新聞主題	柴油機氣門導管配合間隙的測量與檢修

 

摘要：根據康明斯公司售后部門統計，部分經銷商修理工對柴油發電機配氣機構中的氣門導管了解很少，因此在修理和維護過程中，就忽略了對氣門導管的檢修，往往由此引起故障，而在判斷故障時卻找不到真正產生故障的原因。氣門導管是保證氣門做直線運動的，在工作中氣門導桿部位因相對摩擦而產生磨損，可使配合間隙變大，其間隙的大小，直接影響到柴油發電機的正常工作。間隙過大，使氣門在運動中產生擺動和沖擊，造成氣門座磨損不均勻，封閉不嚴密，機油竄入燃燒室，甚至使氣門燒損或產生響聲；間隙過小，使氣門受熱膨脹，易出現卡死現象。所以不要忽略對氣門導管進行檢修。

 

一、氣門導管的作用與安裝

 

       氣門導管主要保證氣門做往復直線運動，保證氣門與氣門座緊密貼合，起導向作用，其次在氣門桿與汽缸蓋之間起導熱作用。為了保證有一定的導向作用，氣門導管應有一定的長度。氣門導管的工作溫度較高，約230℃,氣門導管和氣門的潤滑是靠配氣機構飛濺出來的機油進行潤滑的，較易發生磨損。故氣門導管的材料多用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。

1、作用

      氣門導管的主要功用是保證柴油發電機氣門與氣門座有精確的同心度，使氣門在氣門導管內作往復直線運動。此外，還擔負部分傳熱的任務。

2、工作條件

      氣門導管在250、300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。氣門導管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造。為了防止氣門導管可能落入柴油發電機汽缸中，在導管露出汽缸蓋部分嵌有卡環。氣門與氣門導管之間通常留有一定的間隙。間隙過小會影響氣門的運動，在桿身受熱膨脹時還可能卡死；間隙過大則氣門運動時會有擺動現象，使氣門座磨損不均勻。同時機油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機油等不良后果。

3、安裝過程

（1）導管內、外表面加工后通過過盈配合壓裝入氣門導管孔內，然后精鉸內孔。為了防止氣門導管在使用過程中發生松脫現象，有些氣門導管的外表面制成無臺肩的圓柱形，如圖1（a）所示。

（2）氣門導管外表面加工精度較高，與缸蓋(體)過盈配合，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些氣門導管自帶凸臺和卡環，如圖1（b）所示。這種導管過盈量較小，因氣門彈簧下座將凸臺或卡環壓住，使導管軸向定位可靠，不致脫落。鋁合金缸蓋常用帶凸臺和卡環的導管，其過盈量較小，便于拆裝。

（3）氣門導管伸入進、排氣歧管的深度過深，會引起氣流阻力增大，對排氣門來說，還因廢氣對導管的沖刷面積加大，提高了工作溫度，而影響氣門的散熱；過淺則氣門桿受熱面積加大，加大了氣門桿的溫度，會影響氣門頭部的散熱。為了解決這一矛盾，有的導管加大了壓入深度，而將伸入端的內孔做成錐形，這樣既減少了廢氣對氣門桿的沖刷，也避免了導管高溫部分與氣門桿的接觸。伸入端的外圓做成錐形是為了減小氣流阻力。帶凸臺和卡環的導管自然地控制了壓入深度，如圖2所示。

 

圖1  柴油機氣門導管的種類區分

圖2  氣門導管安裝示意圖

 

 

二、導管檢修時注意事項

 

1、檢查方法

      首先應該確定柴油發電機是否需要更換氣門導管。

（1）通常檢查的方法

      將氣門提起至氣缸平面以上15mm 左右，用百分表的測頭抵在氣門頭部邊緣處，然后用手在測頭的直線方向來向晃動氣門，百分表指針擺動量的一半即是配合間隙量，如圖3所示。氣門導管與氣門桿部的間隙一般在0.02～0.12mm。

（2）用經驗方法判斷配合狀況∶

      將氣門桿部涂上機油，插入氣門導管內，多次往復拉動后，如氣門能在自重作用下緩緩下降，即可以認為配合間隙適當。當氣門導管的間隙超過柴油發電機規定限度時應更換。用內徑千分尺或球形量規測得的氣門導管內徑，減去用千分尺測得的氣門桿外徑。沿氣門桿的三點和氣門導管內的三點進行測量。導管最大測量值與氣門桿最小測量值之間的差值不應超出使用極限。

2、氣門導管更換

3、氣門桿在氣門導管內卡住

      輕微的卡滯可在氣門導管與氣門桿之間滴幾滴柴油，推動氣門在氣門導管中往復滑動，即可消除。必要時也可拆卸氣門進行清洗，如果有嚴重拉傷，則要更換新件。

 

圖3  測量氣門桿和導管的間隙

圖4  氣門導管拆卸

 

----------------
以上信息來源于互聯網行業新聞，特此聲明！
若有違反相關法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關柴油發電機組技術數據與產品資料，請電話聯系銷售宣傳部門或訪問我們官網：http://www.dhgif.com