現(xiàn)代社會(huì)中，各種信息設(shè)備以及企業(yè)生產(chǎn)對(duì)供電提出了高質(zhì)量、高可靠的要求。為此，UPS與柴油發(fā)電機(jī)組，以它們各自的特點(diǎn)相輔相成地構(gòu)成的不間斷供電系統(tǒng)成為最佳選擇。在這里，UPS基本上是并車(chē)冗余應(yīng)用的，而柴油發(fā)電機(jī)組也常是并車(chē)冗余運(yùn)行的。并且這種技術(shù)已在許多供電方案中得到廣泛應(yīng)用。本文中介紹柴油發(fā)電機(jī)組并車(chē)運(yùn)行的技術(shù)條件、調(diào)控模式及應(yīng)用實(shí)踐。...

本文主要為您提供康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的選型指南。在設(shè)計(jì)和安裝柴油發(fā)電機(jī)組之前，請(qǐng)仔細(xì)閱讀康明斯技術(shù)手冊(cè)，并了解設(shè)備情況。只有正確地安裝并維護(hù)設(shè)備，才能夠保證設(shè)備安全有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，50%以上的故障和意外傷害，是由于沒(méi)有遵循設(shè)備的安裝規(guī)則而產(chǎn)生的。本文的內(nèi)容包括發(fā)電機(jī)組選型和安裝規(guī)范，符合國(guó)家環(huán)保法規(guī)的“三同時(shí)”的要求(同步設(shè)計(jì)、同步施工、同時(shí)投入使用)。...

模塊化集裝箱式數(shù)據(jù)中心是一種新興的數(shù)據(jù)中心建設(shè)模式，將整個(gè)數(shù)據(jù)中心分為若干個(gè)獨(dú)立集裝箱.各集裝箱內(nèi)設(shè)備的規(guī)模、功率負(fù)載、配置等均按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。隨著業(yè)務(wù)需求的變化，不斷增加獨(dú)立模塊，從而實(shí)現(xiàn)快速建設(shè)。通過(guò)分析集裝箱式數(shù)據(jù)中心負(fù)荷的特點(diǎn)及柴油發(fā)電機(jī)組功率特性以及相關(guān)規(guī)范的研究，提出了集裝箱式數(shù)據(jù)中心柴油發(fā)電機(jī)組功率選型方式與安裝條件。...

為了防止受熱膨脹后氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，大多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)預(yù)留了氣門(mén)間隙，但這又會(huì)造成氣門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)的沖擊，產(chǎn)生磨損和噪聲。 通常柴油發(fā)電機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)等受熱的膨脹量。因此，柴油發(fā)電機(jī)組總裝后一定要對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整，最好是開(kāi)機(jī)前調(diào)整一遍，經(jīng)過(guò)2h的運(yùn)轉(zhuǎn)后再調(diào)整一遍。這是因?yàn)闅忾T(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組工作都不利。...

凸輪軸的作用是控制進(jìn)、排氣門(mén)按時(shí)開(kāi)閉，同時(shí)驅(qū)動(dòng)分電器、油泵和機(jī)油泵等機(jī)件進(jìn)行工作。凸輪軸主要由凸輪軸頸、凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪和偏心輪等組成。凸輪軸經(jīng)長(zhǎng)期使用后，會(huì)出現(xiàn)凸輪軸彎曲、軸頸和凸輪的磨損，齒輪磨損或損壞。康明斯公司在本文中就柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸以及軸承的檢修方法做了詳細(xì)闡述，希望為用戶(hù)和機(jī)修人員帶來(lái)幫助。...

柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)會(huì)因溫度升高而膨脹，如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在受熱膨脹后勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成柴油發(fā)電機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，進(jìn)而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至無(wú)法起動(dòng)。因此，通常在柴油發(fā)電機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門(mén)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。...

齒輪室裝配中，如果曲軸和凸輪軸間位置關(guān)系發(fā)生錯(cuò)誤，即使進(jìn)排氣門(mén)總的開(kāi)啟角度不會(huì)變化，進(jìn)（排）氣門(mén)的提前開(kāi)啟角和延遲關(guān)閉角也會(huì)以相同的變化值同步變?cè)缁蜃兺恚@會(huì)直接影響柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性和油耗，當(dāng)相位偏差過(guò)大時(shí)，甚至無(wú)法起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)。因此柴油發(fā)電機(jī)裝配一定要保證配氣正時(shí)和噴油正時(shí)，若運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)偏差應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。...

柴油機(jī)搖臂的工作原理可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻來(lái)解釋。搖臂桿就像是一個(gè)杠桿，曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作為杠桿的作用力，通過(guò)搖臂軸傳遞給氣門(mén)，使其產(chǎn)生開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)。而搖臂桿的長(zhǎng)度和角度則相當(dāng)于杠桿的長(zhǎng)度和角度，可以調(diào)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間和幅度。柴油機(jī)搖臂是柴油機(jī)中實(shí)現(xiàn)氣門(mén)控制的重要部件，由于其部件在柴油機(jī)中承擔(dān)著重要的作用，需要合理設(shè)計(jì)和優(yōu)質(zhì)材料制造，以確保柴油機(jī)的正常運(yùn)行和穩(wěn)定性能。康明斯公司在本文中專(zhuān)門(mén)就氣門(mén)搖臂組工作原理、磨損檢查和維修事項(xiàng)進(jìn)行論述，為售后人員的維修工作提供參考。...