技術維修與康明斯知識

柴油發電機的散熱器清洗方法和損壞檢查

 

摘要：水箱主要是由散熱器芯、散熱葉片、上水室及下水室、支架等組合而成。上水室和下水室在散熱器上，散熱器的上水室與柴油發電機的出水管相連，散熱器的下水室與柴油發電機的進水管相接。熱水由上而下流到下水室時經散熱變為溫水，風扇的往后的吹風，使大量的冷空氣從水箱前面經散熱葉片，向后竄出散熱。

      當散熱器因雜質、油漬、污垢堵塞時，柴油發電機冷卻系統會被冷卻液的循環堵塞，冷卻液溫度過高。最簡單的方法是涂一層肥皂，用膠帶包好，然后用鐵絲或細繩扎牢，以免防凍液泄漏。所以你可以康明斯發電機服務站換一個新的。只要散熱器水管破裂，水箱里的水就會少。經常檢查水箱是否缺水，這意味著某個地方漏水。可見水管輕微破裂，破裂處會有水漬，嚴重時會有水滴。水管斷裂的地方大多在水管接頭處。如果看不到，就用手摸摸水管接頭處的水漬。暖氣片進出水管輕微破裂時，可用布包裹，或用高強度塑料布、棉布折疊包扎漏水處，再用細鋼絲繩捆綁急救。這種方法屬于應急處理方法，必須及時到附近的康明斯發電機服務站進行維修或更換。

柴油機散熱水箱示意圖

 

 

一、水箱失效檢查

 

1、管道檢查的方法

      打開散熱器蓋，使供水室中的液位比進水口低10厘米左右，然后啟動柴油發電機，怠速運轉，注意冷卻液流量和液位，然后將柴油發電機轉速提高到1500轉/分鐘左右，并仔細觀察柴油發電機轉速升高時的液位變化。如果液位比怠速時高，甚至冷卻液溢出進水口，說明管道堵塞；如果液位略低于怠速時的液位，且隨著柴油發電機轉速的穩定，液位保持相對不變，則說明散熱器暢通。有些柴油發電機的散熱器芯由鋁管組成，鋁管固定在柴油發電機左前側，通過軟管與膨脹箱連接。散熱器蓋上設有一個循環閥和一個排水閥，冷卻液通過它們進出膨脹箱。

2、膨脹罐的檢驗方法

      膨脹罐配有液位自動報警裝置。當液位過低時，儀表板上的冷卻液溫度和液位警告燈將持續閃爍。當液位低于最低線時，及時添加冷卻液，但不應超過最高線。散熱器和膨脹罐的檢查主要檢查散熱器是否泄漏，膨脹罐蓋的開啟壓力。膨脹箱蓋的開啟壓力檢查在測試儀上進行。將膨脹箱蓋放在探測器上。當壓力用手動泵升至120~150千帕時，必須打開限壓閥，否則應更換膨脹箱蓋。

3、漏水檢查方法

      漏水的部位常是四角和外層管芯。檢查時，可向散熱器內加注熱水，觀察散熱器有無漏水的痕跡。此種檢查方法可以檢測大一點的漏水，但對細小裂紋的管芯滲漏不易發覺。散熱器細小滲漏的檢查是把散熱器的水管口及出水的地方全部用專用接頭堵死，將其放入水池中，只留一個位置連接進氣管，使用空氣壓縮機或打氣筒將空氣經軟管壓入散熱器內，觀察散熱器上是否有氣泡冒出。壓入散熱器內的空氣壓力最大為1～2個大氣壓，時間不少于1分鐘，檢查完一面之后，再將散熱器翻轉過來檢查另一面。

4、熱器堵塞故障檢查

（1）檢查散熱器進出水管溫度差

      可以用紅外線測溫儀精確的判定柴油發電機散熱器冷卻水道是否堵塞。散熱器進水口的溫度是柴油發電機的冷卻液溫度，柴油發電機進水管為冷卻后的冷卻液溫度，應比柴油發電機出水口的溫度低20-30℃左右。如回水管溫度過低，說明散熱器已發生堵塞，冷卻液循環不暢。如有檢查空間，可用紅外線測溫儀檢測散熱器表面溫度，散熱器上中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗或更換散熱器。

（2）手摸散熱器的溫度來判定冷卻水道是否堵塞。

      柴油發電機工作達到正常溫度后，用手摸散熱器上下水管，如散熱器上下水管溫度差距大，可能是節溫器打不開，此時應更換節溫器；另一種故障是水泵塑料葉輪損壞，其檢測方法是：柴油發電機達到正常溫度后，使散熱器中部及四周的溫度達到均勻，說明散熱器和水管沒有堵塞，故障應在水泵葉輪，故應及時更換損壞的水泵。

（3）散熱器上的水管必須保持一定的硬度，過軟的水管在柴油發電機高速運轉時會被吸扁，導致水流阻力加大，冷卻液循環受阻。

二、水箱的維護方法

1、保養注意事項

（1）防止與任何酸、堿或其他腐蝕性的物品接觸；

（2）硬水需軟化處理后使用，避免造成水箱內部堵塞及水垢的產生；

（3）在安裝水箱的過程中，避免損壞散熱帶和碰傷水箱，保證其散熱能力和密封性。

2、散熱器清洗方法

      具體清洗方法：清洗前，先放凈原車上的冷卻水，拆下節溫器，然后根據散熱器的材質加入專用水箱清洗液。啟動柴油發電機怠速運轉30分鐘，停機2小時后，再啟動柴油發電機，使柴油發電機的轉速忽快忽慢，利用水的沖擊力，清洗整個冷卻液系統里面的水垢及沉淀物，運轉10～15分鐘后，停止運轉，趁熱放出混合的清洗液。待柴油發電機稍冷后，加入清水，柴油發電機中速運轉4～5分鐘，停機放掉冷卻液，如此反復3～5次，同時檢查放出的水，直至放出的水清潔為止。最后裝回節溫器，加足標準的防凍液。

散熱器斜視圖

散熱器后視圖

 

 

三、水箱高溫案例參考

1、故障現象

      某部C系列康明斯柴油發電機，運行過程中發現冷卻液溫度過高，經檢查發現冷卻液過少，添加到規定值后，繼續運行。半小時以后，水溫又偏高，停機檢查時，冷卻液又減少了。檢查發現散熱器下部有漏水現象，對其進行焊接后，試機發現冷卻液溫度正常，冷卻液也沒有過量減少現象。但是高速運行過后，又出現散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現象。

2、故障查找分析  

（1）顯然，這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質量較差或者是冷卻系統壓力過高造成的。經過檢查，排除了第一種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內的高壓氣體進入散熱器，那么柴油發電機工作時，散熱器內應有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開機，沒有發現異常現象。最后檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發現蒸汽閥被異物卡死。

（2）為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油發電機工作后溫度升高，冷卻液會產生水蒸氣，從而使冷卻系統的氣壓升高，如果冷卻系統完全封閉，可能會脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內安裝空氣—蒸汽閥。空氣一蒸汽閥主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。

（3）柴油發電機正常工作時，蒸汽閥和空氣閥均因彈簧的壓力處于關閉，將冷卻系統和大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對于在高原和熱帶工作的柴油發電機更為有利。當冷卻系統內壓過高時，蒸汽閥2被蒸汽壓開，經蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內壓降低，保護了散熱器芯不至于被過高的內壓脹裂。當冷卻系統內壓過低時，空氣閥3被大氣壓力壓開，外界空氣經蒸汽排出管1進入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內壓力比大氣壓力高出20～30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調壓作用，閉式水冷系統的沸點較高，當冷卻系統內蒸汽壓力保持在130kPa時，水的沸點可提高到108℃，這使柴油發電機機與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對氣候條件的適應性，同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。可知，當蒸汽閥無法開啟，冷卻系統內部壓力過高時，會導致散熱器芯損壞。

注意：在柴油發電機的使用過程中，如果需要打開散熱器蓋進行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會出現的冷卻液向外噴射而被燙傷的現象。

3、故障排除  

      焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。根據散熱芯管破漏的部位和滲漏程度，可采取不同方法進行修復。細小滲漏部位根據散熱器材料不同可以采用錫焊、鋁焊或銅焊。若漏水的散熱芯管數目不超過5%，可采用焊補法，對不同材料的散熱芯管的個別滲漏部位進行焊補。若漏水的散熱芯管數目不超過散熱芯管總數的10%左右，可采取將芯管上下堵死的方法進行修復。若漏水的芯管超過15%的話散熱量就達不到，就需要更換散熱器總成。

 

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