摘要：柴油發動機氣門彈簧的作用是在凸輪軸沒有舉升氣門時保持氣門關閉，并使氣門與座保持緊密的結合。為了保證氣門關閉時所需要的運動速度與克服氣門等機件的慣性力，彈簧必須具有足夠的彈力。簡單的說，氣門彈簧其實就是保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在振動時發生跳動，破壞其密封性的小工具。

一、氣門彈簧的原理特點及固定方式

1、原理

      氣門彈簧是指將位于氣門與搖臂等部件之間的彈簧。在柴油發動機運行時，由于活塞上下運動所帶來的慣性力，導致發動機運動不平穩，氣門開合不連續。而氣門彈簧則能夠在這種情況下起到平衡力的作用，使氣門可以跟隨活塞的運動而連續開合，從而保證發動機正常工作。氣門彈簧的作用原理可以用彈簧力和氣門控制之間相互作用的力學關系來解釋。

2、特點

      氣門彈簧具有結構簡單、可靠性高、壽命長等特點。在柴油發動機運行中，氣門彈簧往往承受著較大的彈性應力，因此其材料的選擇和強度問題顯得尤為重要。一般來說，氣門彈簧由多種鋼絲材料制成，包括碳素鋼絲、鉻釩鋼和鉻硅鋼。應力、負荷溫度和老化質量決定了到底應采用哪種材料。彈簧的結構形式可以分為圓柱形、錐形、柿形等多種類型。此外，不同類型的氣門彈簧還有不同的彈性常數和疲勞極限，因此在選擇時需要根據具體的使用情況進行綜合考慮。

3、固定方式

      氣門彈簧與鎖片共同固定在氣門桿上。氣門彈簧必須能夠正確地關閉氣門。如果氣門彈簧的彈力不夠，可能使氣門浮升。氣門浮升就是氣門打開的時間稍稍大于設計值。這種情況通常在氣門彈簧軟化和發動機高速運轉時發生。當氣門撞擊氣門座時，會發生氣門跳動現象，從而使氣門關閉不嚴。所以，氣門彈簧由專用的彈簧鋼制成，在工作過程中受到沖擊負荷的作用，彈簧有很高的耐疲勞強度。

      氣門桿尾端的形狀決定氣門彈簧座的固定方式，常用的結構是鎖片式和鎖銷式兩種。采用剖分或兩半的錐形鎖片來固定彈簧座時，氣門桿的端部切出環槽，利用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門鎖片與彈簧座的錐形內表面來固定彈簧座，其結構簡單、工作可靠、拆裝方便，因此得到廣泛的應用。采用鎖銷式結構時，在氣門桿尾端鉆—徑向通孔，鎖銷插在通孔內來支承氣門彈簧座，而氣門彈簧座的邊緣又可阻止鎖銷的松脫，如圖1所示。不管采用何種固定措施，都應采用壓裝方式進行壓入（如圖2所示），以免損壞。

二、氣門彈簧的類型

      作用在彈簧上的力是周期性的，當作用力的頻率和氣門彈簧的固有頻率相同或彈簧的固有頻率是氣門作用力頻率的整數倍（10倍以上）時，就發生共振。共振時其振動頻率的幅度最大，可能會造成彈簧與氣門瞬時脫開，使氣門失去控制，甚至使彈簧斷裂。

      為了減小諧振，采用了多種設計，包括使用更強的彈簧、不等螺距彈簧、雙彈簧、改變彈簧的外徑、在彈簧內放置小的減振器。為了防止共振的產生常分為4種形式，如圖3所示。

① 等螺距彈簧

      提高氣門彈簧的自然振動頻率，即采用等螺距彈簧，如圖3(a)圖所示，設法提高氣門彈簧的剛度，如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑。這種方法較簡單，但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷。

② 不等距彈簧

      不等螺距彈簧的結構如圖4所示。因彈簧圈距不等，故每一圈的固有頻率不同，當氣門上升時，彈簧被壓縮，圈距較小的一端逐漸疊合，使彈簧的實際工作圈數減少，彈簧的固有頻率跟著改變，避免了共振的產生。安裝不等螺距的彈簧時，螺距較小的一端應當朝向汽缸蓋。 

③ 減振彈簧

      帶有減振彈簧的氣門彈簧就是采用等螺距的單彈簧，在其內圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振。減振彈簧可以嵌在氣門彈簧內如圖3（d）所示。

④ 雙氣門

      雙彈簧是將一個小彈簧裝在大彈簧里面，如圖5所示。由于兩根彈簧繞制的方向不一樣，剛度不同，發生共振的頻率也不同。當一根發生共振時，另一根彈簧起減振作用，所以采用雙彈簧，可防止發生共振現象。頂置式氣門機構采用雙彈簧時，一旦其中一根斷裂另一根還能維持工作，以免發生氣門落入汽缸內的嚴重事故。

⑤ 可變螺距氣門彈簧

      一些高性能汽油發動機使用可變螺距單氣門彈簧，如圖6（b）所示。可變螺距彈簧的自然頻率不是固定的，因此可以避免共振。

⑥ 錐形氣門彈簧

      錐形氣門彈簧的剛度和固有振動頻率沿彈簧軸線變化，因此可以消除共振的可能性。

三、氣門彈簧與氣門桿的連接方法

      氣門彈簧與氣門桿的連接是靠連接件來完成的，連接件由彈簧托盤和鎖片（或鎖銷）組成。彈簧托盤的作用是一方面將彈簧的作用力傳給氣門，另一方面使彈簧中心定位。

      氣門彈簧連接方式有如下幾種：

① 利用錐形鎖片進行連接。

      這種連接方法如圖7（a）所示。它是在氣門腳部加工一凹槽，凹槽內裝有兩個半圓錐形鎖片，鎖片卡在彈簧托盤的錐形孔中，這樣就比較牢固地將彈簧和氣門桿連在一起。目前，采用這種連接方法較多。

② 利用鎖圈連接。

      鎖圈和托盤二者合為一體，鎖圈開有口，氣門腳制成上小下大的圓錐形，鎖圈卡入氣門腳的圓錐體后，氣門彈簧與氣門便連接起來，如圖7（b）所示。

③ 利用鎖釘連接。

      這種連接方法是在氣門腳上打一圓形或長方形小孔，孔內裝有銷子，用以支撐彈簧托盤，如圖7（c）所示。這種連接方法易使氣門腳處的強度下降，故現在很少采用。

④ 氣門鎖片和彈簧座

      氣門鎖片和彈簧座用于將氣門彈簧固定在氣門桿上。彈簧座的作用相當于一個墊圈，如圖8（a）所示。彈簧座安裝在彈簧的頂部，氣門從彈簧座中穿過。當彈簧壓力向上推彈簧座時，氣門鎖片被擠壓或楔入彈簧座，這樣使得彈簧在所有情況下都能牢固地與氣門相連。氣門鎖片有多種類型，但最常用的是分體式鎖片。分體式鎖片拆卸方便，而且能夠保持自鎖功能。

      在一些氣門上，在兩個氣門鎖片的下面直接放置了一個0形圈，以阻止機油沿著氣門導管向下流動。如圖8（b）所示。

（2）氣門彈簧的檢測關鍵是觀察有無裂紋或折斷，測量彈簧自由長度和垂直度，測量彈簧彈力，氣門彈簧不可以修理，必要時只能更換；

（3）氣門彈簧的自由長度可用卡尺實行測量，氣門彈簧垂直度的檢測，氣門彈簧的垂直度大多數應不大于1.5～2.0mm，若氣門彈簧的自由長度或垂直度不符合標準，應更換氣門彈簧；

（4）氣門彈簧的彈力應在專用彈簧檢驗儀上實行檢測，用檢驗儀對氣門彈簧施加壓力，在限定壓力下的氣門彈簧高度，或限定氣門彈簧高度下的壓力，應符合標準不然應更換氣門彈簧。

總結：

      氣門彈簧是柴油發動機中非常重要的一個零件，它能夠控制氣門的開合，讓發動機運轉更加平穩。氣門彈簧具有結構簡單、可靠性高、壽命長等特點，但在使用過程中會受到各種因素的影響，因此需加以維護和保養。只有正確選用和維護好氣門彈簧，才能確保柴油發電機組的良好運行。