摘要：機油冷卻器又稱為機油散熱器，其原理是柴油發電機工作時，機件的一部分熱量要被機油所吸收，使機油溫度升高，黏度降低。當油溫高到一定程度后，機油將分解變質，造成潤滑不良。為此，功率較大的柴油發電機必須設有機油冷卻器，以保持機油溫度在正常的范圍內（80℃左右）。在發動機的正常工作過程中，機油散熱器的工作是不可或缺的。因此，機油散熱器對于柴油發電機的正常使用和維護具有重要的意義。

一、機油冷卻器原理與類型

      康明斯系列柴油機的機油冷卻器，有水冷式和風冷式兩種，按柴油機用途的不同可分別選用。

1、風冷式機油冷卻器

      風冷式機油冷卻器只限用于帶風扇冷卻的柴油機上，用于4、6缸直列式柴油機的風冷式機油散熱器有兩種規格。

      風冷式機油散熱器采用銅制的管片式結構。它限用于帶風扇冷卻的柴油機上，安裝在冷卻水的水散熱器后面。柴油機工作時，機油流經銅管將熱量傳給管壁和散熱片，最后借風扇鼓風將熱量帶走。

      機油散熱器的工作原理是通過將熱機油從發動機中引出，經過散熱器中的散熱片和散熱管，將熱量散發到外部環境中，然后再將冷卻后的機油送回到發動機。在汽車機油散熱器的散熱片中，有大量的散熱管，機油通過散熱管流動，與外部空氣進行熱交換，使機油溫度降低，從而起到冷卻發動機的作用。

2、水冷式機油冷卻器

      水冷式機油冷卻器為圓筒形，內部有黃銅管、散熱片和隔片組成的芯子。水在芯子的管內流動，油在芯子與外殼的夾層間流動。基本型柴油機所用水冷式機油冷卻器，現有五種不同規格。根據機型和功率的不同，配用不同規格的水冷式機油冷卻器，用戶在購買配件時應注意與使用機型相配。

      機油冷卻器是一個幫助保持機油冷卻的裝置，機油溫度應在180～250°F范圍內。在正常情況下，機油由油底殼中適量的機油來冷卻。但是，當溫度過高時，這樣的冷卻是不夠的，于是采用了機油冷卻器。

      普通的機油冷卻器由許多被密封到一起的銅管組成，這個總成被密封在一個外殼中。這種裝置叫做液-液熱交換器，指的是溫度高的液體將它的一些熱量傳遞給溫度低的液體。來自發動機冷卻系統的冷卻液從機油冷卻器頂部到底部穿過外殼，當冷卻液經過充滿熱機油的銅管時，機油中的熱量被傳遞給冷卻液。盡管這兩種液體沒有混合，但實際上是發動機冷卻液冷卻了機油。然后，冷卻液通過散熱器將多余的熱量散出。

二、板翅式機油冷卻器結構設計

1、分類

（1）按安裝位置分為外掛式板翅式機油冷卻器、內置式板翅式機油冷卻器；

（2）按用途可分為發電機用板翅式機油冷卻器、工程機械用板翅式機油冷卻器等；

2、結構和材質

      機油冷卻器由芯片、翅片、焊片、接頭、隔圈、導流板等組成。板翅式機油冷卻器外觀組成如圖3所示，內部翅片結構如圖4所示。

（1）芯片材料：1Cr18Ni9（302）、0Cr18Ni9（304 ）、1Cr18Ni9Ti（321）、1Cr17（430）、B19、LD1、LD2或3040鋁帶。

（2）翅片材料：08F、08Al、1Cr18Ni9、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、B19、LD1、LD2或3040鋁帶。

（3）焊片：T2銅帶。

（4）接頭（法蘭）：20#、35#、45#、1Cr18Ni9等。

（5）隔圈（導流板）：20#、1Cr13等。

3、工藝流程

      清洗→烘干(Ⅰ）→擺芯片→鉚壓→總成組裝→裝配→釬焊→拆校→泵壓→烘干（Ⅱ）→標識→包裝

三、機油冷卻器失效的危害與維護

      如果油冷卻器壞了，不及時更換，會導致嚴重后果。油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，使油溫保持在正常工作范圍內。在大功率強化發動機上，由于熱負荷大，必須安裝機油冷卻器。發動機運轉時，隨著溫度的升高，機油粘度變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝有機油冷卻器，其作用是降低機油的溫度，使潤滑油保持一定的粘度。油冷卻器布置在潤滑系統的循環油路中。

      機油冷卻器壞了，機油會有持續的高溫，系統也會發出油溫過高的報警。在這種情況下，車輛的使用會導致機油無法有效潤滑發動機，加劇發動機內部磨損，大大降低發動機性能，縮短發動機使用壽命，嚴重時甚至會造成發動機損壞。

      機油冷卻器應定期清洗，在重裝時，應使封油圈保持平整和位置正確。老化或發黏了的封油圈應換新，否則會造成油水混合，導致柴油機故障。保養時，還要檢查冷卻器芯子有否脫焊、爛穿，必要時可進行焊補或把個別管子兩端孔口悶死再繼續使用。若冷卻銅管損壞較多，則應更換整個芯子。

      在寒冷地區或冬季使用柴油機時，應注意停機后及時放掉其中的冷卻水或采用防凍冷卻液，以防止冷卻器凍裂。