新聞主題	柴油發電機氣門彈簧的拆卸工具和修復方法

 

摘要：氣門彈簧則大多由中碳鉻釩鋼絲或硅鉻鋼絲制造而成，使彈簧擁有足夠的剛性和抗疲勞強度，以承受頻繁的壓縮負載及保持合適的彈力。在氣門彈簧的使用過程中，會常發生一些故障，本文講述氣門彈簧在高溫和周期性高頻交變力的長期作用下，產生磨損和變形等故障的修復和拆卸方法。

 

一、氣門彈簧拆卸方法

 

      彈簧是確保氣門立即落座并緊密配合的小工具，以防止發動機振動時氣門跳動而損壞其密封性能，其組織機構如圖1所示。

1、拆卸順序

      確認位置→組裝工具→壓縮彈簧→吸出鎖片→放松工具→取出零件→整理清潔

2、調整氣門拆裝工具

      彈簧壓夾持器分為手動、液壓和氣動三種，如圖2所示。一般以手動式氣門彈簧壓縮器為常見。

3、拆卸步驟

（1）將氣門彈簧壓縮器的螺紋端擰入氣缸體，并將壓頭壓在氣門彈簧上。如圖3所示。

（2）用手握住手柄并向下壓，直到手柄桿水平，然后安裝閥門鎖夾。

（3）拆下兩個鎖片。按正確的順序拆卸排氣門、氣門彈簧、彈簧座和鎖片。

（4）使用尖嘴鉗拆下氣門桿油封，如圖4所示。

 

圖1  柴油機氣門組結構圖	圖2  氣門組拆卸工具分類
圖3  氣門彈簧壓縮器安裝示例	圖4  柴油機氣門桿油封拆除方法

 

4、氣門彈簧裝卸鉗使用方法

      讓氣門彈簧鎖塊拆裝工具的一端頂住氣門，另一端的壓頭對準氣門彈簧，如圖5所示。然后擰緊擠壓氣門彈簧，直到鎖塊全部露出；用鉗子取下氣門鎖塊，即可進行相關的作業；安裝時，也要用此專用工具壓氣門彈簧，并將氣門兩個鎖塊裝入氣門桿的凹槽內，擰松黃色部位的壓頭，取下專用工具；此工具的底部要頂的位置，以防止下壓氣門彈簧時氣門移動。安裝完成后，氣門組布置如圖6所示。

 

圖5  氣門彈簧拆卸工具

圖6  氣門組及彈簧安裝位置布置圖

  

二、氣門彈簧常見故障分析與檢查

 

1、常見失效原因

      在高溫和周期性高頻交變力的長期作用下，氣門彈簧使用一段時間后容易磨損變形。在這種情況下，彈簧的彈性會被削弱和降低，從而影響氣門關閉松動、發動機功率降低、啟動困難等故障。

圖5  氣門彈簧垂直度檢查

圖6  氣門彈簧自由長度檢查

 

三、氣門彈簧修復方法

 

      檢查檢查氣門彈簧的自由長度。用卡尺側量氣門彈簧自由長度，其值應符合標準值。若不符合，應更換之。檢查氣門彈簧的垂直度。用直角尺和平板，檢查氣門彈簧的垂直度，其值應符合標準值，否則必須更換。檢查氣門彈簧的預緊力。用測力器檢測氣門彈簧的預緊力，其值應符合標準。若預緊力低于標準值，則應更換氣門彈簧。為了預防損毀，要經常壓縮彈簧。彈力減弱或自由長度縮短的氣門彈簧可采用適當的方法進行修理。常用的有兩種方法：冷作法和熱處理法。

1、冷作法

      把彈簧套在圓軸上（圓軸的外徑要與彈簧的內徑相適應），再將彈簧的一端與圓軸一起夾在車床卡盤上，在車床的刀架上固定一個移動桿，在移動桿頭部銼出較彈簧鋼絲直徑稍大的凹槽，使彈簧嵌入槽內，借刀架將其壓緊，慢慢在轉動彈簧的同時，轉動卡盤，每轉一圈，移動桿移動的距離要比彈簧圈距大1~2mm。用小手錘輕輕地連續敲擊彈簧，使彈簧金屬表面硬化，從而增加其彈性。使用這種方法修復的彈簧，使用的時間較短，因此，在不得己的情況下才使用。一般來說，還是更換新彈簧為佳。

2、熱處理法

      將氣門彈簧放在四周塞滿鑄鐵鐵屑的厚鐵皮箱內（鑄鐵屑可以防止彈簧表面氧化），在爐內加熱至925℃左右，保溫約1h后，將鐵皮箱取出，在空氣中冷卻，然后將氣門彈簧取出套在修復夾具的心軸上，連同心軸裝入夾具的柜架內。柜架是由6mm厚鑄鐵板制成，并按新氣門彈簧的螺距切成槽穴。將套有氣門彈簧的心軸壓入槽穴內，再將氣門彈簧連同夾具加熱至810℃左右，然后油淬，再加熱至310℃后在空氣中冷卻，此時硬度應為RC41、42。

3、厭氧膠粘補法

      主要用于修復氣門彈簧，其優點在于對缸體無熱影響，不會產生熱應力拉裂缸體。缸體的氣門彈簧座處的壁厚約2mm左右，要焊補這么薄的部位是極為困難的，可以說是禁區。而用厭氧膠粘補則非常簡便， 只要按下述工藝規范操作，很易成功。粘補的另一優點是膠接層有良好的密封性，耐熱、耐腐蝕，因此用于修補氣缸套壁的滲漏缺陷非常合適。工藝程序如下：

（1）粘前清潔

      先用噴燈或氧乙炔焰燒烤缺陷部位，燒去油脂，蒸發水份。然后用砂布打磨缺陷部位，磨去表面的積炭和銹跡， 最后用汽油擦洗表面， 待晾干后涂膠。

（2）氣門彈簧座裂紋的修理

      剔除舊氣門彈簧座圈，另配制新座圈，涂上厭氧膠壓入即可。

（3）涂膠方法

      涂用的膠用ZY-802厭氧膠。涂膠的時候， 僅需在相互配合的任一個結合面上涂膠， 即單面涂膠， 而不需雙面都涂膠。

 

總結：

      氣門機構的損壞形式是多種多樣的，各種缺陷所處的部位也不一樣，因此修復時應靈活運用上述幾種方法，并綜合分析后采取那種方法后，才能取得滿意的修復效果，如果采用單一的焊接或粘接法修理， 不是針對缺陷對癥下藥，往往會降低修復質量，甚至導致缺陷擴大和延伸。只要按柴油發電機廠家提供的方法和規定選用修復工藝，并嚴格按照操作規程去做，一般的氣門機構的缺陷是不難修復的。

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