新聞主題	康明斯柴油發電機維修和使用的注意事項

 

摘要：為了延長康明斯柴油發電機及其附件總成的使用壽命，加快維修生產節奏，曲軸軸瓦、機油冷卻器、中冷器、進氣預熱器、噴油器在使用和維護時的應注意事項。

 

一、曲軸瓦使用注意事項

康明斯B系列柴油發電機曲軸用合金鋼模鍛而成。與曲軸相配的軸瓦是含錫20%的鋁合金鋼背雙金屬薄壁軸瓦。該軸瓦具有良好的耐磨性、抗咬合性、順應性、嵌藏性和耐腐蝕性，且耐疲勞性能高。正常的使用，不會造成軸瓦在壽命內失效。但有部分柴油發電機運行8000小時以后，軸瓦常以疲勞剝落、劃痕、異物嵌入、軸瓦穴蝕、擦傷、燒熔形式表現失效。

1、原因

① 機油內含有異物

異物隨機油循環流動，造成軸瓦表面劃痕。異物嵌入軸瓦合金層，當異物大于0.3mm時，將使異物不能全部嵌藏。異物嵌入鋼背，將引起局部應力集中，導致疲勞剝落；

② 柴油發電機負荷和轉速的影響。

柴油發電機經常在超負荷、超轉速工況下運轉，使交變載荷及作用周次超過了軸瓦材料本身所能承受的極限，從而造成疲勞剝落。若軸瓦承受的載荷發生波動或波動幅度增加，易造成軸瓦穴蝕；③機油供油壓力的影響。柴油發電機起動頻繁或長時間怠速運轉，機油壓力和流量偏低，機油膜形成條件差，易造成軸瓦擦傷。嚴重時，若軸瓦摩擦表面缺機油，將使軸瓦燒熔（燒瓦）。20%錫鋁基合金軸瓦的熔點溫度為232°C，若使用不當，則較易被熔化。

2、注意事項

根據康明斯B系列柴油發電機的結構及使用特點，在使用過程中應注意以下幾點：

① 保證機油的品質符合規定，保持正常的機油液面高度，注重保養機油濾清器，保持機油的清潔度；

② 柴油發電機起動以后，機油壓力未上升時不允許強行加載。經常注意機油的壓力和溫度。怠速運轉時間不允許超過10 分鐘；

③ 避免柴油發電機長時間處于超負荷運轉狀態，在大負荷運轉后不要立即熄火，應怠速運轉3?5 分鐘熄火。

圖1 曲軸軸瓦示意圖.

 

 

二、機油冷卻器清洗、檢査、裝配

NT855型柴油發電機采用的是全流量冷卻式潤滑系統。機油冷卻器在該潤滑系統中工作環境較差，易出現故障，從而使機油冷卻不良，機油粘度下降，潤滑條件惡化，易造成零件早期磨損，甚至產生燒瓦等事故。另外，機油溫度過高蒸發，易使密封較差處漏油，機油蒸氣還會與燃燒不完全的水蒸氣、空氣及進入柴油發電機的灰塵混合，改變機油的性質，破壞正常的潤滑，影響柴油發電機正常I：作。可見，機油冷卻器的檢修是柴油發電機潤滑系統檢修的重要部位，在清洗、檢査、裝配時應注意以下事項。

1、機油冷卻器的清洗檢查步驟

（1）將冷卻器芯放入四氯化碳或二氯乙烯清洗槽中浸泡幾分鐘，然后將冷卻器芯管子周圍和管內的溶劑沖掉。

（2）用堿溶液清洗管子，清洗后再用熱水沖洗幾次。

（3）將冷卻器芯加入裝溶劑的清洗槽中（溶劑的配方是1份鹽酸、9份水、0.5kg草酸、每19L鹽酸加入0.5kg卓酸、每19L鹽酸加入0.038L氮苯），等到溶劑無泡沫或氣泡后（一般約30?60s后），取出冷卻器芯。再將冷卻器芯放入裝50%碳酸鈉溶液的清洗槽中，等到溶液無泡沫或氣泡時取出冷卻器芯，然后用清潔的溫水清洗冷卻器芯。

（4）冷卻器體、蓋、支架用蒸汽或溶劑清洗后，檢査有無裂紋、損壞和腐蝕，如有應更換。檢查冷卻器中管子是否變形和損壞，如果變形和損壞未超過5%，可進行修理，超過5%則更換冷卻器芯。

2、機油冷卻器裝配注意事項

（1）將冷卻器芯裝入冷卻器體，然后將冷卻器體放在平臺上，使其后端朝上。

（2）注意裝配記號。將冷卻器芯上的裝配記號與冷卻器殼體上的裝配記號對準，如圖2所示。另外，有些冷卻器具有2個指示記號，在管束端板上有一個“U”記號，在孔緣內徑上切有缺口“>”，如圖3所示。裝配時用缺口">”記號將冷卻器芯與殼體記號對準。

（3）一定要先用植物油潤滑“0”形密封圈。新型"0”形密封圈有兩條紅帶，這樣的密封圈材料接觸機油后會迅速脹大，否則難以順利裝入。然后將其推入冷卻器芯與冷卻器體之間，注意勿使"0"形密封圈卷嵌在芯與體之間。該密封圈不能重復使用。

（4）裝上擋圈，應使零件號朝上。

（5）將支蓋、新墊片支架和新墊片裝到冷卻器體上，將螺釘擰緊至41?47 N•m，然后裝好所有螺釘。

 

圖2 柴油機機油冷卻器芯裝配記號

圖3 柴油機機油冷卻器芯指示記號

 

 

三、中冷器的結構及使用注意事項

 

1、中冷器的結構與工作過程

有些維修工對中冷器的作用不了解，因此在大修柴油發電機時不重視中冷器維護，這樣在竣工試機時出現冒煙還常常找不到原因。康明斯B系列柴油發電機采用“空對空”中冷系統，是將經過增壓以后變熱的空氣（約140笆）通過中冷器，借助發電機組通風面冷卻降溫至50°C左右，再進入氣缸。裝在增壓器和進氣歧管之間的全鋁焊接式中冷器，其形狀類似于水箱結構。冷卻水管共有21根，芯部尺寸高518mm、寬410mm、厚37mm，進、出口外徑相同，均為82mm。主要工作參數；增壓器壓氣機出口額定空氣溫度143?150笆；中冷器出口額定空氣溫度V65°C。中冷器的工作過程是：從增壓器出來的高溫增壓空氣，流經中冷器進氣管，從中冷器右氣室進入中冷器內部，沿著冷卻管橫向流動，到達左氣室。與此同時，由于冷卻風扇的抽吹作用，外部環境發生強制對流，從柴油發電機前端流經中冷器芯部、散熱器芯部、護風罩，再流經柴油發電機機艙，最后流入柴油發電機后部，排入大氣中。在環境空氣被強制通過中冷器芯部的冷卻管壁與散熱帶發生了熱交換，使高溫增壓空氣在流經中冷器時得到冷卻。被冷卻的增壓空氣流出中冷器左氣室后，流經中冷器出氣膠管，進入柴油發電機進氣管，通過柴油發電機進氣歧管，直至燃燒室。

2、中冷器使用及檢修注意事項

（1）操作員在使用B系列柴油發電機時，應經常對管路的連接部位和易損管件進行檢査和維護，防止因泄漏造成整機動力性能的下降。因為增壓空氣的壓力對柴油發電機的動力起重要作用，所以必須重視中冷系統的泄漏問題。若需更換膠管，絕對不能用普通膠管替代。

（2）在設計中冷系統中已充分考慮到空氣阻力如何控制的問題，其目的就是為了保證增壓空氣的壓力在到達柴油發電機氣缸之前不致于發生過多的損失，以滿足柴油發電機動力性能的要求。操作員在使用中，一定要定期維護，不要使空氣濾清器發生阻塞，防止中冷器內掉進臟物，以防增加空氣阻力。

（3）在使用中，中冷器一般不需要任何調整工作。但當柴油發電機運行一定里程后或因其它原因，對進氣中冷系統零部件進行修理時，應對中冷器進行檢査和調整，發現異常和故障應及時如下述排除；a.檢查所有膠管卡箍卡緊位置和卡緊程度，不緊的要用扳手扭緊。卡緊時，箍帶應放在規則的圓柱上，而不應裝在金屬管口的凸緣鼓包或者中冷器氣室進出口的擴口部，防止在使用中因增壓空氣的高壓作用或因零部件之間的相對運動而發生膠管松動和爆破，造成增壓空氣泄漏。b.中冷器進氣管經拆裝修理，應對其與增壓器的接口部位進行檢査。增壓器壓氣機出口突緣面與中冷器進氣管小端突緣面應對齊并貼合完好，無間隙為合適。如二者有錯位現象，則應松開卡箍重新按要求裝配；如二者之間有間隙，則應擰緊螺母，直至間隙消失。

（4）中冷器泄漏判斷方法：中冷器內部充入0.28MPa的壓縮空氣，在15s內氣壓不低于0.25MPa，則認為中冷器泄漏仍在合格范圍內，可以繼續使用，否則應更換。

（5）維護中還應注意：不能使用普通膠料的O形密封圈，不能使用其它材料管件替代鋁制管件。

（6）中冷器的常見故障有以下幾種；連接膠管爆裂或爆脫；進氣中冷系統泄漏；進氣中冷系統內部堵塞；中冷器芯部冷卻空氣流通不暢。所有這些故障都與柴油發電機功率有關。明顯的膠管破裂導致柴油發電機功率大幅度下降，由此應更換膠管。若柴油發電機功率下降原因不明，由此就應檢査中冷器系統有否泄漏或內部有否堵塞。排除這些故障的方法主要是清理堵塞物或更換易損件。

 

康明斯發動機中冷器常規外形圖

 

 

四、進氣預熱器的使用與檢修

 

裝配在康明斯6BT5.9柴油發電機增壓器至進氣管蓋總成之間的進氣預熱器，是北京天啟星電子設備有限公司和清華大學研制生產的專利產品，能裝配各種柴油發電機，且無須改動原機零部件。然而進氣預熱器的故障排除對維修人員是難點問題，怎么辦呢？排故前對它的結構及性能參數等要進行詳細了解。

1、進氣預熱器的基本結構及性能參數

進氣預熱器為蜂窩狀，采用正溫度系數熱敏陶瓷作柴油發電機發熱體，以儲熱L熱交換方式工作，其結構為同心分布多級串聯散熱片式。進氣預熱器的電路系統如圖3所示，主要由預熱器保險、預熱開關、預熱時間控制器、預熱指示燈、預熱繼電器和預熱器等組成。預熱器性能及參數：適用溫度為5?一41笆；預熱時間為4?8分鐘；加熱方式為DC/AC電加熱；氣門控制為手動拉線機構；發熱元件為PTC熱敏陶瓷；轉換效率〉80%；溫度控制為自動恒溫；工作方式為斷續工作；起動排放降低率＞90%；額定工作電壓為24V(I)C)；T.作電壓范圍為22V?30V(DC)；額定功率＞960W；恒溫功率V280W；峰值電流為60?75A；恒溫電流V 10A；功耗＜1.6Ah/次；主機外形尺寸為桓25 X 100mm，質量為1.3kg(不含接口)。

2、進氣預熱器的正確使用和調整

使用：進氣預熱器供柴油發電機在5?一41°C起動困難時使用。將點火開關轉到“ON”位，拉出氣門手柄，按下預熱開關，此時綠色指示燈點亮，進氣預熱器開始工作。預熱時間設定為6分鐘，預熱結束時綠色指示燈閃爍，同時蜂鳴器鳴叫，此時可起動柴油發電機。柴油發電機起動成功后應及時關閉預熱開關，推回氣門手柄。若起動不成功，可重復上述操作步驟。預熱斷電保護時間設定為12分鐘，當預熱結束柴油發電機起動不成功或起動后未關閉預熱器達12 分鐘時，預熱器電源自動切斷，蜂鳴器停止鳴叫，綠色指示燈由閃爍變為常亮，提示操作員關閉預熱器開關。操作預熱器應注意以下事項：①進氣預熱器不能與冷起動液同時使用；②柴油發電機每天運行距離較短，蓄電池充電不足時，應根據蓄電池容量謹慎使用進氣預熱器；③在進氣預熱器正常工作情況下，若多次起動不成功，應檢査起動轉速及燃油供應情況I④在極低溫度下使用預熱器起動時，通常不需將油門踏板踏到底，以防止起動后轉速迅速升高，造成油路系統供油跟不上而熄火。

調整：進氣預熱器的氣門控制機構控制進入柴油發電機進氣歧管的空氣，以提高預熱效果。為使進氣預熱器中的風門能按工作需要關閉或打開，必要時則需要調整。如果調整不當，能造成預熱效果不良或柴油發電機動力下降等人為故障。以康明斯柴油發電機為例，其氣門控制拉線總成裝在控制箱左儀表框總成上，拉線通過控制箱前圍固定在預熱器拉線支架上。預熱器開關裝在15檔保險盒左邊，預熱時間控制器裝在控制箱電器安裝板上，預熱繼電器在機架左側。調整的方法是；將氣門手柄推到底，將拉線與氣門拉桿連接并固定于拉線支架上。用拉線固定螺母調整拉線長度至拉出氣門手柄，行程為25mm時為最佳行程。應注意拉線固定螺母擰緊，不然會造成氣門拉桿行程改變，甚至造成氣門控制系統失效。

3、進氣預熱器常見故障排除方法

（1）故障1：預熱開關打不開

正常情況下，打開預熱開關，綠色指示燈應點亮，說明預熱系統進入工作狀態。造成指示燈不亮的原因有：預熱保險絲燒斷；保險一控制器導線插頭漏接、錯接或接觸不良；預熱開關指示燈損壞；控制器導線錯接。

排除方法：檢査保險絲燒斷的原因，排除因導線劃傷、壓裂造成的搭鐵。檢査導線插頭是否按規定連接，并排除漏接或接觸不良現象，根據接線圖分段測量導線是否存在斷路情況。打開電器安裝板，觀察控制器上的紅色指示燈是否點亮，燈亮說明開關指示燈損壞或開關指示燈導線接錯，應根據接線圖糾正。根據進氣預熱器接線圖檢查導線與控制器插頭導線連接是否正確，如有錯誤應予以更正。更換導線插頭位置時，應用挑線針將導線從插頭內挑出，不可硬拉，否則會造成導線與插頭損壞。

（2）故障2：預熱時間超過8分鐘時指示燈不閃爍

預熱時間超過8分鐘（大于標定時間的20%）時，指示燈不閃爍，蜂鳴器不響。出現這種故障的可能原因是預熱控制器內部電路損壞。排除方法是更換預熱時間控制器。

（3）故障3：打開電源開關或預熱器幵關時易熔線燒斷

易熔線是為了防止預熱器正極導線在發電機組使用、修理過程中搭鐵燒壞導線而設置的。當預熱器正極導線發生搭鐵時，易熔線會首先燒斷而切斷電源。造成易熔線燒斷的可能原因是：正極導線劃傷或磨破；導線接頭與機架接觸；預熱繼電器接柱與金屬物接觸。

排除方法：打開電源開關或預熱器開關后易熔線燒斷時，應先將開關關閉，然后認真檢査線路中的每一段導線，并檢查底盤上有關導線通過的零部件的固定螺栓是否有壓線現象，如有問題應及時排除。由于預熱器的正極導線較長，通過空間較小，判斷比較困難，因此可用分段法判斷故障部位。當打開電源開關時易熔線燒斷，說明蓄電池至預熱繼電器接柱的一段導線有壓裂、磨破的地方。當打開預熱器開關時易熔線燒斷，說明預熱繼電器另一接柱至預熱器正極接柱的一段導線中有搭鐵的地方。在排除故障時，應注意檢查預熱繼電器導線接頭是否與機架相接觸，預熱繼電器接柱下是否有金屬異物。

（4）故障4：預熱指示燈點亮，但預熱器不加熱

這類故障比較常見，排除也比較復雜，其主要原因有：預熱器電路中的易熔線燒斷；預熱控制器到預熱繼電器的導線插頭脫落或導線斷路；預熱繼電器觸點不吸合；預熱器損壞或預熱器負極線斷路。

排除方法：為快速準確地排除故障，可將柴油發電機進氣預熱電路系統分成預熱器控制電路和預熱電路兩部分。先拔出預熱繼電器上的黑色導線插頭，用試燈測試預熱控制器至預熱繼電器的綠/白色線，正常情況下試燈應點亮。若試燈不亮，說明故障在預熱控制電路，應根據接線圖檢査導線各插頭是否插接正確、牢固，導線是否斷路，并根據情況予以排除；若試燈點亮，說明故障在預熱電路，可用試燈分別測試預熱繼電器的兩個接柱。此時，若兩個接柱試燈都不亮，說明易熔線燒斷或正極導線斷路，應排除搭鐵故障，更換易熔線。若一個接柱試燈亮，另一接柱試燈不亮，說明預熱繼電器.觸點不能吸合，應更換預熱繼電器。若預熱導線接柱上的試燈點亮，說明預熱器損壞。在確定預熱器損壞時，應檢査預熱器負極導線連接是否正確、牢固。負極導線漏裝或斷路，也可能造成預熱器不加熱。

（5）故障5：預熱效果差或柴油發電機動力不足

出現這種現象主要是操作不當引起的，可能的原因有；氣門手柄未拉出或未拉到位；柴油發電機起動后氣門手柄未退回。

 

圖4 柴油機進氣預熱器接線圖

 

 

五、噴油器檢査與調整注意事項

 

有些維修廠在檢查噴油器時浪費燃油較多，調整噴油器后經常返工，因此噴油器應在專用的試驗器上檢查。噴嘴的滴漏應在調校噴油器時一并檢查。噴油器噴油壓力調整正常，霧化質量檢查合格后，將試驗器油壓泵調至比規定的噴油壓力低1?2MPa，并保持10s以上。此時噴油嘴處應無油。若有漏油和發濕現象則說明錐形密封面密封性差，需要配對或研磨或更換。在調校噴油器時，檢查其回油量的方法是先將噴油器的壓力調整至比規定的壓力高8?lOMPa。然后搖動泵油手柄，使試驗器壓力升至比上述壓力值低4?5MPa。此時觀察壓力表上壓力下降到2MPa時所需的時間。若下降持續時間充10?20s之間，即為合適；若時間過短，則表明針閥與閥體配合間隙過大，或針閥體上端面與噴油器下端面的接合面密封不嚴，應更換新件或研磨其接合面，直至合適為止。

 

圖5 柴油機噴油器噴霧錐角檢查

 

在噴油漏油和回油量檢查完畢后，可進行噴霧錐角的檢查。如只需粗略檢査，可分別取同型號標準件和使用磨損件作噴霧錐角對比試驗，以確定舊件是否繼續使用。若要比較準確地測量噴油器的噴霧錐角，可在距離100?200mm處放一張白紙，使油霧噴在紙上，量出噴油嘴到紙面的距離A和紙上的油跡直徑d（見圖4），可用下式算出；

從三角函數表中査出a角的數值，則a角的2倍即為噴霧錐角。

 

 

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