柴油發電機燃料的噴射方式及其霧化特性是制約壓燃式發動機混合氣形成和燃燒過程的重要因素。因此，隨著節能與排放法規的日趨嚴格，對柴油發電機燃料噴射系統提出了越來越高的要求。康明斯公司在本文中就燃油噴射系統的要求和霧化特性作了詳細介紹。...

柴油發電機的有害排放物主要有CO、HC、NOx及微粒（碳煙）等，但由于柴油機總是在平均空燃比α＞14.7（過量空氣系數φa＞1）的稀混合氣下運行，所以CO排放量相對汽油機低得多；而且柴油發電機是在接近壓縮上止點附近開始噴油壓燃，燃油停留在燃燒室中的時間比較短，從而混合氣受氣缸壁面的激冷效應、狹重效應、油膜吸附、沉積物吸附作用等都更小，所以HC排放也比較低。由于柴油發電機未燃HC排放物，多發生在柴油噴注外緣混合氣過稀的地區，而且與噴霧特性有關。因此，只要改善噴油器的霧化特性并使噴注與燃燒室良好匹配，就可以有...

柴油發電機壓縮比一般高達14～22，目的就是保證燃料噴入氣缸時，即使是在冷態下也能使氣缸內的空氣溫度升高到足以使燃料自行燃燒的程度。因此，這種高壓直噴壓燃方式，其氣缸內的壓縮壓力和溫度必然比汽油機要高得多。為了分析柴油發電機的燃燒過程，也借助于氣缸內的壓力變化規律-示功圖。...

在大型的公共建筑中，為了滿足消防、應急照明、工藝生產的要求，保障人民生命財產的安全，均設有應急的柴油發電機組。高溫煙管是發電機煙管的重要組成部分，但它的安裝過程卻往往被人忽視。錯誤的安裝會造成支架的變形，發電機效率下降、引發安全事故等不良后果。因此，筆者結合以往柴油發電機組排煙管安裝類似工程實例經驗，對發電機煙管的布置、敷設、保溫層材料規定以及安裝要點作簡單的介紹。...

冷卻系統的功用是使柴油發電機在所有的工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統要防止柴油發電機過熱，也要防止冬季柴油發電機過冷。在冷態下的柴油發電機啟動之后，冷卻系統還要保證柴油發電機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。康明斯柴油發電機在部分載荷的情況下其冷卻液的溫度大約為105 ℃，在高速及高載荷的情況下冷卻液溫度保持在90 ℃左右。...

噴油器是柴油機燃油供給系中實現燃油噴射的重要部件，其功用是根據柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。按照噴油器線圈電阻大小，噴油器可分為低阻抗噴油器和高阻抗噴油器兩種。低阻抗噴油器線圈電阻一般為2-3歐姆，高阻抗噴油器線圈電阻一般為13-16歐姆。低阻抗噴油器可采用電流驅動和電壓驅動方式，高阻抗噴油器僅采用電壓驅動，三種驅動方式，低阻抗噴油器電流驅動響應性好，低阻抗噴油器電壓驅動響應性次之，高阻抗噴油器電壓驅動響應性再次之。...

柴油發電機組必須由熟悉機組結構的人員操作，掌握運行新的或新檢查的柴油機的安全操作規程，按規定運行50小時，進行必要的維護保養。為保證您安全操作這臺發電機組，請務必通讀并理解本文內的使用說明，尤其要特別注意以下列舉的使用要點，否則有可能產生人員意外及設備損壞。...

柴油發電機排氣冒藍煙主要是潤滑油進入燃燒室受熱蒸發成油汽的結果，此時主要以HC為主，也就是俗稱的“燒機油”。這時柴油發電機加速能力下降，噪音變大，時間長了還會磨損氣缸壁，嚴重時會損壞整個柴油發電機。...