柴油發電機在高速轉動過程中，高壓油泵溫度較高的故障一般是由于高壓油泵和調速器內部缺少機油、各潤滑部件得不到充足的潤滑，運動部件摩擦阻力增大而產生熱量后所造成。柴油發電機啟動至額定轉速后，發現在加機油口處向外大量冒出白色蒸氣，其故障一般由于汽缸漏氣（檢測方法如圖2所示）加之環境溫度較低所造成。...

九十年代柴油發電機行業傳統安裝過程中，發動機和發電機的連接基本以雙支點銜接為主。雙支點的連接方法弊端主要為同心度不太好、噪音大、連接盤上的膠圈容易磨損并且更換也麻煩。在2000年以后康明斯公司采用了單支點連接片銜接就避免了這些問題，不過柴油發電機組安裝時配套SAE接口尺寸要辨別清楚，不然會無法安裝。...

火花塞壽命主要取決于火花塞瓷芯的清潔度。污垢、機油和指印降低了火花塞防塵罩與瓷芯之間的密封強度，導致火花塞的使用壽命縮短。不得觸摸火花塞上的陶瓷區域。安裝火花塞前，用外用酒精和不起毛的抹布清潔火花塞陶瓷和橡膠罩。...

我國的船舶按使用性質可分為軍船、漁業船舶和商船。其中：軍船由軍隊管理；漁業船舶由農業部漁業局管理；由漁船檢驗局、漁政、漁監部門負責漁船的檢驗、發證、監督和管理工作；商船由交通部管理，由船檢、海事部門負責這些船舶的檢驗、發證、監督和管理工作。...

船用柴油機在機型發展方面總體看相對穩定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面。這是因為增壓技術的發展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質燃料油為目標的經濟性的強烈追求上。然而近年來，各國環境政策對柴油機的排放限制日趨嚴酷，而NOx、SOx等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質燃料油的副產品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車柴油機更甚。各柴油機廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。...

歐洲船用柴油機排放法規包括歐盟商用內河船用柴油機排放法規2004/26/EC，娛樂用船用柴油機和個人游艇用船用柴油機排放法規94/25/EC，和三個區域性船用柴油機排放條例萊茵河條例、博登湖條例和勃蘭登堡（德國東北部一城市）航運條例。...

適用于所有在美國海岸線200英里范圍內(專屬經濟區【7】)航行的船舶上裝用的額定功率小于37kW的壓燃式船用柴油機。在法規中還規定了“藍天系列發動機”自愿性排放法規限值要求，如表11所示。該限值要求嚴于第2階段的型式認證排放限值要求，是企業自愿達到的排放水平。...

柴油發電機組輸出設定的有功功率、無功功率或功率因數。設定市電帶載功率值，超出市電功率設定值的部分由發電帶，市電控制模式必須要接市電CT。發動機外殼。控制器電源 B+和 B-到電池正負極連線不能小于 2.5mm2，如果裝有浮充充電器，請將充電器的輸出線直接連到電池正負極上，再從電池正負極上單獨連線到控制器正負電源輸入端，以防止充電器干擾控制器的正常運行。...