故障檢查與技術(shù)維護(hù)

燃油滲入到柴油發(fā)電機(jī)油底殼的原因和維修方法

 

柴油發(fā)電機(jī)作為主要的動(dòng)力源，其油底殼中進(jìn)入柴油是較為常見和多發(fā)故障之一。當(dāng)柴油進(jìn)入油底殼后會(huì)造成機(jī)油稀釋、閃點(diǎn)降低和粘度下降，致使柴油發(fā)電機(jī)各運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑油膜不能有效形成，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的磨損加劇和使用壽命縮短。因此，該故障一經(jīng)發(fā)現(xiàn)值機(jī)人員要立即停機(jī)檢查處理，以避免故障擴(kuò)大和異常損壞現(xiàn)象的發(fā)生。以下康明斯技術(shù)部將會(huì)分析方法和預(yù)防措施，為提高發(fā)電機(jī)的有效功率和延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)的使用壽命，有現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用指導(dǎo)意義。

常規(guī)油底殼實(shí)物圖

 一、油底殼進(jìn)機(jī)油的檢測(cè)方法

 

機(jī)油中是否含有柴油應(yīng)該這樣檢查：確定少量的柴油進(jìn)入發(fā)電機(jī)油底殼是不易被發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)值機(jī)人員發(fā)現(xiàn)機(jī)油平面漲高時(shí)，進(jìn)入的柴油已經(jīng)使機(jī)油平面上漲超出正常的平面高度，或機(jī)油尺的“H”刻度線以上。柴油進(jìn)入較多時(shí)，還有從加機(jī)油口冒出機(jī)油的情況發(fā)生。此時(shí)機(jī)油已嚴(yán)重劣化。發(fā)電機(jī)的機(jī)油平面漲高通常是由于機(jī)油中進(jìn)入冷卻液、柴油和液力機(jī)械傳動(dòng)油。在現(xiàn)場(chǎng)一般通過以下方法鑒定機(jī)油中是否進(jìn)入柴油：

 

1、嗅味法。

通過與新油相比氣味確定油中是否含有柴油。若機(jī)油中混入液力機(jī)械傳動(dòng)油則氣味呈酸性；若混入柴油則油的氣味含有較弱的柴油味。

 

2、觀察法。

將拔出的油尺垂直向下，若含有較多柴油則油尺上的機(jī)油呈線狀迅速流下；若無柴油則油滴緩慢滴下且有拉絲現(xiàn)象出現(xiàn)。如果機(jī)油中混入的是冷卻液，則由于機(jī)油中含有清凈分散劑會(huì)有灰白色泡沫出現(xiàn)。

 

3、濾紙法。

滴油一滴于濾紙，查看油跡是否擴(kuò)散。若油跡迅速擴(kuò)大則說明機(jī)油中含有柴油。

 

4、觸摸法。

用手捻摸機(jī)油，感覺機(jī)油的粘度是否正常。

油底殼結(jié)構(gòu)圖

二、故障現(xiàn)象

 

通常情況下在油底殼進(jìn)柴油故障發(fā)生的同時(shí)，發(fā)電機(jī)還會(huì)有如下一些故障癥狀會(huì)伴隨產(chǎn)生。

1、發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低；

2、發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)響聲雜亂，冒煙呈灰白色；

3、發(fā)電機(jī)冒黑煙，運(yùn)行作業(yè)時(shí)動(dòng)力不足；

4、排氣管墊處或排氣管與增壓器的連接密封處有柴油滲漏現(xiàn)象或痕跡。

 

排氣管與增壓器的連接密封處

 

三、故障分析

 

1、停機(jī)后油面不升高

（1） 啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，曲軸不轉(zhuǎn)或只轉(zhuǎn)一很小角度（因?yàn)榱魅肴紵覂?nèi)的柴油占據(jù)了燃燒室的全部或部分空間，使氣缸不能壓縮或壓縮而不能過上止點(diǎn)）；

（2）柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油油面不升高（漏入氣缸內(nèi)的柴油全部燒掉）；

 

2、停機(jī)后油面升高

泵斷流閥或回油單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，康明斯柴油發(fā)電機(jī)的柴油箱一般比柴油發(fā)電機(jī)本身的位置要高，而噴油器柱塞總有一個(gè)或幾個(gè)處于上止點(diǎn)或上行程。

（1）在停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，如果泵斷流閥關(guān)閉不嚴(yán)，柴油由泵經(jīng)油管、缸蓋進(jìn)油道及噴油管的環(huán)狀空間、垂直油道、計(jì)量量孔和噴油孔進(jìn)入燃燒室，若霧化不好進(jìn)而經(jīng)過活塞環(huán)流人油底殼使油面升高。

（2）如果是回油單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，則柴油會(huì)順著回油道經(jīng)過回油單向閥、缸蓋內(nèi)油道、噴油器的回油量孔進(jìn)入燃燒室，進(jìn)而經(jīng)過活塞環(huán)流入油底殼，也同樣使油底殼機(jī)油油面升高。

 

3、調(diào)速器柱塞磨損

柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)調(diào)速器中的柴油有較高的壓力（0.8～1.2MPa)，加速了柴油的泄漏，因而機(jī)油油面升高較快，不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油面升高較慢。

VTG調(diào)速器柱塞磨損，使柴油漏到泵飛球腔內(nèi)，由于泵的潤(rùn)滑油道與柴油發(fā)電機(jī)本身的潤(rùn)滑系統(tǒng)相通，進(jìn)入飛球腔內(nèi)的柴油會(huì)通過泵自身的機(jī)油道而流入到柴油發(fā)電機(jī)的油底殼，從而使機(jī)油油面升高。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油油面升高，不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因機(jī)油、柴油壓力均為零，不會(huì)互竄，因而機(jī)油油面高度不變。

 

4、缸蓋產(chǎn)生裂紋或孔洞

康明斯柴油發(fā)電機(jī)的柴油是通過缸蓋內(nèi)的油道進(jìn)入噴油器的，同時(shí)缸蓋內(nèi)還有機(jī)油油道，如果缸蓋產(chǎn)生裂紋或孔洞，有可能使機(jī)油油道與柴油油道相連通，而缸蓋柴油油道內(nèi)的柴油壓力(0.8～1.2MPa)比缸蓋機(jī)油道內(nèi)的機(jī)油壓力（0.3～0.5MPa）大，柴油則通過裂紋或孔洞進(jìn)人機(jī)油道，隨機(jī)油一起流到油底殼從而使機(jī)油油面升高。

 

5、發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速忽高忽低

此時(shí)應(yīng)在冷車情況下啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，用手觸摸試探各缸的排氣歧管溫度是否一致。對(duì)排氣歧管溫度明顯較低的氣缸拆下?lián)u臂室蓋，檢查氣門組件、氣門推桿和噴油器。如果不能斷定哪一缸存在問題，則要檢查所有氣缸的氣門組件、氣門推桿和噴油器。

四、油底殼進(jìn)柴油的原因：

 

1、發(fā)電機(jī)冒黑煙與重負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足

由柴油發(fā)電機(jī)工作原理可知，其混合氣的形成及燃油物化質(zhì)量和燃燒是否完全、純凈的空氣供給是否充足有直接的關(guān)系。為使其有效工作，每燃燒一定量的燃油需要幾百倍的空氣。

（1）首先要檢查發(fā)電機(jī)空氣濾清器的清潔程度及其是否失效；

（2）進(jìn)排氣系統(tǒng)的密封是否良好，有無排氣不暢和進(jìn)排氣管路漏氣現(xiàn)象；

（3）渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪和中冷器芯子外部散熱片是否受到油污及灰塵的嚴(yán)重污染等。

根據(jù)上述檢測(cè)辦法，以確定發(fā)電機(jī)空氣供給是否充足、混合氣形成是否良好、燃燒是否完全。因?yàn)樵谶M(jìn)排氣系統(tǒng)中，渦輪增壓器將發(fā)電機(jī)排出的廢氣能量轉(zhuǎn)化為壓氣機(jī)對(duì)空氣的吸取和壓縮能量，從而使發(fā)電機(jī)充量密度增加并能燃燒更多的燃油輸出更大功率。而前述進(jìn)排氣系統(tǒng)存在的維護(hù)保養(yǎng)問題將使發(fā)電機(jī)因進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣壓力降低而出現(xiàn)混合氣形成質(zhì)量差、燃燒不完全不徹底現(xiàn)象。

 

2、發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)響聲異常

配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)電機(jī)各缸工作過程的需要，定時(shí)的開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以便發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣換氣和壓縮、作功。當(dāng)氣門間隙不正確、氣門和氣門座圈密封變差；進(jìn)、排氣門推桿彎曲、折斷或掉出隨動(dòng)臂球面墊塊等情況出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)使發(fā)電機(jī)出現(xiàn)空氣供給不充足、氣缸壓縮壓力降低，燃油霧化變差和燃燒不完全，甚至不燃燒現(xiàn)象。

（1）氣門間隙過小易造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，使氣缸壓縮壓力和壓縮終了溫度較低，柴油的霧化質(zhì)量變差；氣門間隙過大則會(huì)縮短氣門升程和開啟時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不徹底，從而使柴油霧化變差，燃燒過程延長(zhǎng)。未完全燃燒的可燃混和氣中的油霧便會(huì)形成油滴滲漏入油底殼。

（2）當(dāng)某一氣門(進(jìn)或排)因間隙調(diào)整過小、過大或推桿鎖緊螺母松動(dòng)退出，而造成推桿出現(xiàn)彎曲、折斷情況，該氣門就處于常閉狀態(tài)。致使該缸無法正常進(jìn)行換氣，噴入的燃油無法進(jìn)行正常的霧化和燃燒，油束便直接沿著缸壁流入油底殼。

 

燃油混入機(jī)油盤路徑圖

3、 連接密封處有柴油滲漏現(xiàn)象或痕跡

此時(shí)應(yīng)先對(duì)各缸噴油器進(jìn)行檢查調(diào)整，查看其柱塞行程是否標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)調(diào)整后故障仍不能排除時(shí)則需進(jìn)一步拆卸各缸噴油器進(jìn)行仔細(xì)檢查。

（1）噴油器針閥和針閥體磨損嚴(yán)重、配合間隙變大；

（2）針閥錐面和噴油嘴內(nèi)錐面磨損超限；

（3）噴油器噴孔燒蝕或擴(kuò)大等都會(huì)使燃油霧化不良、燃燒不完全并形成油滴，在沖刷缸壁的同時(shí)滲漏進(jìn)油底殼。而噴油器嘴頭處粘附的積碳也會(huì)使燃燒和霧化質(zhì)量變差。

（4）噴油器進(jìn)、回油道的O型密封圈的損壞失效，會(huì)造成燃油在冷卻杯和搖臂室處滲漏入氣缸；

（5）噴油器柱塞行程調(diào)整不當(dāng)、供油時(shí)間晚也會(huì)使未燃燒的柴油進(jìn)入油底殼。

 

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