柴油發電機燃料的噴射方式及其霧化特性是制約壓燃式發動機混合氣形成和燃燒過程的重要因素。因此，隨著節能與排放法規的日趨嚴格，對柴油發電機燃料噴射系統提出了越來越高的要求。康明斯公司在本文中就燃油噴射系統的要求和霧化特性作了詳細介紹。...

柴油發電機壓縮比一般高達14～22，目的就是保證燃料噴入氣缸時，即使是在冷態下也能使氣缸內的空氣溫度升高到足以使燃料自行燃燒的程度。因此，這種高壓直噴壓燃方式，其氣缸內的壓縮壓力和溫度必然比汽油機要高得多。為了分析柴油發電機的燃燒過程，也借助于氣缸內的壓力變化規律-示功圖。...

噴油器是柴油機燃油供給系中實現燃油噴射的重要部件，其功用是根據柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。按照噴油器線圈電阻大小，噴油器可分為低阻抗噴油器和高阻抗噴油器兩種。低阻抗噴油器線圈電阻一般為2-3歐姆，高阻抗噴油器線圈電阻一般為13-16歐姆。低阻抗噴油器可采用電流驅動和電壓驅動方式，高阻抗噴油器僅采用電壓驅動，三種驅動方式，低阻抗噴油器電流驅動響應性好，低阻抗噴油器電壓驅動響應性次之，高阻抗噴油器電壓驅動響應性再次之。...

渦輪增壓直接噴射的康明斯柴油發動機采用了最新的高壓燃油噴射技術-泵噴嘴系統。此系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底，大大降低了CO、HC顆粒的排放。另外，采用EGR系統，大大降低了NO產生，其排放指標滿足國3標準。康明斯采用的可調葉片式渦輪增壓器（VGT），在任何轉速下均可產生所需要的充氣壓力，性能比傳統的渦輪增壓器大大提高，改善了發動機的適應性，保證大功率的輸出。由于發動機進氣壓力始終處于最佳狀態，從而在整個轉速范圍內提高了燃燒效率，節約了燃油并改善了排放。...

柴油發電機組主要分為柴油機、發電機、控制系統及配套附屬件。 柴油機是整個發電機組的動力輸出部分，占到柴油發電機組成本的70%，而發電機的作用是將柴油機的動力轉化為電力，直接關系到輸出電力的質量與穩定。康明斯公司在本文中針對柴油發電機組歸類做了按控制方式、按用途和外觀構造三種區分方法。...

泵噴嘴顧名思義就是噴油泵與控制單元和噴嘴組合在一起，即高壓油管長度為零的燃油系統。它安裝在缸蓋上，每個缸都有一個。由于無高壓油管，所以可消除長的高壓油管中壓力波和燃油壓縮的影響，高壓容積大大減少，因此可產生所需的高噴射壓力，與帶噴嘴的分配式噴射系統一樣原理。康明斯公司在本文中除了介紹泵噴嘴電控燃油噴射系統特點與結構組成，同時總結了第二代柴油電控燃油噴射系統的優缺點。...

柴油發電機的技術性能指標，是衡量發電機組供電質量和經濟指標的主要依據。其主要技術性能通常指發電機組的功率因數從0.8～1.0，三相對稱負載在0～100%或100%～0額定值的范圍內漸變或突變時，應達到的性能。柴油發電機組的主要電氣指標包括穩態指標和動態指標兩類，康明斯公司在本文中根據國家標準和規范中摘取部分內容分享給正在選擇柴油發電機組的用戶，以供在這個過程中達到了解和參考的目的。...

柴油發動機命名規范目的是為了規范重慶康明斯發動機有限公司（簡稱CCEC）和東風康明斯發動機有限公司（簡稱DCEC）的發動機型號，統一對外宣傳形象。適用于東風康明斯和重慶康明斯生產的發動機。主要引用CES 99026 康明斯編碼規則。康明斯發動機型號經歷了不同排放階段的變化，其中B系列機械泵發動機沿用了2003年前的編號原則，其余機型采用康明斯公司最新的編號原則。...