泵

其供油的特點是根據(jù)壓力一時間的變化關(guān)系來調(diào)節(jié)供油量，供油量的調(diào)節(jié)是在柴油泵中進行的，高壓柴油的產(chǎn)生和定時噴射是在噴油器中完成的。例如：康明斯NH-220型柴油發(fā)電機配用的就是泵。

4、柱塞式噴油泵

柱塞式噴油泵的特點是利用柱塞在柱塞套中的往復運動進行吸油和壓油，各氣缸供油量的調(diào)節(jié)靠改變柱塞供油的有效行程來實現(xiàn)。這種泵結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、調(diào)試和維修方便，因而被廣泛應用。

 

二、柱塞式噴油泵的構(gòu)造

 

柴油發(fā)電機柱塞式噴油泵主要由柱塞偶件、出油閥偶件、滾輪體、轉(zhuǎn)動柱塞機件、凸輪軸、泵體及附屬零件等組成。

1、柱塞偶件

柱塞偶件的作用是通過上下移動柱塞用的滾輪體，產(chǎn)生高壓柴油，經(jīng)出油閥偶件輸送到高壓油管和噴油器中。柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成，并采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，為了保證柱塞偶件的工作性能，柱塞偶件經(jīng)磨削加工和研磨加工，最后經(jīng)過分級配對互研。

（1）柱塞頭部

柱塞頭部通常制成螺旋形斜槽或直線形斛槽，主要用于調(diào)節(jié)供油量。柱塞采用的螺旋形斜槽一般有二種型式。供油始點不變，供油終點改變，利用供油終點的變化來改變噴油泵的供油量。供油終點不變，供油始點改變，利用供油始點的變化來改變供油量。供油始點和供油終點都在變化，這對轉(zhuǎn)速和負荷均作變化的柴油發(fā)電機有利，但這種柱塞加工比較麻煩。螺旋形斜槽柱塞上的回油槽在柱塞的一側(cè)，在高壓柴油的作用下易使柱塞承受側(cè)壓力，并導致直槽邊緣及柱塞表面磨損增大。柱塞上采用的直線形斜槽，由于制造比較方便，柴油經(jīng)中心孔回油使柱塞受力比較均勻，受高壓柴油的沖擊磨損也比較小。柱塞上采用的螺旋形斜槽和直線形斜槽的方向，均有左、右旋之分，斜槽的方向應根據(jù)噴油泵的工作要求來決定。

（2）柱塞套

柱塞套上通常有兩個徑向孔，其中一個為進油孔，另一個是回油孔。也有進、回油共用一個孔的。通常進油孔和回油孔在同一個平面內(nèi)。但也有的將回油孔下移。為了防止柱塞套在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，一般在回油孔處銑有定位槽。若進油孔和回油孔共用一個孔時，則定位槽必須開在柱塞套的側(cè)面。

2、出油閥偶件

出油閥偶件是噴油泵的精密零件之會山出油閥和閥座組成。出油閥偶件安裝在柱塞套上端，為了防止緊座漏油，在出油閥座上裝有尼龍制成的密封襯圈，出油閥彈簧裝在出油閥上部，然后用出油閥緊座固定，出油閥緊座的擰緊力矩不得過大，一般為39～68N·m。擰緊力矩過大會造成柱塞套變形，使偶件的滑動性能受到影響。出油閥的作用是柱塞停止供油時迅速隔斷高壓油管與柱塞上部油室內(nèi)的柴油，防止柱塞下行時高壓油管內(nèi)的柴油倒流進噴油泵內(nèi)。

3、滾輪體總成

噴油泵滾輪體總成的結(jié)構(gòu)。滾輪體總成由調(diào)整螺釘、滾輪銷、滾輪和滾輪體等零件組成。滾輪體總成的功用是將噴油泵泵體內(nèi)部凸輪的相對運動力傳給柱塞，以推動柱塞進行供油，并可用來調(diào)整分泵的供油提前角。噴油泵滾輪體的底部和泵體內(nèi)凸輪軸山的凸輪相接觸，滾輪體的頂部和柱塞底部相接觸。為了防止凸輪軸轉(zhuǎn)動時滾輪體轉(zhuǎn)動，在泵體內(nèi)開有垂直槽，在槽內(nèi)插人滾輪銷后就保證了滾輪體上的滾輪和凸輪的接觸。如果噴油泵的各缸供油時間不準時，可調(diào)整滾輪體上端的調(diào)整螺釘。

4、油量控制機構(gòu)

油量控制機構(gòu)的功用是通過轉(zhuǎn)動噴油泵內(nèi)部的柱塞，使柱塞頭部的斜槽同柱塞套上回油孔的相對位置發(fā)生改變，從而達到調(diào)節(jié)噴油泵供油量的目的。在多缸噴油泵中，油量控制機構(gòu)還能保證各缸供油量的均勻性。噴油泵的油量控制機構(gòu)一般有齒桿式和拔又式兩種。

（1）控制機構(gòu)為齒桿式油量控制機構(gòu)

在柱塞套上部裝有油量控制套筒，套筒上部又裝配了齒圈，齒圈與油量調(diào)節(jié)齒桿上的齒相互嚙合，套筒的下部開有兩個縱向切槽，柱塞上的凸耳必須進人套筒切槽中柱塞才能正常工作。當油量調(diào)節(jié)齒桿往復拉動時，就可以改變柱塞頭部與柱塞套回油孔之間的相對位置，從而改變噴油泵的供油量。若多缸噴油泵出現(xiàn)供油量不均勻時，可以松開齒圈上的固定螺釘，再用沖頭或小號的“一”字螺絲刀螺絲刀按要求將油量控制套筒連同柱塞轉(zhuǎn)動一定的角度，調(diào)整完畢后，用扭緊即可。

（2）撥又式油量控制機

這種調(diào)節(jié)機構(gòu)的柱塞調(diào)節(jié)臂其頭部插人調(diào)節(jié)又的凹槽中，調(diào)節(jié)叉安裝到拉桿上并用蜾釘緊固。當拉桿往復移動時，就能改變柱塞的有效行程，從而改變噴油泵的供油量。若在噴油泵試驗臺上發(fā)現(xiàn)噴油泵的各分泵供油量不符合技術(shù)要求時，可以松開調(diào)節(jié)又上的固定螺釘，按技術(shù)要求在拉桿上移動一定的距離，然后緊固螺釘即可。這種結(jié)構(gòu)的噴油泵制造簡單，使用零件也較少，因而得到了廣泛的應用。

5、傳動機構(gòu)

傳動機構(gòu)主要由凸輪軸和滾輪體組件構(gòu)成。凸輪軸主要有凸輪和軸頸構(gòu)成，其功用是保證噴油泵按一定的規(guī)律和順序供油。凸輪軸上一般都設置有驅(qū)動輸油泵的偏心輪。凸輪軸上的凸輪是按技術(shù)要求設計的，其排列順序和間隔角必須要符合柴油發(fā)電機的工作次序及要求。凸輪的形狀一般有凹面凸輪、切線凸輪和凸面凸輪三種。目前，在低、中速柴油發(fā)電機噴油泵上一般使用凸面凸輪，高速柴油發(fā)電機一般使用裝有切線凸輪的噴油泵。凸輪軸的兩端裝有滾動軸承，以使凸輪軸支承在泵體內(nèi)。根據(jù)多缸噴抽泵使用要求的不同，個別凸輪軸的中間部位還裝有分開式的滑動軸承，以提高凸輪軸抗彎曲的能力。

6、泵體

泵體是噴油泵整個運動機件的支架，應有足夠的強度和剛度。泵體可分為單體泵和多缸泵，多缸泵又分為組合式泵和整體泵。組合式泵體由上、下兩部分組成，加工較簡單，且易于拆裝，但剛度和密封性較差。整體式泵體的強度和剛度較好，但制造和拆裝較困難。

 

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